Статьи о маяках России и мира

«Маяки – святыни морей. Они принадлежат всем и неприкосновенны, как полпреды держав». Атлас маяков России

В данный момент все материалы переводятся в энциклопедию по маякам, предоставляющую больше возможностей для знакомства с маяками. Оглавление, которое вы видите ниже в будущем частично будет переведно в энциклопедию. 

В данном разделе будут публиковаться различные статьи о маяках и прочая интересная информация.

Развернуть всё оглавление

 

Что такое маяк?

Ограждение морских опасностей.

Для того чтобы обеспечить безопасность мореплавания, необходимо соблюдать по крайней мере два условия: с достаточной точностью нанести на навигационную карту все известные морские опасности и оградить эти опасности в море определенными, хорошо видимыми знаками или другими искусственными предметами, по которым мореплаватель мог бы легко ориентироваться и заблаговременно уклониться от встречи с опасностью. Кроме того, каждый мореплаватель нуждается в различных береговых и морских ориентирах для определения своего места в море, опознания побережья, подходов к портам и якорным стоянкам.
Совокупность всех средств и устройств, которые обеспечивают безопасность мореплавания в определенном районе или море, обозначают надводную или подводную опасность, дают возможность опознать открывающийся берег и определить место судна при плавании вблизи берегов, называся навигационным оборудованием данного района или моря в целом. По месту установки средства навигационного оборудования могут быть береговыми и плавучими.
Основное назначение навигационного оборудования-ограждение морских опасностей. Плавучее ограждение устанавливают на воде - это буи, баканы, вехи и плавучие маяки, которые служат для непосредственного предостережения штурмана о существующей в данном месте опасности. Береговое ограждение - морские и береговые маяки, береговые знаки и башни, створные знаки - устанавливают на прибрежной полосе материков и островов. В некоторых случаях роль берегового ограждения выполняют нанесенные на карту различные приметные места и предметы - отдельные высоты, триангуляционные вышки, приметные здания (церкви, башни и т.д.).

Область применения плавучих маяков намного меньше, чем других плавучих предостерегательных знаков. Как правило, плавмаяки устанавливают в районах морских опасностей, значительно удаленных от берега при входе в проливы, каналы или теры (например, плавмаяк ский" в Рижском заливе), часто качестве приемных маяков больших портов. Каждый плавучий маяк окрашивается приметным и отличным от краски других судов образом. Надводные борта плавмаяков обычнго окрашиваются в красный цвет. Вдоль обоих бортов большими буквами пишется название маяка. Плавучий маяк, находящийся на своем штатном месте, должен нести на топе мачты решетчатый шар, а ниже него - маячный флаг желтого цвета с прямым синим крестом. Сорванный со своего штатного места плавмаяк считается неработающим и вместо шара и маячного флага должен нести: днем:- по одному черному шару в носу и корме (или по одному красному флагу) ночью - по одному красному огню на тех же местах. Плавмаяки могут так же подавать туманные и другие сигналы. В последнее время плавмаяки выходят из употребления и заменяются башенными морскими маяками.
Плавучее ограждение называется штатным, если оно нанесено на карты, Дополнительное ограждение, выставляемое для каких-либо специальных целей в летнее время, называется летним. Зимнее ограждение выставляется после ледостава в замерзающих портах для обозначения входа и выхода из портов, а также участков и рейдов для безопасного движения ледоколов и проводимых ими караванов. О выставлении летнего или зимнего ограждения сообщается в "Извещениях мореплавателям".

Рис.56.Береговой маяк.Рис.56: Береговой маяк.

Средства берегового ограждения - маяки, освещаемые и неосвещаемые знаки, створы и т. д. - устанавливают для того, чтобы облегчить мореплавателям ориентировку в море относительно морских опасностей, лучше опознать берег и вход в порт или на рейд, определить место судна при плавании в видимости берегов Основным береговым ориентиром является маяк. Оснащенный мощным источником света, маяк в хорошую погоду ночью имеет дальность видимости до 15-20 миль и более. Мореплаватели относятся к сигналам маяков с самой высокой степенью доверия, так как местоположение их неизменно.

В отличие от других навигационных знаков маяк обслуживает мореплавателей круглые сутки и в любую погоду. В зависимости от места установки береговые маяки делят на собственно береговые и на морские.
Береговые маяки
возводят обычно на высоких, выдающихся в море мысах материка или больших островов (рис.56), морские - на расположенных вдали от берега естественных или искусственных островках или просто на подводной скале (рис.57). По своему назначению береговые маяки могут быть опознавательными (указательными) и створными. Первые, как видно из названия, обычно служат приемными знаками при входе в какой-либо порт или канал (например, Дообский маяк при подходе к Новороссийску), поворотными знаками в том месте, где проходящие суда обычно меняют свой курс (например, Поворотный в Японском море), предостерегательными знаками, указывающими на определенную навигационную опасность (например, Родшер в Финском заливе). Створные маяки ставят для облегчения прохода судов в узкостях или входа на рейд, в гавань или в порт (например, Таллинские створные маяки).

Во избежание путаницы все маяки отличаются друг от друга не только внешним видом, но и характеристикой огня и туманного сигнала. Практически установлено, что маяки с одинаковой характеристикой не должны располагаться ближе чем в 80 милях друг от друга.

Главные требования к маякам сводятся к следующему:

Кроме маяков на берегу устанавливают освещаемые и неосвещаемые знаки. Освещаемые знаки отличаются от маяков меньшей величиной и тем, что на них ставят автоматические источники света, менее мощные и не требующие постоянного обслуживания. Неосвещаемые знаки служат ориентирами только в дневное время (рис. 58).

Сигнальные и другие станции.

Кроме знаков плавучего и берегового ограждения безопасность мореплавания обеспечивает ряд специальных сигнальных станций, задача которых- передача на суда, находящиеся в море, сведений, имеющих значение для безопасного плавания. Они могут находиться при маяках или работать самостоятельно. К таким станциям относятся прежде всего радиостанции, которые в зависимости от своего назначения передают метеорологические сводки, радионавигационные извещения, сигналы времени и медицинские советы. Эти передачи ведутся по установленной программе, по запросу или в определенное время суток.

Рис.57. Морской маяк.Рис.57: Морской маяк. Белая круглая башня.

Телефонные станции при маяках позволяют связать их с ближайшим портом или населенным пунктом.
Метеосводки и радионавигационные извещения (сокращенно МЕТЕО и НАВИМ) информируют мореплавателей об ожидаемой погоде и изменениях в навигационной обстановке. Их передают все береговые станции Министерства морского флота открытым текстом. Эти извещения могут быть очередными и срочными. Последние передаются немедленно по поступлении на радиостанцию, а очередные - по расписанию передач. Сигналы времени по радио даются в соответстви с программой, установленной данной станции, подробности о которой указываются в лоциях и в специальном издании "Радиосигналы времени".
Кроме радиосвязи для передачи на суда нужной информации используются также звуковые, флажные (фигурные) и световые средства сигнализации. Для подачи таких сигналов на хорошо видном с моря месте устанавливают сигнальные посты, оборудованные мачтой, на которой поднимаю определенные сочетания флагов или фигур, обозначающих необходимы сигналы. В темное время суток эти сигналы передаются азбукой Морзе помощью клотикового фонаря или сочетаниями красного, зеленого и белого огней. С сигнальных постов обычно подаются следующие сигналы:
"Предупреждение об опасности"- подается плавучими маяками, на мачте которых для судов, чей курс ведет к опасности, поднимается двухфлажный сигнал по Международному своду сигналов - "Вы идете к опасности" с одновременным пуском ракет (ночью сигнал дается только ракетами). Сигнал подается до тех пор, пока судно не увидит его и не изменит своего курса.
"Лоцманские сигналы" - они регулируют движение судов по каналу или фарватеру, сообщают о глубинах на фарватерах, о приливах и отлива в порту, о течениях и о высоте воды и т. п.

Рис.58. Береговой знак.Рис.58: Береговой знак.

"Штормовые сигналы" - для предупреждения мореплавателей и населения портовых городов о надвигающихся штормах и сильных ветрах. Эти сигналы имеют значение для ограниченного района и служат в основной предупреждением для выходящих в море судов (см. приложение 2, е).
Туманные сигналы, имеющие весьма серьезное значение для безопасности плавания вблизи берегов, подают возушными и подводными средствами звуковой сигнализации при снижении видимости (туман, снежный заряд, морозь и т. п.). В советских водах оздушные туманные сигналы подаются береговыми маяками при помощи следующих устройств:

Береговые маяки подают двухударный звон с промежутком до 3 мин; плавучие маяки - трехударный звон с промежутком до 2 мин.
Отдельно могут быть выделены радиопеленгаторные станции и радиомаяки, которые, передавая определенные сигналы, служат для определения места судна в море при помощи радиопеленгов.
Лоцманские станции обеспечивают лоцманскую проводку судов в порт и из порта, а спасательные станции оказывают помощь судам, терпящим бедствие.
Все сведения о маяках, сигнальных станциях и передаваемых ими сигналах даются в "Лоциях" и отдельных изданиях "Огни и знаки" по каждому морю. В этих же изданиях имеются данные о лоцманских и спасательных станциях. Пункты, где имеются такие станции, обозначают на картах.

Источник

Словарь


У слова "маяк" были и другие не привычные для моряков значения:

СМОТРИТЕЛЬ МАЯКА
— должностное лицо, в заведовании которого состоит данный маяк.
Морской словарь. - М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941

Определение/толкование слова маяк

из других словарей:

 

  1. МАЯК — (Light house) 1. Искусственное сооружение, служащее для определения места судна при плавании в виду берегов и для лучшего опознания берега с целью избежания опасностей. Обыкновенно маяк представляет собой башню, на которой ночью обязательно… …Морской словарь
  2. МАЯК — МАЯК, башнеобразное строение с высоко расположенной световой камерой, находящееся на берегу моря для того, чтобы судна не сбились с курса ночью. Маяки строят на суше и в море, иногда вблизи порта или гавани, а иногда в знак того, что в том или… …Научно-технический энциклопедический словарь
  3. МАЯК — МАЯК, сооружение башенного типа, устанавливаемое обычно на берегу или мелководье. Служит навигационным ориентиром для судов. Оборудуется так называемыми маячными огнями, а также устройствами для подачи звуковых сигналов, радиосигналов (радиомаяк) …Современная энциклопедия
  4. МАЯК — МАЯК, маяка, муж. 1. Башня с сигнальными огнями на берегу моря, острове для ориентировки проходящих судов. 2. Символ, эмблема надежды (книжн., ритор.). Спасительный маяк. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …Толковый словарь Ушакова
  5. МАЯК — МАЯК, см. маячить. Толковый словарь Даля. В.И. Даль. 1863 1866 …Толковый словарь Даля
  6. МАЯК — 1) башня в гавани, на отмели или у опасных берегов, где днем поднимают флаг, а ночью зажигают огонь для указания пути кораблям или для предупреждения их об опасности; 2) на сторожевых постах шест, обвитый соломой, кот. зажигается, как сигнал к… …Словарь иностранных слов русского языка
  7. маяк — передовик, путеводная звезда, стахановец, маячок, флагман, ударник, правофланговый, башня Словарь русских синонимов. маяк сущ., кол во синонимов: (17) • авиамаяк (4) • аэромаяк (3) • …Словарь синонимов
  8. Маяк — высокое, в виде башни, строение, стоящее на морском берегу, на пути следования судов для указания пути мореплавателям. Ночью на вершине М. поддерживается огонь. Указательные М. возводятся в открытом море, на отдельных небольших скалах и отмелях, а… …Энциклопедия Брокгауза и Ефрона
  9. "Маяк" — «МАЯК» («Маяк современного просвещения и образованности»), ежемесячный «учено лит. журнал», изд. в Петербурге в 1840 45. Издатель журнала С.А. Бурачок неоднократно выступал на его страницах с религиозно охранит. позиций против творчества Л.… …Лермонтовская энциклопедия
  10. МАЯК — сооружение башенного типа, устанавливаемое на выступающих в море частях берега, в устьях рек, на скалах, отмелях; служит навигационным ориентиром для судов. Оборудуется светооптической системой, а также др. средствами сигнализации (сирена, диафон …Большой Энциклопедический словарь
  11. Маяк —         (a. light house, beacon; н. Leuchtfeuer, Leuchtturm; ф. phare; и. faro) средство навигац. оборудования, служащее для опознавания берегов, ориентирования судов, определения места плавсредств и ограждения навигац. опасностей. B мор. горн.… …Геологическая энциклопедия
  12. МАЯК — МАЯК, а, муж. Башня с сигнальными огнями на берегу моря, на острове, в устье реки. Береговой м. Плавучий м. (на якорях). | уменьш. маячок, чка, муж. Проблесковый м. (мигающий световой фонарь на специальных автомашинах). | прил. маячный, ая, ое. М …Толковый словарь Ожегова
  13. Маяк —       (Московский проспект, 91), производственное швейное объединение. Создано в 1964. Выпускает плащи, куртки, полупальто из искусственного меха, детские шерстяные пальто. Базовое предприятие фабрика «Красный швейник». Основано в 1916 как… …Санкт-Петербург (энциклопедия)
  14. МАЯК — «МАЯК», Эстония Франция, NIKODEMUS FILM/TNS PRODUCTION, 2001, цв., 30 мин. Сказка для взрослых. На острове живет семья смотрителя маяка: муж, жена и маленькая дочка. Однажды к берегу причаливает лодка с фотографами и моделями… В ролях: Марья… …Энциклопедия кино
  15. маяк — а; м. 1. Высокое сооружение башенного типа, оборудованное сильным источником света, предназначенное для навигационного ориентирования судов в ночное время. Береговой м. Плавучий м. (на якорях). 2. Устройство, оборудованное звуковой, световой или… …Толковый словарь русского языка Кузнецова
  16. маяк — светоносный (Языков) Эпитеты литературной русской речи. М: Поставщик двора Его Величества товарищество Скоропечатни А. А. Левенсон . А. Л. Зеленецкий. 1913 …Словарь эпитетов
  17. Маяк — У этого термина существуют и другие значения, см. Маяк (значения). В Кронштадте …Википедия
  18. Маяк — высокое, в виде башни, строение, стоящее на морском берегу, на пути следования судов для указания пути мореплавателям. Ночью на вершине М. поддерживается огонь. Указательные М. возводятся в открытом море, на отдельных небольших скалах и отмелях,… …Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
  19. Маяк* — высокое, в виде башни, строение, стоящее на морском берегу, на пути следования судов для указания пути мореплавателям. Ночью на вершине М. поддерживается огонь. Указательные М. возводятся в открытом море, на отдельных небольших скалах и отмелях,… …Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
  20. МАЯК — сооружение в виде башни, располагаемое в судоходных водах или на суше вблизи них. Он служит видимым ориентиром днем и испускает непрерывный свет или световые вспышки ночью, чтобы предупредить моряков об опасностях и помочь им в определении… …Энциклопедия Кольера 
  21. маяк — постоянно действующий навигационный ориентир для судов, оборудуемый системами светового, звукового или радиооповещения. Маяки могут различаться по конструкции и техническим средствам оснащения. Обычно маяк – капитальное сооружение башенного типа …Энциклопедия техники
  22. МАЯК — навигац. ориентир в виде башни, служащей для опознавания берегов, для определения местонахождения судна в море, фарватера на реке, озере. Сооружают М. (см. рис.) на берегу или на мелководье, иногда устанавливают на якорях (плавучие М.). М.… …
  23. Большой энциклопедический политехнический словарь
  24. МАЯК — Выставить маяк гонцу. Жарг. нарк. Предупредить об опасности перевозчика наркотиков. ТСУЖ, 37. Выйти на маяк. Жарг. угол. Объяснить что л. кому л. СРВС 4, 165, 177. Давать / дать маяк кому. 1. Сиб. Сигналить кому л. светом. СФС, 60. 2. Жарг. угол …Большой словарь русских поговорок
  25. маяк — сооружение башенного типа, устанавливаемое на выступающих в море частях берега, в устьях рек, на скалах, отмелях; служит навигационным ориентиром для судов. Оборудуется светооптической системой, а также другими средствами сигнализации (сирена,… …Энциклопедический словарь
  26. Маяк —         После превращения Александрии в наиболее оживл. центр мор. торговли птолемеевского Египта следовало рассчитывать на прибытие в него и ночью значительного числа кораблей. Это вызвало необходимость строительства М., поскольку разжигание… …Словарь античности
  27. маяк — Искон. Суф. производное от маять «махать, колыхаться», в диалектах еще известного. Маяк исходно «нечто, чем машут в качестве знака» (ср. подавать знак), «веха, указывающая путь». Того же корня, что махать, манить …Этимологический словарь русского языка
  28. Маяк —          после превращения Александрии в наиболее оживл. центр мор. торговли птолемеевского Египта следовало рассчитывать на прибытие в него и ночью значит. числа кораблей. Это вызвало необходимость стр-ва М., поскольку разжигание костров на… …Древний мир. Энциклопедический словарь
  29. Маяк — Частые названия урочищ – высших точек холмов в наших краях. Иногда причиной названия служило то, что там устанавливали геодезический сигнал (Маяк у дд. Сешково Окнийской; Золотково, Олохово Первомайской волостей) …Словарь топонимов Новосокольнического района Псковской области
  30. Маяк — Олицетворяет предупреждение и сообщение …Словарь символов
  31. маяк — род. п. а. От маять, маю; см. Мi. ЕW 180; Бернекер 2, 7. Созвучие с др. инд. mауūkhаs свая , нов. перс. mēχ, осет. mieχ – то же (о котором см. Хюбшман, Osset. Еt. 49) объясняется случайностью; см. Мейе, Symbola Rozwadowski 1, 105 и сл …Этимологический словарь русского языка Макса Фасмера
  32. Маяк — I Маяк         сооружение башенного типа, служащее ориентиром для опознавания берегов, определения места судна и предупреждения о навигационной опасности.          М. оборудуются светооптическими системами, а также другими техническими средствами …Большая советская энциклопедия
  33. Маяк — I м. 1. Высокая башня с сигнальными огнями на берегу моря или на острове для ориентации проходящих судов. 2. Деревянный столб с фонарём, указывающий переход фарватера от одного берега реки к другому; перевальный знак, веха I 2.. 3.… …Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
  34. маяк — маяк, маяки, маяка, маяков, маяку, маякам, маяк, маяки, маяком, маяками, маяке, маяках (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») …Формы слов
  35. «Маяк» — государственная радиокомпания, Москва. Основана в 1964 как станция круглосуточного информационно музыкального вещания. До 1991 подразделение Всесоюзного радио. Реорганизована. С 1998 дочернее предприятие ВГТРК …Энциклопедический словарь
  36. МАЯК — лучшее крупное дерево, оставленное на корню во время рубки леса. Цель оставления М. получить в будущем крупные сортименты древесины и пополнить порослевые деревья семенными …Сельскохозяйственный словарь-справочник
  37. МАЯК — навигационный ориентир в виде башни с источником света, звука или радиосигналов, служащий для опознавания берегов, определения местонахождения судна в море, фарватера на реке, озере (Болгарский язык; Български) фар (Чешский язык; Čeština) maják… …Строительный словарь
  38. маяк — МАЯК1, а, м, собств. Площадь Маяковского в Москве …Словарь русского арго
  39. маяк — Образовано от глагола маять – махать, колыхаться . Буквально – то, что маячит вдалеке …Этимологический словарь русского языка Крылова
  40. Маяк — стационарное или плавучее сооружение с известными координатами места установки, оборудованное светооптической системой п предназначенное для определения местоположения корабля н обеспечения безопасности плавания. М. также оснащаются… …Словарь военных терминов
  41. Маяк —    1. Башнеобразное сооружение для ориентировки судов.    2. Светлый кирпичик (прямоугольный либо с ласточкиными хвостами на широких сторонах) из гипса, алебастра, цемента либо стеклянная пластинка, закрепленные строительным раствором на… …Архитектурный словарь 

 

 

 Маяк перевод

 

 

Источник перевода и толкования: http://dic.academic.ru

 

Какие бывают маяки?

Лазерный маяк

И. ОЛИХОВ, Л. КОСОВСКИЙ. Мобильная лазерная трехцветная навигационная система. "Электроника: НТБ" № 3, 1999, стр. 46-49.

Маяк - одно из древнейших средств навигации. При плохой видимости или ночью без него всегда было чрезвычайно трудно провести судно по акватории со сложным рельефом дна и берегов. Но если прежде маяк представлял собой всего лишь яркий фонарь, хорошо видный на большом расстоянии, то со временем, и особенно с появлением авиации, требования к нему значительно возросли.

Теперь маяк - не просто источник света, а источник узкого луча, в границах которого должен держаться ведущий судно моряк или производящий посадку пилот. А чтобы яркость такого луча была достаточной, понадобились мощные энергоемкие лампы и громоздкие фокусирующие системы. Поэтому весьма полезным для навигации стало появление лазеров, способных в отсутствие фокусирующих систем создавать узкий и яркий луч. Но применяются в маяках обычно газовые лазеры, имеющие кпд не более 0,1% (а значит, тоже энергоемкие) и весьма внушительные габариты. Есть у газового лазера и более существенный недостаток: его излучение - из-за своей высокой когерентности (постоянства фазового сдвига) - небезвредно для зрения человека и для его здоровья вообще.

Иное дело - полупроводниковый лазер, подобный тому, что используется в проигрывателях компакт-дисков, только гораздо более мощный. Достигается эта мощность за счет накачки таких лазеров при помощи электронного пучка, для чего их помещают в электронно-лучевую трубку. В ней можно разместить сразу несколько разных лазеров, что позволяет одновременно излучать несколько разноцветных лучей, к примеру красный, желтый и зеленый, оптимизируя тем самым в большой мере навигационную систему. Несколько лучей разного цвета дают летчику или моряку возможность видеть луч определенного цвета в зависимости от того, движется ли он точно по заданной траектории или отклонился от нее в том либо ином направлении.

Представленный на фотографии экспериментальный образец такого лазерного маяка, носящего название ЛСНО (лазерное средство навигационного оборудования), имеет размеры прикроватной тумбочки, а вес - всего 35 кг. Питаться он может от сети 220 В или от автомобильного аккумулятора. Компактность и экономичность подобной системы позволяют не только использовать ее для авиационной и морской (речной) навигации, но также быстро разворачивать и сворачивать в случае необходимости.

 
 
Источник: НАУКА И ЖИЗНЬ

Об основании маячной службы в России

Свет надежды на возвращение в родную гавань

Валентин СМИРНОВ, капитан 1-го ранга

"С.-Петербургские ведомости" Выпуск  № 104 от 08.06.2007

"...Возникновение маяков в России связано с зарождением Российского флота и, конечно, с именем Петра I. В 1705 году по его указанию вдоль узкого извилистого фарватера Северной Двины были установлены лоц-бочки, закупленные в Голландии, а в устье реки соорудили «огневые маяки» (сооружения на берегу с установленными на них емкостями для горючих материалов), зажигавшиеся перед приходом с моря военных судов.

Однако в последующие 100 лет маячное дело развивалось бессистемно: государственные маяки содержались «по остаточному принципу». Адмиралтейств-коллегия была завалена жалобами капитанов российских и иностранных судов на опасность плавания в Финском и Рижском заливах. Поэтому в 1801 году Морскому ученому комитету было поручено рассмотреть проекты улучшения маячного дела. Морской офицер Леонтий Васильевич Спафарьев (1766 – 1847) одним из первых представил проект, который был рассмотрен лишь спустя четыре года.

Официальной датой создания маячной службы России специалисты считают 8 июня (27 мая) 1807 года. Именно в этот день император Александр I утвердил «Положение о содержании маяков и штате маячной команды». В нем предусматривалось введение на всех маяках масляного освещения и единых штатов (один смотритель и пять – восемь служителей морского ведомства на каждом маяке), вводилась должность директора балтийских маяков, которую вскоре и занял 42-летний капитан 2-го ранга Л. В. Спафарьев. В его ведении тогда находилось 19 маяков. Спафарьев управлял дирекцией балтийских маяков более 30 лет (по 1838 год) и довел маячную часть, как свидетельствуют его современники, «до совершенства».

В 1837 году «устройство и надлежащее содержание маяков, входных огней, спасательных станций, башен, вех, бакенов и других предостерегательных знаков» было возложено на только что созданный Гидрографический департамент. Количество маяков в империи увеличивалось год от года, и все равно их не хватало. В 1868 году один маяк приходился на
115 верст российского побережья (для сравнения: во Франции плотность маяков была выше в десять раз).

В годы вражеских нашествий маяки одними из первых подвергались атакам с воды, земли и воздуха. Так было в 1914 – 1918 гг., так было и в Великую Отечественную войну. Урон маякам был нанесен огромный!

Послевоенный период в истории маячного дела стал наиболее плодотворным. В 1950 – 1985 гг. количество маяков с постоянным персоналом возросло с 211 до 340, число навигационных знаков увеличилось с 2381 до 3423. В то же время произошло качественное улучшение маячной аппаратуры..."

 


Маячной службе – 200 лет

Капитан 1 ранга Василий Прудыус, начальник гидрографической службы Черноморского флота

 Публикация газеты "Флаг Родины" (8.06.2007 г. № 101)

 Сегодня исполняется 200 лет со дня утверждения императором Александром I "Положения о содержании маяков и штата маячной команды". Этот календарный рубеж по праву можно считать официальной датой создания маячной службы в России.

"Для лучшего наблюдения за содержанием в надлежащем устройстве и за исправным освещением как неподвижных, так и плавучих маяков на Балтике" была учреждена особая должность директора маяков. При нем, по особому штату, положены были два помощника и "письмоводец", а на местах особые смотрители из классных чиновников, по одному на каждом, "с потребным числом служителей из нижних чинов морского ведомства, которые должны были оставаться при этих местах бессменно до отставки".

Сегодня исполняется 200 лет со дня утверждения императором Александром I "Положения о содержании маяков и штата маячной команды". Этот календарный рубеж по праву можно считать официальной датой создания маячной службы в России.

"Для лучшего наблюдения за содержанием в надлежащем устройстве и за исправным освещением как неподвижных, так и плавучих маяков на Балтике" была учреждена особая должность директора маяков. При нем, по особому штату, положены были два помощника и "письмоводец", а на местах особые смотрители из классных чиновников, по одному на каждом, "с потребным числом служителей из нижних чинов морского ведомства, которые должны были оставаться при этих местах бессменно до отставки".

Затем появились маяки на Балтике: в 1719 г. – Толбухин, в 1723 г. – Кери, в 1724 г. – Пакри, Верхний и Нижний Гогландские и другие.

На Черном море первые маяки, Херсонесский и Тарханкутский, были построены в 1816 году, но начали освещение 16 июня 1817 года после установки фонарей-рефлекторов, доставленных из Санкт-Петербурга директором Балтийских маяков Л. Спафарьевым.

На Черноморском флоте Дирекцию маяков, очевидно, создали в 1817 году, так как именно в это время директором маяков был назначен переведенный с Балтийского флота капитан-лейтенант М. Берх. Более 30 лет он отдал гидрографии, а в 1851 году, после смерти М. Лазарева, его назначили главным командиром Черноморского флота и портов. В 1852 году Берх получил звание адмирала.

Дирекция маяков и лоций Черного и Азовского морей отвечала, главным образом, за работу маяков, навигационных знаков, огней и плавучих предостерегательных знаков. В ее подчинении находились создаваемые в отдельных портах и акваториях лоцмейстерские дистанции. Это были организации, напоминающие современные гидрографические районы и участки.

В разные годы на Черноморском флоте действовали лоцмейстерские дистанции: Днестровская, Бугско-Днепровская, Севастопольская, Керчь-Еникальская, Азовская, Потийская, Очаковская, Геническая и другие. Для обеспечения безопасного входа в Севастополь, который еще в 1804 году был избран главным военным портом на Черном море, в 1820 году построили два Инкерманских маяка. В том же году на мысе Фонарь для обеспечения входа в Керченский пролив с севера был сооружен Еникальский маяк.

В 1827 году были построены Одесский и Тендровский маяки.

В 1832 году на возвышенности мыса Таклы (Такиль) был построен Таклынский маяк, освещавший вход в Керченский пролив с юга.

В 1835 году построены Айтодорский и новый Белосарайский маяки. (Старый – деревянный Белосарайский маяк, построенный в 1811 году, пришел в негодность).

В 1838 году начал действовать Бердянский Нижний маяк. В 1845 году на оконечности Карантинного мола в Одессе появился очередной Карантинный маяк.

Кроме маяков, в отдельных пунктах побережья устанавливались приметные знаки. Опасные места и фарватеры ограждались вехами и бакенами, а у Кинбурнской косы в Днепро-Бугском лимане и у Долгой косы в Азовском море выставлялись плавучие маяки.

Ко времени издания первой русской лоции Черного моря (1851 г.) на русских берегах от Дуная до Керченского пролива действовало всего 12 маяков, Кавказское побережье в то время не имело ни одного.

Более интенсивное развитие маячного дела на Черном и Азовском морях началось в 60-х годах XIX столетия.

1 августа 1861 года начал действовать Евпаторийский маяк, железную башню которого прислали из Англии, а осветительный аппарат – из Франции.

В 1863 году был установлен на Русской косе маяк Свято-Троицкий.

8 ноября 1863 года вместо уничтоженной в 1854 году деревянной башни построен очередной маяк и установлен на оконечности Карантинного мола в Одессе. Он был назван Воронцовским в честь бывшего новороссийского и бессарабского генерал-губернатора М. Воронцова.

В 1864 году закончилась установка маяков в Поти и Сухуми. Чугунная башня Потийского маяка была доставлена из Лондона, железная башня Сухумского маяка – из Парижа. Обе башни высотой 100 футов устанавливались на винтовых сваях, Сухумский маяк был построен за 150, Потийский – за 97 рабочих дней. Их башни надежно служат до сих пор.

Команды, составлявшие прислугу на маяках, обычно комплектовались из так называемой маячной роты 4-го ластового экипажа. Грамотных среди них было очень мало, большинство не могли качественно обслужить маячную аппаратуру и механизмы.

Для более надежного обеспечения действия маяков и огней было предложено перейти на комплектование их наемной прислугой. Впервые "вольнонаемники" появились на Айтодорском и Херсонесском маяках в июле 1865 года. В последующие годы переход на вольнонаемную команду был завершен на всех маяках.

Главнейшей обязанностью служащих маяка являлось обеспечение исправного освещения: маячный огонь должен был зажигаться с заходом солнца и ярко гореть до его восхода.

Ночью дежурные служители, сменяя друг друга, неотлучно находились в маячном фонаре, наблюдали за тем, чтобы огонь имел установленную высоту и яркость, снимали нагар с фитилей, если огонь был проблесковый – следили за действием вращательных механизмов.

В 1898 году по инициативе жены действительного статского советника Евдокии Николаевны Руковишниковой и на ее средства на мысе Ильи у Феодосии был установлен в деревянной будке огонь с белыми и зелеными проблесками. Недалеко от огня построили каменный жилой дом для маячной прислуги. Так был основан Ильинский маяк.

Маячное дело в России постоянно совершенствовалось и находилось на уровне ведущих мировых держав.

В числе первых электрическое освещение появилось на русском Одесском маяке.

На 1 января 1917 года в ведении Дирекции маяков и лоций Черного и Азовского морей находилось 86 береговых, 6 плавучих маяков. Кроме того, под наблюдением Дирекции находилось более 200 огней, состоявших в ведении различных министерств и ведомств.

Первая мировая и гражданская войны тяжело отразились на состоянии навигационного оборудования. Маяки несколько лет не ремонтировались, поэтому часто выходили из строя, значительная часть их была разрушена. На многих маяках были повреждены светооптические аппараты, отсутствовали источники света, ощущался большой недостаток в подготовленном обслуживающем персонале. Только после создания Управления по обеспечению безопасности кораблевождения на Черном и Азовском морях (Убекочерназ) 14 декабря 1920 года началось восстановление системы навигационного оборудования, которое в основном было закончено в 1923 году.

Произошла реорганизация маячной службы: упразднена Дирекция маяков и лоций Черного и Азовского морей. В 1935 году Убекочерназ преобразовали в Гидрографический отдел Черноморского флота. В 1939 году лоцмейстерские дистанции преобразовали в гидрографические районы, а лоцмейстерства – в гидрографические участки. На флот стала поступать отечественная аппаратура, в том числе и радиомаяки.

С началом Великой Отечественной войны пришлось погасить практически все навигационное оборудование. Но задача обеспечения безопасности плавания кораблей и судов флота осталась. Она только усложнилась из-за минной опасности и противодействия сил противника. Штатное навигационное ограждение было переведено в разряд манипулируемого с разработанными вариантами режима горения, характера, цвета огня и схем управления. Личный состав манотрядов и групп совместно с маячниками обеспечивал минные постановки, проводку кораблей в осажденные Одессу и Севастополь, он участвовал во всех десантных операциях флота.

Героизм во время обороны Севастополя проявили маячники Херсонесского, Переднего и Заднего Инкерманских маяков: А. Дударь, его жена М. Дударь, Фролов, Шевелов, Алисов, Редькин, супруги Чудимовы, А. Павлов, А. Свириденко и другие. Весь штатный состав Заднего Инкерманского маяка погиб в убежище от прямого попадания крупнокалиберной бомбы. Вместе с маячниками А. Павловым, Иващенко и его семьей погибли старшины и краснофлотцы манотряда (всего 28 человек).

Героический Херсонесский маяк неоднократно буквально воскресал из пепла. При повреждении основного аппарата зажигался дублер или разворачивался манипуляторный пункт.

25 июня 1942 года противник вышел к Инкерманским высотам. В это время Севастополь готовился встретить прибывающую на лидере "Ташкент" и эсминцах "Бдительный" и "Безупречный", сторожевом кораблей "Шквал" и трех тральщиках 142-ю морскую стрелковую бригаду – последнее крупное пополнение. Необходимо было срочно восстановить Инкерманский створ маяков: не только пробиться через лежащий в руинах и охваченный огнем Севастополь, но, выйдя к линии фронта, на виду у противника развернуть прожекторные огни в строго определенных точках и включить их ночью для кораблей. Задание было выполнено манипуляторной группой во главе с лейтенантом И. Бараховским. При этом погибли два моряка. Лидер "Ташкент" вывез из Севастополя две тысячи раненых и эвакуированных жителей, восемьдесят пять кусков полотна знаменитой Панорамы "Оборона Севастополя 1854–1855 гг."

Во время Великой Отечественной войны средствам навигационного оборудования фашисты нанесли значительный ущерб. Большое количество маяков, огней, специальных сооружений было уничтожено или подверглось значительному разрушению. 68% маяков нуждались в восстановлении, из них 28 (61,4%) – требовали капитальных затрат сил и средств. Эти маяки были превращены в руины.

5 ноября 1944 года в Севастополь вернулись корабли эскадры Черноморского флота. На подходе к Севастополю их встретили Инкерманские маяки. В первое время на месте разрушенных зажигались прожекторные огни. Но уже в 1946 году строители восстановили новую башню, жилой дом и здания служб на Заднем Инкерманском маяке. Полностью Инкерманские маяки были восстановлены в 1949 году.

В 1947 году произошла перестройка системы навигационного оборудования от временной системы военного времени к штатной системе.

В конце 1949 года было принято Постановление Совета Министров СССР "О мероприятиях по коренному улучшению навигационного оборудования для обеспечения мореплавания на морях Союза ССР".

Созданы специальные строительные организации, выделены необходимые средства и материалы. Совершенствовалась маячная техника, улучшались условия работы и быта маячных специалистов.

Введены в эксплуатацию ремонтно-восстановительные базы по подготовке к постановке буев и вех в Ильичевске, Севастополе, Керчи. Большинство маяков и огней обеспечивались дублированием аппаратуры, установкой дизель-электрических и ветровых агрегатов.

Получила развитие система радионавигационных станций и новейших радиомаяков, обеспечивающих точное кораблевождение в дальней и прибрежной зонах плавания. Совершенствовалась организация маячной службы. В 1992 году созданы отделения маячной службы в районах и участках, а затем и в отделе гидрографической службы Черноморского флота.

К концу 80-х годов на Черном и Азовском морях функционировала стройная система навигационного оборудования, которая надежно обеспечивала безопасное мореплавание кораблей флота и судов гражданских ведомств.

Распад Советского Союза привел к значительному ухудшению состояния системы навигационного оборудования. С 1991 года фактически прекратилось финансирование капитального строительства и ремонта объектов маячной службы. В этих трудных условиях работники отделений маячной службы, маяков, групп СНО, ремонтно-восстановительных баз, лоцмейстерских судов и катеров напряженно трудятся и принимают все меры по обеспечению бесперебойного действия всех средств навигационного оборудования. Особенно следует отметить добросовестную службу и работу капитана 2 ранга С. Макарова, капитана 3 ранга Е. Мажурина, старшего лейтенанта И. Зубкова, инженеров В. Гербера, В. Мартинято, Н. Василюка, В. Разинкина, Н. Мельниковой, И. Демченко, Л. Винцевича, В. Гвозденко, В. Жарского, маячников Ю. Тюрина, А. Кухаренко, Р. Перепечко, А. Шуневича, Б. Сорокатого, А. Нараевского и многих других. Самоотверженный труд работников маячной службы помогает успешно решать важную государственную задачу – обеспечение безопасности мореплавания на Черном и Азовском морях.

 

 

Цитаты и стихи о маяках

Цитаты, афоризмы, пословицы и поговорки о маяках

 

"Вообще у маяков очень интересная символика. Что такое современная жизнь – это жизнь почти тотально без маяков. И даже храмы для разных конфессий – разные. А маяки – для всех."  Регина-Мария Астахова (Источник см)

"Мне кажется, что на самих маяках испытываешь что-то подобное тому, что происходит с тобой в храме. И даже чисто архитектонически – это эхо, эти лестницы. Какое-то сокровенное место, где никого нет и где ты один на один с некоей магической силой. И люди, работающие на маяках, они тоже особенные. Они живут, всё время овеваемые ветрами, наедине с миром, они лишены стрессов нашей шумной городской жизни. " Андрей Эйгус (Источник см)

Стихи о маяках

В пустой маяк, в лазурь оконных впадин,
Осенний ветер дует – и, звеня,
Гудит вверху. Он влажен и прохладен,
Он опьяняет свежестью меня.
Остановясь на лестнице отвесной,
Гляжу в окно. Внизу шумит прибой
И зыбь бежит. А выше – свод небесный
И океан туманно-голубой.
Внизу – шум волн, а наверху, как струны,
Звенит-поёт решётка маяка.
И всё плывёт: маяк, залив, буруны,
И я, и небеса, и облака.

И.А. Бунин. На маяке (1903-1904)

 

Маяк любви

Моё сердце – как маяк,
Не согреется никак, не согреется никак.
Но надёжней всех примет
Я дарю любимым свет, я дарю любимым свет.
В ритме шторма я живу,
Я любовь свою зову,
Я любовь свою далёкую зову.
В море брызг и передряг
Моё сердце – как маяк,
Моё сердце – как таинственный маяк.

Я свет таинственный несу.
Приди ко мне – и я спасу!
Не зря горит в ночной дали
Маяк любви, маяк любви!

То на воле, то в плену,
Чередуя свет и тьму, чередуя свет и тьму,
Я тоскую, как маяк,
О несбывшихся морях, о несбывшихся морях.
О несбывшейся тебе,
О забывчивой судьбе,
О коварной и забывчивой судьбе,
Обо всех, кого спасал,
Когда шёл девятый вал,
Когда этой жизни шёл девятый вал.

Ты подумай, сколько лет
Я дарю надежды свет, я дарю надежды свет.
Отчего же, не пойму,
Выбирают люди тьму, выбирают люди тьму?
Но когда во тьме ночной
Ты встречаешься со мной,
Ты встречаешься, любимая, со мной,
Отступает жизни мрак,
Моё сердце – как маяк,
Моё сердце – как таинственный маяк.

Я свет таинственный несу.
Приди ко мне – и я спасу!
Не зря горит в ночной дали
Маяк любви, маяк любви!
 

Николай Добронравов

 

Если есть на свете что-либо надежное, так это свет маяка.

Туве Янссон

"Во всяком случае, это мое, — подумал Муми-папа, зажигая
трубку. — Я захвачу маяк, я преподнесу его моей семье и скажу:"Здесь мы будем жить. Внутри мы в безопасности, там с нами не может случиться ничего страшного".
 
Туве Янссон Папа и море
 

Стихи Иосифа Бродского о маяках

 

SOS дают маяки!

В этом разделе мы приводим все маяки, состояние которых плачевно, маяки которые требуют помощи и ремонта. Если им не помочь, то мы их потеряем навсегда!

На создание такой рубрики натолкнуло, как знакомство с ветхим состоянием некоторых маяков, так и ваши письма в защиту таких маков и просьбами о помощи.

Также есть возможность напрямую оказать помощь смотрителям маяков, несущим тихий подвиг. Некоторые истории вы можете прочитать ниже.

В рамках пресс-конференции на борту ледокола-музея «Красин» (международная конференция «Проблемы изучения и сохранения морского наследия России», которая прошла в октябре 2010г.)  сообщалось, что

"Порядка 200 из 350 отечественных маяков и навигационных знаков на морских побережьях представляют исключительную историческую и культурную ценность в силу своих уникальных инженерных решений. Однако Росохранкультура не спешит узаконить их исторический статус: только тринадцать из двухсот маяков защищены решениями соответствующих госорганов. Между тем во всем мире работают госпрограммы по сохранению морских маяков как культурно-исторических обьектов; множество маяков открыты для посетителей и используются как выставочные площадки."

Название маяка Регион Информация
п.Заливино (Haffwinkell/Rinderort) №С 3290 Заливино, Калининградская область, Россия  
Жужмуйский  Белое море не так давно семья маячников покинула маяк, что с ним будет дальше не известно
Курбатова Охотское море

в материалах по маяку вы найдете информацию об интереснейшей маячной семье

1) Адресная помощь - Поддержите маячников WEB MONEY - кошелек R288342263483, и RBK MONEY - кошелек RU610548822.

2) В рамках акции по сбору средств на спутниковый интернет для маяка Курбатовапо сбору вы можете приобрести Открытки с гашением "маяк Курбатова" - все средства идут напрямую маячникам.

Анива  Тихий океан Клуб «Бумеранг» обращается ко всем желающим с просьбой поддержать общественную кампанию «Поможем маяку Анива». По всем вопросам можно обращаться в клуб по электронной почте boomerangk@mail.ru  или по телефону 26-72-46.

 

Маяки упоминаемые в материале: 
Маячники упоминаемые в материале: 

Кто в России ремонтирует маяки?

  Когда возник вопрос с ремонтом маяков России мы начали собирать информацию. В этой статье будем вести перечень организаций, ремонтирующих маяки:

Зарубежное маячное оборудование

 

Маяки по странам

Материалы не переведенные в энциклопедию:

Великобритания

Германия

* Roter Sand

Материалы перенесены в энциклопедию 

Модель маяка Roter Sand с 3-мя режимами светового сигнала (фотогалерея)

Купили модель маяка Roter Sand (Германия). Особенность данной модели заключалась в наличии 3-х переключаемых режимов светового сигнала. Электронику изготавливали у другого производителя на заказ по нашим требованиям, чтобы максимально имитировать режимы мигания лампового маяка.

Подробнее о модели маяка

Голландия

Отель-маяк. Голландия

В Харлингене (Голландия) есть необычный отель – отель-маяк.

 

Маяк в Харлингене – памятник архитектуры. Сооружение эпохи ар-деко, верой и правдой служившее до самого конца XX века, ныне тщательно отреставрировано и оснащено всеми мыслимыми удобствами. Он также предназначен для двух постояльцев. Входную дверь и самую верхнюю комнату разделяет 80 ступенек.

Сами понимаете, что тренажеры в таком отеле уже не понадобятся. Преодолев первую часть лестницы, вы попадаете на уровень, где размещается ванная комната. Второй лестничный пролет приведет вас в спальню с панорамными видами гавани и Западных Фризских островов. А на третьем этаже, который вознесен на 24 метра над уровнем бушующего внизу Северного моря, специально для наслаждения пейзажами, высотой и романтикой открыта гостиная , освещенная ветхозаветной медной лампой. Здесь же утром вы сможете позавтракать, наслаждаясь прекрасным видом. Не переживайте, персонал легко преодолевает крутые ступеньки и не оставит вас без еды.)

Источник: первоисточник установить не удалось (много статей о маяке)

Греция

Колосс Родосский

Египет

Модель Александрийского (Фаросского) маяка

В галерее представлены фотографии Александрийского (Фаросского) маяка. Верхняя часть башни выполнена более темной не случайно, т.к. на площадке постоянно горел огонь и от копоти купол башни и колонны темнели.

Посмотреть видеофрагмент Александрийский (Фаросский) маяк в передаче "Хочу верить!"

Подробнее об истории Александрийского маяка вы можете узнать из статей Wikipedia.

Казахстан

Латвия

Лиелупский маяк вблизи Юрмалы (описание см. в энциклопедии)

Описание перенесено в энциклопедию

Россия

Балтийское море

Баренцево море

Белое море

Сто пятьдесят ступеней в небо

 7 Августа 2008

Шестого августа маяк «Шойна» зажегся в 50-й раз. Он появляется издали доброй надеждой для каждого. Особенно для моряков.

Шойна еще даже не брезжит на горизонте, а маяк уже угадывается крохотной точкой над дальним берегом. С каждой милей маяк становится все явственнее, отчетливее, а перед входом в устье реки вдруг предстает перед путешественником во весь рост.

Маяк - одна из главных примет Шойны. Он парит над поселком, как храм. Но с реки еще трудно представить его истинные размеры. И только вблизи, у подножия песчаной сопки или у самого маяка воочию убеждаешься в его нешуточной стати. Маяк вознесся на 33 метра вверх, а его лампа, с учетом сопки, светит на высоте 52 метров над уровнем моря. А включается она, когда здесь заканчивается полярный день и наступают навигационные сумерки. И что бы ни произошло, какие бы катаклизмы ни случились, в этот день, 6 августа, лампа должна зажечься и не гаснуть. При любой власти и любой погоде.
 
Нынче у маяка «Шойна» полувековой юбилей. Он был построен в 1958 году вместо отслужившего свой век старого. Выглядит «юбиляр» значительно моложе своих лет. А дело в том, что в прошлом году удалось капитально отремонтировать башню. На норвежские деньги. И теперь маяк словно сияет, привлекая всех гостей Шойны новенькой красно-белой «тельняшкой». Редко, наверное, кто удержится, чтобы не подойти и не полюбоваться на такое чудо.
 
Мне повезло - добрым гидом по маяку стал его начальник Алексей Николаевич Шишелов, продолжающий фамильную традицию. Начальником Терско-Орловского маяка (на Кольском полуострове) был его дед Павел Александрович. Затем эстафету перенял отец Алексея. Николай Павлович Шишелов, скончавшийся не так давно, работал на маяках всю свою жизнь. Сначала на Терско-Орловском, а затем на Шоинском. Он и передал сыну руководство маячным хозяйством, а вместе с ним семейную традицию, чувство гордости и ответственности за важное морское дело.
Одним словом, маячное дело у Алексея Шишелова, что называется, в крови. Он родился на маяке (Терско-Орловском) в 1965-м, а все свое детство, всю взрослую жизнь провел на маяке «Шойна». Разве что на три года «отлучался» на воинскую службу. На флот, конечно. Служил на эсминце «Отчаянный» командиром отделения рулевых и участвовал в двух дальних Средиземноморских походах. А после Северного флота - опять маяк. Обслуживал плавограждения, работал техником, а в 2005-м перенял от отца командование маяком.
 
По моим первым впечатлениям, маяк попал в надежные руки. Куда бы мы с Алексеем Шишеловым ни заглянули во время экскурсии - всюду почти образцовый, я бы сказал, флотский порядок. А таких чистых, ухоженных движков, как в дизельной, я, пожалуй, не видал нигде. Все здесь блестит, как на выставке, готовое к работе. И старые морские часы (маячники еще и хранители времени), которым более полувека, тоже идут тютелька в тютельку.
 
Мне, конечно, хотелось заглянуть в самое «сердце» маяка, и вместе с Алексеем мы пошли от домика к башне. У ее подножия я запрокинул голову и не смог отвести глаз от купола и причудливых антенн (радиомаяк работает круглогодично), тихо плывущих в июльском небе. Спутник мой, погремев ключами, отворил дверь, и по железной винтовой лестнице мы отправились вверх. По правде сказать, чтобы добраться до лампы, надо одолеть не 150, а 147 ступеней. Но об этом знают только начальник маяка и его коллеги. Иногда ежедневно, и не по одному разу, приходится им проделывать этот путь. Идет Алексей по-хозяйски споро, я же плетусь следом, едва переводя дыхание, прислушиваясь к гулкому эху наших шагов. Останавливаюсь, дивлюсь идеальной чистоте, с любопытством рассматриваю чугунные секции, из которых построена башня.
 
- Маяки неприкосновенны, как полпреды государств, - говорит Алексей Николаевич во время одной из передышек. - Но в то же время они принадлежат всему человечеству. И находятся под охраной ЮНЕСКО.
 
Мы открываем люк - и... вот она, лампа! Скоро она вспыхнет и прольет свет на многие мили. Алексей понимающе молчит, а я озираюсь вокруг, слышу ветер в ушах и с восторгом смотрю на игрушечные домики Шойны внизу, на пески, на тундру, на бесконечное Белое море.
 
- С днем рождения, маяк, - кричу я вдруг. - Не сгибайся от ветра и бури! Свети как и прежде, даря надежду каждому!
 
Информация с сайта Агентства «Правда Севера» pravdasevera.ru

 

Маяки упоминаемые в материале (book): 

Ладожское озеро

материалы переведены в энциклопедию

Маяк моряку - что тропа ходоку

«Маяки – святыни морей.

Они принадлежат всем и неприкосновенны, как полпреды держав»
Атлас маяков России
 
Во все времена слово маяк ассоциировалось с надеждой, помощью и спасением для моряков. Сколько кораблей и жизней было спасено, благодаря маякам...

Смотреть в журнале

Есть мнение, что первые маяки появились вместе с зарождением мореплавания более шести тысяч лет назад. Каких маяков только не было: приметные места на местности, строения, плавучие маяки, костры, «коровьи маяки» (блуждающие маяки), лампы, фонари, трубы, гонги, тамтамы, колокола, сирены, пушки. Использовались и природные звуковые маяки: на крайних оконечностях некоторых скалистых рифов Великобритании, на Новой Земле, на Курильских островах и других местах собирается бесчисленное множество морских птиц – они поднимают такой крик, что он бывает слышен за несколько миль в море. В проливе Лаперуза на Дальнем Востоке есть скалистый островок Камень Опасности. До установки на нем автоматического маяка место опасного островка определяли по крику сивучей. Облепив все скалы, они поднимают такой рев, что он слышен в любую погоду за много миль. Известен и такой природный звуковой маяк, как ревущие пещеры. В некоторых прибрежных скалах есть пещеры, которые в бурную погоду огромными волнами, врывающимися в них, ненадолго наполняются водой, при этом воздух из пещер вытесняется в небольшое отверстие, находящееся сзади и обращенное к земле. Звук, возникающий при этом, с трудом выдерживается человеком, находящимся рядом. До сих пор, несмотря на уровень современного оборудования судов, природные звуковые маяки продолжают использоваться как дополнительное средство ориентирования.

Россия начала строить маяки с конца XVII в., со времени основания регулярного Российского флота. Первым российским маяком считается огонь, зажженный 4 апреля 1704 г. на Петропавловской крепости. Официальной датой создания маячной службы России считается 8 июня (27 мая) 1807 г., когда император Александр I утвердил «Положение о содержании маяков и штате маячной команды». В Положении предусматривалось введение на всех маяках масляного освещения и единых штатов (один смотритель и пять – восемь служителей морского ведомства на каждом маяке), вводилась должность директора балтийских маяков. Всеми вопросами маячного строительства в России, а затем в СССР, занималась Гидрографическая служба ВМФ, образованная в 1827 г.
 
Нижний Новгород. Из коллекции Кораблева В.П.
 
 
Маяк. Анапа. Из коллекции Кораблева В.П.
 

Маяки, которых нет

Во времена СССР существовал ряд проектов памятников-маяков циклопических размеров, которые по тем или иным причинам не были реализованы, например,   конкурсный проект маяка  памятника В. И. Ленину в ленинградском  порту: по условиям международного конкурса, объявленного в марте 1932 г., высота маяка составляла 110 метров.

 

Ростральные колонны (Санкт-Петербург, Нева)

 
Фото Кораблева В.П.  Ростральная колонна на финише VOR 2008-2009
 
Многим известны Ростральные колонны на Стрелке Васильевского острова в Санкт-Петербурге. Построены они по проекту Ж. Ф. Тома-де-Томона одновременно со зданием Биржи в 1805-1810 гг. На вершинах колонн установлены металлические треножники с чашами: в XIX в. в них заливалось масло, которое зажигалось с наступлением сумерек. Одна из колонн была маяком для судов на малой Неве, другая - указывала путь в Большую Неву. Маяки служили до 1885 г. В наши дни на ростральных колоннах тоже зажигается огонь, но это случается во время особых празднеств. Одними из последних были торжества по случаю финиша регаты Volvo Ocean Race в июне 2009 г. Сегодня вместо масла используется газ, который подается к металлическим треножникам по специальной трубе. 
 

Маяк в комплексе Алые-Паруса (Москва, Москва-река)

Маяк в комплексе Алые-Паруса
 
В Москве - порте пяти морей – тоже можно найти маяк, который не так давно построен в жилом комплексе «Алые паруса» в Строгинской пойме Москвы-реки. В данном случае маяк, скорее архитектурное украшение, чем реальная навигационная необходимость.
 

Маяки Ладожского озера

Немало маяков и на внутренних водных путях России. На Ладожском озере, помимо прочих, примечательны Осиновецкий маяк (на мысе Сторожевой) и Стороженский (на мысе Сторожно у входа в реку Свирь).
 
Маяк Осиновецкий. Модель. Автор Саврасов А.
 
Стороженский маяк. Лестница
 
Осиновецкий маяк

Осиновецкий маяк построен в 1905 г. Высота его 74 метра - 20 этажный дом. Мыс Осиновец назван в честь находившейся поблизости осиновой рощи, а в годы войны здесь был порт, через который в блокадный Ленинград поставляли продовольствие. Винтовая лестница маяка насчитывает 365 ступеней. Для сравнения участники забега на Останкинскую телебашню преодолевают 1706 ступеней, а здесь представьте маячника, который, наверное, тысячи раз поднимался на вершину башни.

Стороженский маяк («Седьмое небо»), о котором есть мнение, что он самый высокий маяк в РФ и Северной Европе, и третий по высоте в мире. Высота примерно 72 метра, 399 ступенек. В районе Сторожно встречаются, так называемые, жертвенные камни. Один из них находится в 4-х километрах восточнее маяка, это большой валун характерной формы – Пичин камень.

Соловецкий церковь-маяк (Белое море)

Соловецкий монастырь - Секиро-Вознесенский скит - Церковь Вознесения Господня. 

Соловецкий церковь-маяк. Модель. Автор Саврасов А.
 
На вершине 74-метровой Секирной горы в 1861 г. была построена церковь. В двухэтажном здании без алтарных апсид расположено две церкви: внизу – Михаила Архангела и во втором этаже - церковь Вознесения. В 1862 г. купол церкви был надстроен башенкой маяка, который начал работать в 1867 г. До 1904 г. в нём были установлены керосиновые лампы, а затем поставлены французские аппараты. Маяк расположен в световом барабане над куполом и до сих пор является самым высоким маяком на Белом море (верхняя точка храма находится на высоте 100 метров от подошвы горы).
Необычный вид этой конструкции невольно обращал на себя внимание богомольцев, и они не видели в ней ничего крамольного. Свет, идущий от креста и указывающий странникам верный путь к Соловецкой обители, приобретал для них особое символическое значение.
 

Маяк Аскольд (Японское море)

Если на Балтийском море особых проблем с маячным строительством не было – трудности были такими же, как и у любого европейского государства, то на морях Севера и Дальнего востока российским гидрографам пришлось решать сложнейшие задачи.
В 30 милях от Владивостока на северо-западном побережье Японского моря находится о. Аскольд, названный в честь парусно-винтового фрегата «Аскольд». Остров является отличным ориентиром для судов, идущих к Владивостоку с юга и юго-востока. Благодаря значительной высоте (в северной части достигает 353 м), он являлся естественным маяком и на первых русских картах так и назывался – Маячный. Суда, идущие в порт с востока, не могли миновать о. Аскольд, поэтому естественно, что остров, лежащий на морском пути в порт, требовал навигационного ограждения. Осенью 1881 г. строительство маяка на о. Аскольд было завершено. Башня была высотой 8,4 м от основания. Несмотря на близость к Владивостоку, работа маячников была достаточно тяжелой. Поначалу мешало отсутствие связи с берегом, а из-за отсутствия свежих продуктов и очень сырого климата личный состав маяка часто болел.  
 
Маяк Аскольд. Фото Серебрянского В.В.

В 1917 г. маяк перестроили. Внешние черты сохранились до настоящего времени.

Маяк Аскольд. Фото Серебрянского В.В.
 
Маяк Аскольд. Фото Серебрянского В.В.

Интересен такой факт. 21 сентября 1951 г. в Севастополе закончилось строительство нового Херсонесского маяка взамен старого, разрушенного до основания фашистами. В фонарной башне нового маяка был смонтирован полизольный осветительный аппарат, доставленный с Тихоокеанского флота с маяка Аскольд. В настоящее время маяк Аскольд оснащен современной светооптической техникой и радиомаяком и продолжает надежно обеспечивать безопасность мореплавания на подходах к заливу Стрелок и Владивостоку. 

Молчат маяки

Перемены, произошедшие в России за последние десятилетия, коснулись и маячной службы. Очень больно видеть, как немало маяков обветшало и разрушилось, причем нельзя сказать, что основной причиной стало развитие прогресса, связанное с появлением современных средств спутниковой навигации. В других странах неиспользуемые маяки перепрофилируют под гостиницы или другие объекты туризма. Есть заброшенные маяки, знакомые многим яхтсменам, например, на Онежском озере, их можно использовать, как ориентиры днем, но ночью они совершенно бесполезны.

Бесов нос (Онежское озеро)

 
Маяк Бесов нос. Фото Кораблева В.П.

Заброшенный маяк на мысу Бесов Нос на восточном побережье Онежского озера недалеко от впадения в озеро реки Чёрной. Больше знаменит сам мыс, считающийся уникальный природно-археологическим памятником Европейского Севера, на камнях которого найдены древние петроглифы времен неолита, один из которых считается изображением «Беса», которому монахи Муромского монастыря в XV - XVI вв.  пририсовали крест, дабы уменьшить его дьявольскую силу.

Остров Василисин (Онежское озеро)

Маяк на острове Василисин. Фото Кораблева В.П.

 

Заброшенный маяк на о. Василисин знаком многим яхтсменам. Некогда на острове была метеостанция и острову был даже присвоен почтовый индекс, но со временем станция закрылась, а один из низовых пожаров уничтожил и саму постройку.
Любой рассказ о маяках был бы не полон без упоминания о маячниках – смотрителях маяков. Маячник не профессия, а образ жизни. Работа в любую погоду, в любое ненастье, в любое время... Известно много случаев героических поступков маячников во имя оказания помощи морякам. К сожалению, долгое время о жизни и работе маячников обычным людям было мало, что известно. Позитивно, что в последнее время все больше и больше начинают о них писать и снимать фильмы. Это, конечно, отдельная тема.
 

Текст и иллюстрации: Василий Кораблев

Руководитель проекта «Модели маяков мира»
 
Источник публикации журнал "Люди ветра" (№2(13) лето 2010. 
Перепубликация материала только с разрешения автора.

 

Маяки упоминаемые в материале: 

Приморье

Маяки Приморья, Магадана, Камчатки на сайте Штурманская книжка.

* Басаргинский маяк (Басаргин)

Информация перенесена в энциклопедию

* Брюсовский (мыс Брюса)

Информация перенесена в энциклопедию

  •  

 

* Гамов (мыс Гамова)

Назимов

 

 

Скрыплёва (Маяк на острове Скрыплёва)

Токаревский

 

Сахалин

3D панорамы маяков Сахалина и Курильских островов

Маяки упоминаемые в материале: 

Черное море

мыс св. Ильи. Крым

  • Фото репортажи
  • Модели
  • Как добраться
    • "..http://maps.yandex.ru/ НА Яндекс-карте набрать "Феодосия" в режиме "Гибрид". В правом нижнем углу видна улица Ленина, идущая до улицы Корабельной. От последней ответвляется переулок Корабельный, переходящий в дорогу к маяку. До улицы Корабельной раньше ходил автобус №1. Оттуда до маяка пара километров, никакой транспорт туда не ходит. Я сам ездил на мопеде с горы Клементьева, друзья дали там..."

 

озеро Байкал

США

Minots Ledge (MA). Minot's Ledge Light ("Lover’s Light").

Minot's Ledge Light ("Lover’s Light").

Маяк находится в США в штате Массачусетс и знаменит тем, что его называют маяком влюбленных или маяк «I-Love-You» из-за светового кода 1-4-3. (количество вспышек соответствует количеству букв в словах фразы I Love You)

Такой маяк станет хорошим романтическим подарком.

Посмотреть на карте.

Почитать еще на сайте www.lighthousefriends.com (на котором можно даже посмотреть видео с маяком).

 На карте:


Просмотреть Маяки мира на карте большего размера

Bodie Island Lighthouse

мыс Гаттерас

МАЯК ПЕРЕЕХАЛ ПОДАЛЬШЕ ОТ МОРЯ


Маяк на мысе Гаттерас, выступающем в океан с одноименного острова Атлантического побережья США, был построен сразу после окончания Гражданской войны, в 1870 году. Тогда его огонь был необходим капитанам судов, чтобы избегать опасных песчаных банок и морских течений (в этом месте Гольфстрим как бы ударяется о берег Америки, отклоняясь к берегам Европы). Со времен заселения Америки европейцами до появления маяка в этом районе, по оценкам, погибло около тысячи судов.

Океан постоянно подмывает мыс Гаттерас, и если в год окончания строительства маяк стоял в 550 метрах от уреза воды, то к нашему времени волны стали плескаться всего в 37 метрах от его фундамента. Много десятилетий инженеры пытались бороться с наступлением океана, подсыпая песок и строя барьеры. Пробовали даже высаживать у берега искусственные водоросли для защиты от прибоя, но опыт не принес успеха. Стало ясно, что маяк, когда-то считавшийся самым важным в Америке, но к нашему времени уступивший свою роль радиолокаторам и спутниковым системам навигации, упадет после первого же серьезного шторма. Национальная академия наук США 10 лет назад порекомендовала передвинуть сооружение, ставшее памятником эпохи, подальше от океана.

Маяк высотой 63 метра 40 сантиметров представляет собой самую высокую кирпичную маячную башню в мире. Его вес -
43 545 тонн. Осуществить уникальную операцию взялись две фирмы - «Международная корпорация дымоходов» и «Опытные перевозчики домов». Массивную колонну из кирпича, гранита, мрамора, стали и бронзы отпилили от основания алмазной тросовой пилой, приподняли гидравлическими домкратами почти на два метра (понадобилось сто домкратов грузоподъемностью каждый 50 тонн) и подсунули на место фундамента стальную раму. Рама медленно ехала на катках под нажимом пяти горизонтальных гидравлических домкратов по семи стальным рельсам, смазанным мылом. Вертикальное положение башни поддерживали компьютеры, управлявшие вертикальными и горизонтальными домкратами. Однажды работа застопорилась на полдня, так как компьютер утверждал, будто верхушка маяка опасно отклонилась от вертикали, а отвесы показывали, что все в порядке. Оказалось, что это сбой компьютера. Пройденный участок рельсов время от времени разбирали и перекладывали вперед. Перенесли фундамент на новое место и собрали его, а затем на него поставили маяк.

Переезд на 884 метра дальше от берега занял 23 дня, на две недели меньше, чем планировалось. Вся операция обошлась в 11,8 миллиона долларов. Судя по скорости эрозии берега, на новом месте маяк может простоять лет сто. Он все так же мигает раз в 7,5 секунды, и его огонь виден в океане столь же далеко, как раньше, поскольку новое место немного выше старого над уровнем моря.

В материалах рубрики использованы статьи и сообщения следующих иностранных изданий: «Economist» и «New Scientist» (Англия), «Bild der Wissenschaft» (Германия), «National Geographic», «Popular Mechanics», «Popular Science», «Psychology Today» и «Smithson» (США), «Science et Vie Junior» (Франция), а также сообщения агентства LPS и информация из Интернета.

Источник: НАУКА И ЖИЗНЬ

Minot's Ledge Light ("Lover’s Light")

Названия и именования
Название английское: 
Minot's Ledge Light

Minot's Ledge Light ("Lover’s Light").

Маяк находится в США в штате Массачусетс и знаменит тем, что его называют маяком влюбленных или маяк «I-Love-You» из-за светового кода 1-4-3. (количество вспышек соответствует количеству букв в словах фразы I Love You)

Посмотреть на карте.

Почитать еще на сайте www.lighthousefriends.com (на котором можно даже посмотреть видео с маяком).

 На карте:


Просмотреть Маяки мира на карте большего размера

Статус: 
действующий
Координаты
OpenLayaers WKT: 

Кливлендский

Координаты
OpenLayaers WKT: 

Украина

Аджигольский маяк в Днепровском лимане

Маяк на мысе Фиолент

Статус: 
действующий
Координаты
OpenLayaers WKT: 
Дополнительные материалы

Маяк на полуострове Меганом

  • Видео

Лампа маяка

Севастополь. Створные знаки в бухте Камышовой

Статус: 
действующий
Координаты
OpenLayaers WKT: 
Дополнительные материалы

Тарханкутский и Херсонесский маяки

ЖИЗНЬ НА МАЯКАХ

Кандидат технических наук Сергей АКСЕНТЬЕВ (г. Севастополь).

Уединённый мир обитателей маяков знаком немногим. В прошлом году журнал «Наука и жизнь» (№ 10, 2008 г.) рассказал о феодосийском маяке, уже более сотни лет помогающем кораблям в плаваниях. в этом материале речь пойдёт о том, кто и как обеспечивал работу таких сооружений. Люди, работающие на маяках, достойны рассказа об их нелёгком, а подчас и опасном труде.

Инструкция, написанная кровью

Маяк Вульф-Рок (гравюра)В архивах британского Адмиралтейства хранится рапорт известного строителя маяков Роберта Стивенсона (деда знаменитого писателя), составленный после инспекторской поездки на острова пролива Ла-Манш летом 1840 года. «Маяк на скалах Каскетс, — докладывал Стивенсон, — важнейший из всех и находящийся на самой напряжённой в мире судоходной трассе, хуже всех, которые я осмотрел. И я настоятельно рекомендую заменить на нём фонарь и ревун. Можно содрогнуться от одной мысли, что там может произойти, если это не будет сделано». Но чиновники из Trinity-House — учреждения морской навигации, в обязанности которого входили установка и поддержание в надлежащем виде маяков, буёв и другого навигационного оборудования, проигнорировали предостережение Стивенсона. Стихия не прощает ошибок: 1 апреля 1899 года Великобритания была потрясена «пасхальным кораблекрушением»: на скалах Каскетс разбился пароход «Стелла». Капитан в густом тумане не увидел слабого огня маяка и не услышал сирены. Из 217 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, погибли 124 человека.

В 1907 году по этим же причинам произошла одна из самых невероятных морских катастроф: корабль врезался в маяк. В плотном тумане огонь маяка был совсем невидим, а сирена оказалась неисправной. Два морских буксира осторожно вели «за усы» (швартовые концы, поданные с носа буксируемого судна на буксировщики) элегантный четырёхмачтовый корабль «Жаклин». При подходе к маяку Вульф-Рок, что высится в центре Бристольской бухты (юго-запад Великобритании), в месте раздвоения фарватера, буксиры начали огибать маяк: один — слева, а другой — справа... Сильнейший удар сотряс маячную башню. Перепуганные служители выскочили на галерею и прямо перед собой увидели корабль с развороченной носовой частью...

Понятие «маяк» включает в себя целый комплекс помещений и оборудования. Но основой всего является маячная башня, а её сердцем — огонь. Маячные огни светят белым, красным или зелёным светом либо определённым сочетанием этих цветов, но не синим. Он оказался непригоден для навигационных целей, так как быстро рассеивается каплями атмосферной влаги и огонь маяка, особенно в дождь и туман, размывается, становясь нечётким уже на расстоянии нескольких миль. А ведь малейшее изменение характеристики огня или ослабление его яркости чревато серьёзными авариями и даже морскими катастрофами. Это понимали давно все, кто был связан с морем.

Потребовались десятки лет и многие человеческие жизни, чтобы наконец были разработаны чёткие инструкции смотрителям маяков. В Англии они появились в конце 50-х годов XIX столетия. В России «Инструкция смотрителю маяка» была издана в 1869 году. Первый её параграф в категорической форме требовал: «Ма-ячный смотритель обязан зажигать лампы каждый вечер при захождении солнца, наблюдать, чтоб они постоянно горели, чисто и ярко, до восхождения солнца». За неисполнение этого требования грозила тюрьма и даже каторга, если по вине смотрителя в районе ответственности произошла катастрофа и погибли люди. Не менее строго подходила инструкция и к содержанию осветительных приборов, принадлежностей к ним, механизмов и оборудования. Всё маячное хозяйство должно было содержаться в образцовом рабочем состоянии. Это относилось и к жилым и к служебным помещениям.

Жизнь и повседневные заботы

Тарханкутский маяк в начале ХХ векаИтак, вся деятельность служителей маяков направлена на выполнение единственной и на первый взгляд очень простой задачи: следить за тем, чтобы маяк светил кораблям в ночи от заката до рассвета. Сейчас за началом и окончанием работы маяка с точностью до минуты наблюдает электроника, а электрические или светодиодные светильники не требуют практически никакого ухода в течение многих месяцев, но прежде этот монотонный, утомительный и ответственный труд отнюдь не был настолько лёгок.

На первых черноморских маяках — Тарханкутском и Херсонесском, — построенных в 1816 году, использовались катоптрические (зеркальные) осветительные аппараты — пятнадцать масляных ламп Арганда, установленных в фокусе пятнадцати полированных параболических чаш. Горючим служило сурепное масло, пропитывающее хлопчатобумажный фитиль. Для создания тяги и защиты огня от влияния окружающего воздуха на горелку надевался стеклянный конический колпак, открытый сверху. Масло хранилось в специальных резервуарах ламп. В задачу вахтенного входило своевременно очищать от нагара фитили, следить за яркостью и высотой пламени, чистотой поверхности отражателей и своевременно пополнять резервуары маслом. Все эти манипуляции приходилось проделывать каждый час, а то и чаще. Когда в 1824 году маяки перевели на проблесковый режим работы, хлопот прибавилось. Для равномерного вращения осветительного аппарата (чтобы иметь определённую характеристику проблесков маячного огня) его установили на круглый поплавок-основание, опущенный в чашу, заполненную ртутью. Во вращение аппарат приводился сложным шестерёнчатым механизмом, работу которого, подобно часам с гирями, обеспечивали тяжёлые грузы, плавно скользившие на тросах внутри центральной колонны маячной башни. Теперь вахтенный помимо поддержания огня следил за равномерной работой вращательного механизма, своевременно поднимал грузы наверх и периодически смазывал детали. Так как запас масла в лампах был невелик, то за смену приходилось совершать по крутой винтовой лестнице десятки походов на склад, расположенный на нижнем этаже тридцатишестиметровой башни.

Маячная башня: 1 — фонарное помещение; 2 — вахтенная комната; 3 — колонна; 4 — жилые помещения; 5 — галерея; 6 - аппаратная; 7 — кладовая; 8 — погреб

Как правило, внутри маячная башня представляет собой круглый каменный цилиндр с цементной пустотелой колонной в центре для приводного груза вращательного механизма. Начинаясь у фундамента, колонна упирается в пол маячной комнаты. Стены башни двухметровой толщины у основания плавно уменьшаются, и в районе маячной комнаты, расположенной под фонарным сооружением, толщина их не превышает метра. Такая конструкция обеспечивает устойчивость всего тысячетонного сооружения к воздействию колоссальных знакопеременных ветровых нагрузок и ударов волн во время штормов и ураганов, а также сейсмическую стойкость при землетрясениях. В цокольном этаже башни обычно размещались кладовки с имуществом и оборудованием, а также небольшой запас масла для осветительного устройства. С переходом на освещение нефтью, а затем и керосином хранилища по противопожарным соображениям пришлось из башни убрать. От цоколя в маячную комнату ведёт крутая винтовая лестница. Она ажурной чугунной лентой обвивает ствол башни, занимая всю ширину пространства между стволом и внутренней стеной. Четыре яруса световых окон обеспечивают хорошее освещение внутри при любой погоде. Подъём по узкому крутому серпантину с непривычки тяжёл (сто сорок ступенек на Тарханкутском маяке). Поэтому, чтобы служитель мог перевести дух или оставить на время ношу, на лестнице имеется несколько площадок — пролётов. Крупные и тяжёлые предметы поднимали наверх с помощью ручной лебёдки, установленной в вахтенной (маячной) комнате. А вот расслабиться служителям во время вахты возможности не было никакой. Инструкция на этот счёт неумолимо требовала: «...ни в фонаре, ни в комнате под фонарём, называемой вахтен-ною, не дозволяется иметь ни дивана, ни кровати, ни какой другой мебели, на которую бы можно было склониться».

В фонарный отсек можно попасть только из маячной комнаты. Вертикальный трап (около двух метров), прикреплённый к стене, упирается в крышку входного люка, откинув которую попадаешь в святая святых — световой (фонарный) отсек. Там в центре стеклянного цилиндра установлен осветительный аппарат, посылающий с наступлением сумерек спасительный огонь в ночную даль...

Если учесть, что маячная башня не отапливается, а зимние ветры выстуживают её так, что стены покрываются инеем, то станет понятно, насколько тяжела восьмичасовая вахта. Чтобы оградить служителей от холода и не дать замёрзнуть маслу, избежать появления плесени и гнили, маячную комнату, где размещалась вахтенная смена, утепляли, обшивая деревом. Обстановка вахтенной комнаты была спартанской: стол, стул, необходимый набор инструментов, карта района на стене и таблицы с указанием времени захода солнца.

Кроме забот о маячном огне и чистки стёкол фонарного сооружения в обязанности вахтенного входило систематическое наблюдение за морской акваторией и даже (весной и осенью) за перелётом птиц. С появлением флажного семафора вахтенный принимал телеграммы с судов, следующих мимо маяка. Для этого ему в любую погоду приходилось периодически выходить на открытую галерею башни.

Научный прогресс не обошёл вниманием маяки. В конце XIX века на смену катоптрическим огням пришли диоптрические светоопти-ческие аппараты, основу которых составляли линзы Френеля. Фитильные лампы заменили керосинокалильными установками. Это позволило значительно увеличить яркость свечения и дальность видимости огня. Но забот вахтенной службе с введением этих новшеств только прибавилось. Для работы керосинокалильной установки нужен был сжатый воздух, а нежные колпачки из вискозной ткани, пропитанные солями тория и церия, требовали постоянного наблюдения: едва сетка начинала прогорать, её следовало немедленно заменить. Сжатый воздух был необходим и для пневматических «калорических» сирен. С их установкой маячные служители должны были приобретать новые навыки обслуживания и эксплуатации сложных механизмов.

Катоптрический осветительный аппарат. В фокусах каждого из 15 параболических зеркал, расположенных по окружности, устанавливалась масляная лампа Арганда

С годами менялся жизненный уклад обитателей маяков, только требования Инструкции оставались неумолимо жёсткими. «Служитель (как и на заре маячного дела) перед концом своей вахты должен оправить лампы, чтобы они горели в совершенном порядке, прежде чем выйти из фонаря, а тот, кто вступит на вахту до восхождения солнца, погасив огонь, должен сделать все необходимые приготовления для открытия огня при захождении солнца». И по сей день, в век спутниковой навигации и электроники, вахтенный, прежде чем покинуть свой пост, приводит в порядок маячное хозяйство и передаёт заступающей смене всё оборудование и приборы в безукоризненно исправном состоянии.

Знакомясь с повседневной жизнью хранителей маячного огня, невольно отмечаешь: подобное ревностное служение избранному делу нынче большая редкость. Такое можно встретить разве что в храме или монастыре.

Люди и быт

Место, где в начале XIX века поставили Тарханкутский и Херсонесский маяки, было диким. До уездного центра — Евпатории — более 65 вёрст, а до Севастополя — более 20. Сносных дорог не было. Местная вода оказалась сильно засолённой и неприятной на вкус. Поэтому воду возили бочками на лошадях из ближайших деревень. Камень для строительства добывали в Инкерманских карьерах под Севастополем и доставляли на Тарханкут морем, а на Херсонес — на подводах. Рядом с башнями для смотрителя и маячной прислуги построили дома и складские помещения. Но дома оказались сырыми и плохо отапливаемыми, а в складских помещениях, из-за отсутствия вентиляции, имущество и продукты плесневели и быстро портились. Пустынный пейзаж не радовал глаз, и отчаяние охватывало первых поселенцев. Поэтому неудивительно, что смотрители маяков постоянно жаловались начальству на низкую дисциплину, беспробудное пьянство и плохое исполнение служебных обязанностей своих подчинённых: матросов и унтер-офицеров, списанных с флотских экипажей.

Капля камень точит, и жалобы в конце концов возымели действие. С 1866 года весь обслуживающий персонал, включая и смотрителя, сделали вольнонаёмным и разрешили селиться на маяках семьями. Существенно повысили и оклады. По новому «Положению о найме смотрителей и прислуги для маяков» за безупречное исполнение обязанностей служителям раз в три года выплачивалась денежная надбавка в размере 1/4 оклада. Положили хорошие продовольственные пайки и бесплатное обмундирование. Улучшили и снабжение маяков топливом, строительными материалами и инструментом.

Маяк на мысе Игольный (ЮАР) — самой южной точке Африки

Правда, на первых порах это не принесло желаемого повышения качества работы, поскольку, привлечённые высокими окладами и сытой жизнью вдали от начальства, в смотрители ринулись люди весьма сомнительные: начиная от нечистых на руку титулярных советников и помощников градоначальников по особым поручениям и заканчивая спившимися артистами императорских театров. Проку от них было немного, а вред подчас они наносили большой. Многие из них заканчивали маячную карьеру в тюремных камерах. Поэтому от практики назначать на должность смотрителя кого ни попадя вскоре отказались и требования к подбору людей ужесточили.

По новым правилам кандидатуру смотрителя маяка по представлению Главного командира порта утверждали в Главном гидрографическом управлении Морского министерства. К кандидату предъявлялись серьёзные требования: он должен был быть уживчивым с людьми, грамотным, иметь опыт морской службы, владеть многими ремёслами, а также навыками оказания первой медицинской помощи, так как большая удалённость маяков от портов и городов создавала проблемы с доставкой продуктов, имущества и врача. Больше всего этим требованиям отвечали флотские офицеры, вышедшие в отставку. Их охотно брали на должности смотрителей маяков.

а — маяки на острове Рюген, на мысе Аркона — самой северной точке Германии. Маяк, который мы видим на фото слева, построен в 1902 году, его высота 36,3 м. Справа — маяк, возведённый по проекту знаменитого архитектора Карла Фридриха Шинкеля в 1829 году. Высота этой башни 19,3 м, сейчас в ней располагается музей. Фото Натальи Домриной. б — маяк Дорнбуш на острове Хиддензе, на севере Германии

Смотритель, вступая в должность, давал клятву на верность служебному долгу и подписывал присяжный лист. С ним ежегодно перезаключался контракт. Боязнь потерять хороший заработок заставляла смотрителей ревностно исполнять свои обязанности и того же требовать от подчинённых. Укреплению дисциплины на маяках способствовало и изданное государством «Уложение о наказаниях уголовных и исправительных». Раньше недобросовестные люди, пользуясь пресловутым правилом «берегового права» (широко распространённое в Средние века право прибрежных жителей на выброшенное волнами имущество разбившихся судов), частенько сознательно гасили маячные огни, чтобы во время бури поживиться на жертвах морских катастроф. Теперь виновного в устройстве ложных сигналов с целью дезориентации проходящих кораблей ожидали каторжные работы сроком от 10 до 12 лет. Опыт показал: чем дольше маяк находился в ведении одного и того же смотрителя, тем больше порядка было на объекте. Поэтому хорошими смотрителями дорожили и всячески приветствовали создание маячных династий, когда, отслужив положенный срок, глава семейства передавал заведование маяком своему сыну.

Ужесточили требования и к обслуживающему персоналу. Служитель подписывал обязательство беспрекословно выполнять приказания смотрителя, касающиеся службы и распорядка на маяке.

Маячный городок сегодня. Феодосийская бухта, Крым, 2000 год

Суровая и хлопотная жизнь маячного служителя подходила далеко не всем, поэтому на маяки брали людей спокойных по характеру, общительных и пунктуально исполнительных. И хотя разнились они по возрасту, вероисповеданию и жизненному опыту, имели привычки и наклонности подчас далеко не благородного свойства, всех их объединяла тяга к свободной аскетической жизни.

Среди обитателей маяков не одно поколение пересказывалась история о бристольском башмачнике, который отправился служителем на Эддистонский маяк (он находится в море на удалении десятка миль от берега) лишь только потому, что ему надоела городская кабальная жизнь в мастерской за шилом и колодками. И хотя бедолаге во время затяжных штормов в одиночку не раз приходилось жестоко страдать от голода, питаясь сальными свечами, цепенеть от страха, когда ураганы, сотрясая каменные стены башни, перебрасывали многотонные волны через фонарь маяка, башмачник уверял, что «даже в эти ужасные дни он чувствовал себя по-настоящему свободным человеком».

Долгое время жизни обитателей маяков мешала нерешённость жилищной проблемы. Так, в начале семидесятых годов XIX века на Тарханкутском маяке в маленьком жилом домике размещались двадцать два человека: 11 солдат, 2 телеграфиста, 3 сигнальщика, смотритель с женой и 3 служителя, один из них также с женой. Подобная картина была и на Херсонесском маяке. Там в четырёх комнатах ютились двадцать человек.

В отчёте Гидрографического департамента за 1871 год отмечается: «Важнейший недостаток большей части Черноморских и Азовских маяков заключается в неудобных, до крайности, помещениях для маячных семейных служителей. Ежедневные ссоры, нарушение главных распорядков маячной службы и основных правил дисциплины, безнравственность, доходящая иногда до крайних пределов безобразия, служат поводом к назначению следствий, обнаруживающих разнообразные уголовные преступления, увлёкшие некоторых маячных служителей в арестантские роты и в Сибирь, на каторжные работы. Чтобы смягчить условия жизни на отдалённых маяках и обеспечить точное исполнение требований маячной службы, при маяках необходимо устраивать жилые здания так, чтобы в них было удобно помещаться отдельным семьям. Для нижних неженатых чинов необходимо иметь специальные казармы со всеми удобствами». В рекомендательной части отчёта предлагалось разработать универсальные жилые и хозяйственные постройки, пригодные для всех маячных городков. Это, по мнению авторов, намного удешевляло и ускоряло строительство.

Маяк на мысе Сант-Блейз в Мосселбайе на юге Африки (ЮАР). У подножия маяка, откуда открывается великолепный вид на Индийский океан, находится пещера — место важных археологических находок. Фото Натальи Домриной

По заданию Гидрографического департамента инженер-полковник Рулев составил типовой проект двухэтажного здания с учётом климатических и гигиенических условий. Своё решение Рулев обосновывал тем, что «в двухэтажном здании при одном и том же количестве строительных материалов достигается более обширное помещение, т.к. фундамент, стены и крыша составляют общую принадлежность для обоих этажей, что особенно важно в отношении крыш, ремонтирование которых сопряжено со значительными расходами, при большом числе маяков». Гидрографический департамент согласился с проектом Рулева, и вскоре на черноморских маяках появились опрятные городки с удобными для проживания коттеджами.

Постепенно на маяках складывались крепкие коллективы. Вырастали дети. Многие из них навсегда оставались на маяке, продолжая семейные традиции. Маячные городки обустраивались и хорошели. Летом они радовали глаз цветниками и розариями, утопали в зелени садов, оказывая неизгладимое впечатление на каждого, кому доводилось побывать в этом романтическом, мало кому известном мире...

Испытание морем

Исправно горящий огонь маяка, как показывает жизнь, ещё не гарантия безопасного судоходства. Если у капитана не достаёт морской выучки или опыта плавания в штормящем море, а команда не расторопна или плохо обучена, то и свет маяка не поможет попавшим в беду мореплавателям. И тогда служителям маяка приходится идти на помощь терпящим бедствие.

В ночь на 1 октября 1817 года на траверзе Херсонесского маяка разыгралась трагедия. С заходом солнца при спокойном море из Севастополя на Одессу вышел фрегат «Везул» под командованием капитана 2 ранга И. И. Стожевского. Шли по счислению. Вскорости погода начала портиться. Небо заволокло низкими грозовыми тучами. Ветер, быстро усиливаясь, перешёл в жестокий шторм. Наставление мореплавателям на этот случай даёт чёткий совет: «Держитесь на хорошем расстоянии от береговой линии». Но ошибка в счислении места составила около 6 морских миль (примерно 12 км). Сильно уклонившийся в сторону берега фрегат нёсся прямо на Херсонесский риф. Увидев приближающийся огонь маяка, командир попытался сделать галс в море, но поворот не получился. Тогда срочно отдали якорь, но он «не забрал». Беспомощный фрегат несло на камни. Вскоре послышался удар корпуса о гранитное дно. На маяке, увидев эту трагедию, тут же сообщили в Севастополь на эскадру. Больше пока ничем помочь терпящим бедствие не могли. Море бесновалось с такой яростью, что о спуске на воду шлюпки не могло быть и речи.

Маяк на мысе Рока (Португалия) — самой западной точке Европы

К рассвету шторм начал стихать и к лежащему на борту «Везулу», который волны продолжали методично колотить о камни, подошёл вельбот с маячниками. Команду во главе с командиром спасли, а вот фрегат измолотило в щепки. Квартирмейстер и юнга, до подхода спасателей со страху бросившиеся в море, погибли.

Великий князь Михаил Павлович, оказавшийся в то время в Севастополе, писал царю: «Многие из офицеров, находившихся на эскадре, свободные от должности, поспешали на помощь несчастным сослуживцам... наняли верховых лошадей — барказов нельзя было посылать в открытое море в такой ветер — и опрометью поскакали к Херсонесскому маяку. Фрегат был разбит, и потеря его оценена в 270 630 руб.».

Море не раз испытывало и сами маяки. Тысячетонные махины маячных башен без труда выдерживали натиск ураганов и свирепых штормов, а вот городки и находившиеся на их территории постройки море не щадило. Особо жестокие испытания выпали на долю обитателей Херсонесского маяка в ночь на 18 декабря 1887 года. Смотритель маяка А. Федотов срочно телеграфировал в Севастополь: «Бурей залило двор и здания, прошу спасти служащих от гибели». Командир Севастопольского порта контр-адмирал М. Н. Кумани немедленно выслал на маяк людей и спасательные средства. Позже Федотов показывал: «При шторме 17 декабря 1887 года зыбь с моря перебрасывало через каменные возвышения набережной, а в 11 часов сделался сильный шторм. Вокруг маяка образовалось уже озеро... В некоторых местах вода доходила до 6 футов (почти 2 метра)... Затопило конюшню, сараи, кладовые, погреб... Вода поднималась до окон зданий. Женщин и детей отправили вброд по пояс в ближайшую деревню. .. Служители, набрав хлеба и петролеума в запас, укрылись в башне, чтобы обеспечивать исправное освещение. Перед этим они спасли команду турецкого брига с грузом, который разбился до основания. Утонуло 10 человек, а 4 спаслось. Нужна небольшая плоскодонная вёсельная шлюпка для спасения».

Маячная башня во время шторма

После шторма башню и все жилые и хозяйственные постройки пришлось капитально ремонтировать. Со стороны моря для защиты от буйства стихии возвели мощный каменный вал (брекватер), а при маяке возродили упразднённую ранее спасательную команду, оснастив её вёсельными вельботами и специальным снаряжением.

Потом ещё не раз море испытывало обитателей маяков. Во время землетрясения 12 сентября 1927 года, одного из самых сильных в Крыму за всю историю, могучие башни Херсонесского и Тарханкутского маяков выстояли. Служители же отмечали, что во время толчков они раскачивались, как стволы могучих дубов. Одновременно из фонарных сооружений обоих маяков наблюдали далеко в море между Севастополем и мысом Лукулл громадную огненную полосу. Создавалось впечатление, что там горит море. Истинная причина столь необычного явления и по сей день остаётся загадкой...

Хрестоматия

В пустой маяк, в лазурь оконных впадин,
Осенний ветер дует – и, звеня,
Гудит вверху. Он влажен и прохладен,
Он опьяняет свежестью меня.
Остановясь на лестнице отвесной,
Гляжу в окно. Внизу шумит прибой
И зыбь бежит. А выше – свод небесный
И океан туманно-голубой.
Внизу – шум волн, а наверху, как струны,
Звенит-поёт решётка маяка.
И всё плывёт: маяк, залив, буруны,
И я, и небеса, и облака.

И.А. Бунин. На маяке (1903-1904)

Источник: НАУКА И ЖИЗНЬ

Указующий перст Евпатории

На пологом песчаном мысу в западной части города-курорта Евпатория высится пятидесятидвухметровая башня маяка. Для лучшей наблюдаемости с моря устремлённый в зенит железобетонный перст, увенчанный стеклянным фонарным отсеком, раскрашен чередующимися красными и белыми поперечными полосами. Маяк не только ориентир судам, следующим в евпаторийский порт, но и ограждающий знак мелководного каменного рифа, простирающегося от мыса Евпаторийский до мыса Карантинный — северо­западной оконечности Каламитского залива.

 Коварная Керкинитида

В начале IV в. до н.э. греки — херсоне- сигы,— подчинив себе Керкииитиду (с VIII в. н.э. — Гезлёв, с 1783 г. — Евпато­рия), па многие века предопределили ей статус главного крымского порта сельскохозяйственной торговли со­лью, хлебом, салом, кожами. В пору расцвета парусного флота осенние ярмарки собирали па рейд обширной евпаторийской бухты до 150 судов под флагами многих стран Чёрного и Средиземного морей. Но уже первые мореходы сполна познали капризный характер Керкинитиды. При свежих ветрах суда часто срывало с якорей, а внезапно налетавшие жестокие штор­мы, играючи выбрасывали па берег и скалы рифа корабли, гружённые купе­ческим добром.
 
2(14) ноября 1854 г., во время Крым­ской войны, небывалой силы ураган, накрывший полуостров, только на Ев­паторийском рейде погубил более двух десятков кораблей коал иционного фло­та. Море поглотило посланные десант­ному корпусу союзников запасы зим­ней одежды и медикаментов. В районе Кара-Тебе-Оба (нынешний посёлок Прибрежное, район Саки) выброси­ло па берег французский стопушеч- ный линейный корабль «Генрих IV». На скалах Евпаторийского рифа в щепки измолотило турецкий девя! юс- топу шечный линейный корабль «Пе- ики-Мессерет». Британский морской офицер в письме на родину с содрога­нием рассказывал о пережитом: «Пред­ставьте себе страшный ветер, потоки дождя, наводняющие атмосферу, час­тый град, с ожесточением ударяющий во всё, что встречает на пути, и нако­нец, взволнованное море, валы которого равняются горам, и вы будете иметь ещё не полное понятие об ужасном урагане». Историки приравнивают по­тери противника от разыгравшейся у берегов Крыма стихии к поражению в крупном морском сражении. Импера­тор Николай I, узнав о крымской катас­трофе, писал 19 ноября 1854 г. главно­командующему русскими войсками в Крыму князю Меншикову: «Спасибо буре, она услужила нам хорошо, жела­тельно бы ещё такой!»...
 

Здесь нужен маяк!

Впервые всерьёз о необходимости маяка па евпаторийском мысу заго­ворили в начале XIX в. По предложе­нию главного командира Черномор­ского флота адмирала И.И. Траверсе 4 мая 1803 г. Адмиралтейств-коллегия приняла решение о строительстве в Кезлёве каменного дневного маяка, но начавшаяся полоса войн с Персией (1803-1813), Францией (1804-1807), Турцией (1808-1812) и Англией (1807-1812), а затем Наполеоновское нашествие не позволили реализовать задуманное. К середине XIX в. район евпаторийской бухты и прилегавших к ней западных мысов считался одним из самых опасных на всём крымском побережье. Ежегодные катастрофы (в иные годы до десятка судов) требо­вали принятия неотлагательных мер. И опять помешала война. 1 сентября 1854 г. более сотни неприятельских ко­раблей вошли и стали па якоря в евпа­торийской бухте. Гребная шлюпка до­ставила па берег двух штаб-офицеров английского и французского флотов. Там парламентёры через переводчи­ка передали па имя коменданта порта гербовую бумагу, извещавшую: «...так как Евпатория город обезоруженный», то они объявляют, что, «не намерева­ясь причинить какой-либо вред, имеют только вступить и занять его своими войсками для квартирования». Как сообщают архивы, па это требование «исполняющий должность коменданта города Евпатории майор Броницкий возражения не сделал и предположил отступить с вверенным ему бата­льоном от Евпатории, к которому и карантинная стража примкнулась». По этому поводу британская газета The Illustrated London News писала: «...Евпатория будет всегда притя­гивать к себе исторический интерес, будучи первым портом, где высадились войска. ...Было бы желательно, заняв Евпаторию, впоследствии из неё по­лучать поставки». Высадив на берег армию (62 тыс. солдат, 134 полевых и 73 осадных орудий), союзники дви­нулись к реке Альма, где 20 сентября в ожесточённом бою нанесли первое крупное поражение российским вой­скам. Так началась знаменитая Крым­ская военная кампания (1854-1855), стоившая России жизней выдаю­щихся флотоводцев П.С. Нахимова, В. А. Корнилова, В.И. Истомина, десят­ков тысяч солдат, матросов, офицеров, практическому уничтожению города Севастополя и потери большей части кораблей Черноморского флота... Вскоре после завершения военных действий и подписания Парижско­го мирного договора (18 (30) марта 1856 г.), лишавшего Россию права со­держать в Чёрном море военный флот, купцы Евпаторийского общества па­роходства и торговли обратились с челобитной о строительстве маяка к начальнику Гидрографического депар­тамента. Питерские морские чиновни­ки, представляя Крым как рай земной, где всегда тепло и светит солнце, а море сплошная лазурь — ничтоже сумняще- ся в конце 1859 г. закупили в Англии типовую каркасную металлическую башню. Представляла она собой четы­ре железных стойки, связанных диа­гональными раскосинами с четырьмя открытыми промежуточными площад­ками и восьмигранным фонарным сооружением, увенчанным медным куполом. Нижняя часть каркаса, об­шитая досками, служила хозяйствен­ным отсеком. Во Франции приобрели катодиоптрический светооптический аппарат (преломляющая оптическая система с рефлекторами — отражате­лями) с лампой Арганда, работавшей па сурепном масле. И уже 1 августа 1861 г. маяк высотой 15 м начал дей­ствовать. Светил он постоянным белым огнём с проблесками через каждую ми­нуту. Огонь маяка в безоблачные ночи отчётливо наблюдался с палуб кораб­лей на удалении 8,5 морских миль. Ря­дом с башней для маячников постро­или жилой дом и службы, хранилища продовольствия и топлива. Маячный городок обнесли прочной каменной оградой. Мера нелишняя, поскольку в ту пору па многие мили окрест пе было жилья, а по ночам в степях промышля­ли бандитские шайки. В конце 1870-х гг. на маяке поселился приехавший в Крым из Средней Азии известный естествоиспытатель и исто­рик В.Г. Пьянков. Здесь он начал про­водить регулярные метеонаблюдения, обучая вахтенных премудростям изме­рения температуры, давления, влаж­ности воздуха, силы и направления ветра, количества осадков и интенсив­ности испарения. Результаты учёный тщательно обрабатывал, анализировал и издавал небольшими брошюрами, позднее объединив их в книгу «Климат Евпатории. 1891-1902», сразу же став­шую библиографической редкостью.

Нет предела совершенству

Однако вскоре стало ясно, что наспех закупленные за границей маячная башня и оптическая система не годят­ся для евпаторийских условий. В жар­кие летние дни металл раскалялся до невозможности, песок, подхваченный ветром, набивался во все щели, портил дорогостоящие приборы и оборудова­ние, а осенью и зимой пронзительные затяжные норды с дождём и мокрым снегом превращали подъём в фонар­ный отсек по крутым металлическим трапам в пытку. Много проблем созда­вала и лампа Арганда. Сурепное масло летом разжижалось и текло, как вода, а зимой застывало, и огонь часто гас. Кроме того, оказалось, что огни Евпа­торийского и Херсопесского маяков имеют одинаковую световую харак­теристику, и капитанам судов трудно ориентироваться. Этот недостаток уст­ранили быстро: с 1 января 1863 г. огонь Евпаторийского маяка сделали посто­янным с белыми и красными проблес­ками. Сложнее оказалось решить во­прос с реконструкцией маячной башни. В итоговом отчёте за 1867 г. дирек­тор Гидрографического департамента, почётный член Российской академии наук, вице-адмирал С.И. Зеленой со­общал: «...в зимнее время правильное освещение маяка поддерживается с большим трудом, особенно тягостно Евпатории год от года росла, и Гидро­графический де­партамент вновь ходатайствует перед Морским министерством о выделении средств на реконструкцию маяка. Морской министр обещал помочь, но тут случи­лась очередная (1877-1878) Русско- турецкая война.

Лампа Арганда
 
Лампа Доти
 
Вскоре после вступления России в войну (12 (24) апреля 1877 г.) крым­ские маяки, в том числе и Евпаторий­ский, погасили, чтобы неприятель­ские корабли не могли пользоваться огнями во время ночных переходов. А уже 27 июля 1877 г. четыре турецких корабля в течение трёх часов бомби­ли Евпаторию. Ещё более ожесточён­ному шестичасовому обстрелу город подвергся 30 декабря. Противник сумел войти в Евпаторийский порт и захватить несколько купеческих су­дов, гружёных солыо. Интенсивной бомбардировке подвергся погранич­ный кордон и жилые дома города. Однако за всё время осады порта тур­ки не произвели по маяку ни единого выстрела. Объяснение этому можно дать только одно: в те времена маяки причислялись к «святыням морей» и покушение па них приравнивалось к величайшему преступлению. Что, впрочем, не помешало англичанам, высокомерно причислявшим себя к законодателям благородных морских традиций, во время осады Севастопо­ля (1854-1855) полностью разрушить Инкерманские створы...

 

Город, войны, люди, маяк

XX в. многое изменил в жизни Евпа­тории. Обзаводясь грязелечебницами, пансионатами, санаториями, город быстро приобретал популярность климатического курорта. В 1908 г. Евпатория вошла в число немногих российских городов, освещаемых электричеством. Пер­вые 44 дуговых фонаря фирмы «Керинг и Метисон» зажглись вечером 10 февраля, к концу года электри­чеством освещались порт, городская набережная, центральные улицы, «Приморская санатория». А Евпато­рийский маяк, как и в былые времена, продолжал светить морякам фитиль­ной петролеумной лампой. Шли годы. Оправляясь от войн и ре­волюций, расширялась и благоустраи­валась Евпатория. Рос и развивался морской порт. Лишь маячная башня, ветшая и разрушаясь, молчаливо сно­сила людскую несправедливость. Кос­метические ремонты, случавшиеся время от времени к юбилеям и важ­ным политическим датам, не спасали положения. К началу Великой Отечес­твенной войны, изъеденная коррозией конструкция стала опасной для экс­плуатации, и нижнюю часть башни об­лицевали кирпичом. Навигационное оборудование пополнили радиомая­ком, а иетролеумпую лампу Доти за­менили более совершенной керосипо- калилыюй установкой, увеличив яркость огня.
 
Первая и вторая башни
 
...Около трёх часов ночи 22 июня 1941 г. посты наблюдения Евпаторийского маяка и мыса Сарыч сообщили опера­тивному дежурному штаба Черномор­ского флота, что отчётливо слышат гул моторов множества самолётов, идущих па Севастополь. Так началась новая кровопролитная война. По ус­ловиям военного времени маяк пере­вели на особый (манипуляторный) режим работы с включением огня по приказанию штаба на строго опре­делённый срок. Пост наблюдения, воз­главляемый смотрителем маяка Ти­мофеем Евменовичем Кукурузой, вёл непрерывное слежение за воздухом, побережьем и минной обстановкой в указанном секторе моря. С первых дней обороны башня пе раз подвер­галась бомбардировке и обстрелу, но, едва утихал бой, маячники устраняли повреждения, и огонь продолжал светить нашим боевым кораблям. К октябрю обстановка стала критичес­кой. На маяк поступило приказание демонтировать оптику и ценное обо­рудование, надёжно упаковать и с пер­вой морской оказией убыть в Севасто­поль. 31 октября 1941 г. в Евпаторию вошли гитлеровцы, превратившие замечательные евпаторийские пляжи в минные поля, обнесённые колючей проволокой.
 
Строительство новой маячной башни в 1970 г.
 
Освобождение пришло 13 апреля 1944 г.

Полуразрушенная маячная башня представляла жалкий вид. Все строе­ния городка лежали в руинах. Восстанавливать маячное хозяйство пришлось новому поколению маячников — Ивану Григорьевичу Сарьяпу, Михаи­лу Михайловичу Агапову и Григорию Антоновичу Антонову. Первостепен­ной задачей являлось обеспечение на­вигационной безопасности ночного су­доходства и противоминного траления в районе Евпатории. Поэтому к возве­дению жилья и хозяйственных служб приступили лишь после того, как, восстановив маячную башню, зажгли огонь. Весь быт маячников в это время состоял из нескольких палаток, поле­вой кухни и бочки с питьевой водой. Лишь в 1955 г. рядом с ветераном пост­роили новый кирпичный восьмигран­ный двадцатиметровый маяк с дально­стью видимости электрического огня 13 миль. Но город быстро рос. Мно­гоэтажные санатории и жилые дома прибрежной полосы мешали падёжно­му гидрографическому обеспечению мореплавания. Военные строители в 1970 г. рядом с действующей башней возвели пятидесятидвухметровую же­лезобетонную, а гидрографы оснасти­ли её современным светотехническим оборудованием. Сегодня дальность видимости белого проблескового Ев­паторийского огня составляет 20 миль, а его радиопозывные «ЕЯ» (• • — • —) штурманы кораблей отчётливо слы­шат с расстояния 150 миль от родного порта.

 

Фонарь евпаторийского маяка

Вход в фонарное сооружение

 

Аппаратура включения огня

...В мире пет двух похожих маяков, каждый из них, являя пример пыт­ливой инженерной мысли, строится по особому проекту применительно к техническим задачам, местным усло­виям и технологиям своего времени.

Во всех цивилизованных странах, по­нимая уникальность таких сооруже­ний, отслужившие башни превращают в музеи, рассказывающие многочис­ленным туристам об истории морепла­вания, маячного дела, славных и тра­гических событиях жизни маяков и их обитателей. У нас же отслужившие ев­паторийские маячные башни... взорва­ли, видно посчитав, что ни нынешним, ни будущим поколениям совсем не интересно знать многовековую мор­скую историю своего государства...

 

  Сергей АКСЕНТЬЕВ. 

Печатается с любезного разрешения автора. Статья вышла в журнале Техника молодежи №07/2012

Маяки упоминаемые в материале: 

Феодосийский (Ильинский, маяк на мысе святого Ильи)

ОГОНЬ НА СКАЛЕ (ФЕОДОСИЙСКИЙ МАЯК)

Кандидат технических наук С. АКСЕНТЬЕВ (г. Севастополь). Фото автора.

За многовековую историю человечества смелая инженерная мысль создала немало выдающихся творений, но морские маяки, несомненно, одна из вершин технического творчества. Возводимые на скалах, в труднодоступных местах побережий или на крошечных искусственных островках, одинокие башни бдительно охраняют морских путешественников от коварства Нептуна, а если и случается беда, то люди, на них живущие, первыми приходят на помощь потерпевшим.

В мае 1890 года по решению российского правительства главная база Черноморского флота была переведена из Николаева в Севастополь. Город получил статус военной крепости 3-го класса и был закрыт для посещения иностранных судов. Встал вопрос о переносе коммерческого порта. После долгих дебатов приняли решение передислоцировать его в Феодосию. Там в срочном порядке начали возводить причальные сооружения и тянуть ветку железной дороги.

Феодосийский залив широким полукружием вдаётся в южный берег восточного Крыма, образуя удобную для стоянки судов бухту. Западная часть залива оканчивается скалистым мысом Святого Ильи. Крутолобый мыс, выступающий далеко в море, затрудняет подход к феодосийскому порту судам, идущим с запада. Здесь часты шквалистые переменные ветры, осенью и весной нередки внезапные туманы, летом — ливневые дожди, а многочисленные рифы, окаймляющие мыс, делают плавание вдоль его берегов крайне опасным. Не проходило года без морской аварии или катастрофы в этом месте. Собрал Нептун очередную дань с мореходов и в 1890 году: 16 февраля недалеко от мыса Святого Ильи разбился о рифы и затонул пароход «Великий князь Константин», а вскоре та же участь постигла и пароход «Владимир». Местные газеты с горечью писали: «Феодосия, сделавшись коммерческим портом, лишена даже портового огня… в бухту пароходы входят по огням феодосийского яхт-клуба».

И действительно, надёжного навигационного ограждения в ту пору не было на всём крымском южнобережье от Ай-Тодора (маяк там построили в 1835 году) до Чауды (здесь маяк начал действовать в 1888 году). Правда, как явствует из дошедших до нас исторических сведений, попытки поставить предупреждающий знак предпринимались не единожды, но сообщения эти больше похожи на легенды. Так, по одной из них, некий моряк-купец Илья Тамара, дважды терпевший крушение на рифах коварного мыса, но оставшийся в живых, на собственные средства поставил на самом высоком месте обрывистого берега церковь во имя святого пророка Ильи – распорядителя дождей, громов и молний. Что она собой представляла и сколько просуществовала — неизвестно. Есть сведения, что в 1816 году на её месте была освящена часовня Святого Ильи и моряки при подходе к порту днём ориентировались по купольному кресту, а ночью — по свету свечей, горевших в алтаре. Однако в 80-х годах XIX века мыс был первозданно пуст.

Взбудоражившие всех катастрофы 1890 года заставили Дирекцию маяков Чёрного и Азовского морей срочно рассмотреть вопрос о строительстве маяка на мысе Святого Ильи. С одобрения Гидрографического департамента в 1894 году мыс обследовали специалисты, и командир гидрографического судна «Ингул» выбрал место для установки маяка. Но из-за отсутствия средств начало строительства было отложено...

Неизвестно, сколь долго длились бы поиски морскими чиновниками средств на строительство маяка и скольких человеческих жизней стоило бы это бездействие, если бы в семье московского головы, известного мецената Константина Васильевича Рукавишникова, не стряслась беда — заболел туберкулёзом единственный сын, девятнадцатилетний Николай, только что поступивший в Московский университет. Консилиум врачей признал положение серьёзным, но мнения медицинских светил о способах лечения разделились. Захарьин предлагал немедленно везти больного в Башкирию на кумыс, а Остроумов категорически этому противился, настаивая на поездке в Крым. После молебна, совершённого у постели больного владыкой Иоанном Кронштадтским, семья решила везти Николая в Феодосию. Там основатель рода золотопромышленник Василий Никитич Рукавишников ещё в 60-х годах XIX века приобрёл имение, в котором любили проводить лето домочадцы.

Солнце, море и воздух, напоённый ароматами степных трав, мало-помалу возвращали силы в ослабленный болезнью организм. Здоровье шло на поправку. Немного окрепнув, Николай стал совершать прогулки в порт. Там любознательного юношу приметили, и вскорости он познакомился со многими капитанами судов, которые стали частыми гостями на даче Рукавишниковых.

Видя, как на глазах поправляется сын, растроганная мать, Евдокия Николаевна, задумала отблагодарить город Феодосию. Слушая рассказы капитанов о частых кораблекрушениях у мыса Святого Ильи, унёсших не одну сотню человеческих жизней, и о тщетности многочисленных попыток достучаться в двери морских чиновников, она всё больше укреплялась в мысли построить столь необходимый маяк на свои средства. Капитаны, с которыми Евдокия Николаевна поделилась задумкой, горячо поддержали благородное намерение и охотно давали советы, куда следует обращаться и какие шаги предпринимать для решения этого вопроса.

Осенью 1897 года Рукавишникова подала заявление в Дирекцию маяков о желании принять на свой счёт постройку маяка на мысе Святого Ильи. Через некоторое время пришёл ответ, в котором Дирекция маяков рекомендовала ей взять для будущего маяка световую установку «шведского огня». К письму прилагались план и чертежи башни, а световой аппарат чиновники заказали в Финляндии. Руководство постройкой маяка Евдокия Николаевна поручила технику Алексею Алексеевичу Полонскому, с братом которого была знакома, а сама не мешкая приступила к сбору денег: заложила дачу, отправила в Москву письмо супругу. Константин Васильевич одобрил задуманное предприятие и прислал недостающие средства.

Через год строительство маяка и дома для смотрителя закончили. Вскоре получили осветительный аппарат, и маяк начал действовать. В «Извещении мореплавателям» № 5 от 17 февраля 1899 года появилось официальное уведомление: «Дирекция маяков и лоций Чёрного и Азовского морей извещает мореплавателей, что в Чёрном море, вблизи Феодосии, на мысе Ильи, у зюйд-остового обрыва, установлен в деревянной будке на вершине деревянных козел часто переменный огонь с белыми и зелёными миганиями... Высота огня на уровне моря 214 фут и над поверхностью земли — 32 фута».

Чтобы оснастить маяк ещё и колоколом, для подачи сигналов в ненастье, Евдокии Николаевне пришлось заняться вязанием и благотворительной продажей цветных шерстяных кошельков. Жители Феодосии и отдыхающие с энтузиазмом поддерживали Рукавишникову. Кошельки шли нарасхват, и бóльшая часть их возвращалась исполнительнице наполненными золотыми монетками. Вскоре на маяке установили и туманный колокол.

Благодарные горожане и моряки Феодосийского порта настойчиво предлагали Евдокии Николаевне назвать устроенный маяк её именем, но она решительно отказалась, заявив, что это бескорыстный дар городу Феодосии за чудесное исцеление от страшного недуга любимого сына, а маяк должен называться Ильинским, по имени мыса Святого Ильи, на котором он установлен. Тогда капитаны судов, взволнованные не меньше, чем дарительница, сообщили ей, что, проходя мимо маяка, они каждый раз снимают фуражки и молятся о ней. От этих слов, как свидетельствует старшая дочь Евдокия, «матушка не выдержала и разрыдалась...».

Поставленный на средства Рукавишниковой деревянный маяк исправно служил морякам до 1912 года. Потом его перестроили: козлы и маячную будку сделали металлическими, заменили осветительный аппарат более мощным, а вместо колокола смонтировали пневматическую сирену. После реконструкции дальность видимости маячного огня и слышимость туманного наутофона значительно увеличились. В таком виде маяк пережил и революцию, и гражданскую междоусобицу и встретил Великую Отечественную войну. Но в декабре 1941 года во время Керченско-Феодосийской операции при ликвидации вражеской батареи, окопавшейся на мысу, огнём артиллерии эсминца «Железняков» маяк был разрушен. После освобождения Феодосии от фашистских захватчиков (13 апреля 1944 года) на мысу установили временный навигационный огонь. Капитальный маяк и городок для обслуживающего персонала были построены лишь в 1955 году.

Маяк сохранился до наших дней. Круглая пятнадцатиметровая белокаменная башня со светлыми трехъярусными окнами, увенчанная цилиндром фонарного сооружения, очаровывает изяществом и строгой красотой. Просторные лестничные марши ведут в маячную комнату, отделанную дубовой филёнкой. Здесь место вахтенного смотрителя. Из окон хорошо виден весь район ответственности — от мыса Киик-Атлама с остроконечной скалой-островом Иван-Баба на юго-западе до мыса Чауда на востоке. Из маячной комнаты вертикальный трап ведёт в святая святых — фонарное сооружение. Там, в центре гранёного стеклянного цилиндра, в 2006 году установили современный светооптический модуль, собранный на ярких светодиодах, а заботу о соблюдении режима работы маяка поручили электронике. Отпала необходимость и в ежечасных метеорологических наблюдениях. Входящая в состав системы управления мини-ЭВМ на экране монитора выдаёт в реальном времени все необходимые синоптические данные без участия человека. Одним словом — технический прогресс, и надо бы радоваться, но только почему-то, глядя на ночные всполохи ослепительно белого холодного света, испытываешь ощущение утери чего-то живого. Пока не осознаешь: нет луча, протягивающего в ночную непроглядность свою тёплую спасительную руку... И, понимая умом, что цепляться за старое глупо, всё же грустишь, видя, как, уступая место прагматичной современности, на твоих глазах тихо умирает многовековая тайна одиноких башен-маяков.

...А историю постройки маяка на мысе Святого Ильи бережно сохранила в своих дневниках и после окончания Великой Отечественной войны поведала в письме (от 21 октября 1947 года) начальнику Гидрографической службы Черноморского флота дочь Рукавишниковых Евдокия Константиновна. В конце трогательного повествования она сообщала, что все эти годы внимательно следила за судьбой дорогого сердцу Ильинского маяка: «Ещё в 1902 году, — писала она, — мы с умилением влезали на маяк с покойным мужем по его крутой ажурной лестнице и интересовались судьбой маяка в 1944 году после освобождения Феодосии от немецких оккупантов». Не будь этого письма, мы так и не узнали бы о благородном поступке замечательной русской женщины...

***

Что же до семьи Рукавишниковых, то они и дальше продолжали бескорыстно делать добро. Сын Николай, следуя примеру матушки, тоже внёс свою лепту в обеспечение навигационной безопасности мореплавания вдоль Черноморского побережья. В отчёте Главного Гидрографического управления за 1901 год сообщается: «...открыли своё действие Сухумские створные огни, установленные иждивением потомственного дворянина Николая Константиновича Рукавишникова, вместо пришедших в негодность деревянных створных знаков».

Евдокия Николаевна, тяжело переживая поражение Российского флота в Цусимском сражении, в 1905 году устроила в своём московском доме на Большой Никитской лазарет для раненых в Русско-японской войне, позже преобразованный в образцовую хирургическую лечебницу. Дочери, Евдокия и Екатерина, много лет попечительствовали над Крестовским городским начальным и Марьино-Слободским женскими училищами.

 

Источник: НАУКА И ЖИЗНЬ

Херсонесский маяк (мыс Херсонес)

Храм-маяк Покрова Пресвятой Богородицы в Малореченском

описание перенесено в энциклопедию

 

Финляндия

Эстония

Маяки Эстонии

 По решению Международной организации маяков и морских знаков IALA шесть эстонских маяков — Кыпу, Рухну, Кери, Суурупи, Тахкуна и Пакри — включены в список маяков, находящихся под охраной. 

* Маяк по-эстонски называется tuletorn, что в переводе "огненная башня", "башня с огнём". И уж где-где, а в Эстонии, 1/10 часть которой занимают острова, толк в маяках знают! Через полторы тысячи островов, через острые мысы и узкие проливы издавна ходили торговые суда ганзейских купцов и шведские галеоны и галеры. Маяков здесь много, они идеально вписаны в ландшафт, и многие из них – с очень давней историей.

Сегодня в Эстонии действуют 61 маяк, 187 навигационных знаков и более 200 буев.

 История маяков тесно переплетена с мореходством, они вызывают интерес как морские и архитектурные сооружения не только у специалистов, но и у любителей романтики и приключений, не говоря уже о фотографах и художниках, которые с радостью делятся своими наблюдениями и впечатлениями об эстонских маяках с другими.

 Неслучайно в последние годы было издано несколько книг, посвященных маякам. Недавно вышел в свет альбом фотографа Кайдо Хаагена «Eesti tuletornide lugu» («История маяков Эстонии»), в котором представлены не только все эстонские маяки, но и много морских навигационных знаков.

 Маяк Рухну

Конструкция: стальной цилиндр на четырех опорах

Высота от поверхности земли: 39,5 м

Высота над уровнем моря: 65 м

Дальность видимости: 11 морских миль

Маяк с металлической башней установили на острове Рухну в 1877 году вместо снесенного деревянного сооружения. Маяк был собран из деталей, изготовленных на заводе Le Havre во Франции. Стальной цилиндр с четырьмя опорами с винтовой лестницей внутри спроектировал Гюстав Эйфель. Это была одна из самых дешевых моделей. В регионе Балтийского моря это единственный сохранившийся маяк подобного типа.

* Маяк острова Рухну примечателен хотя бы своим расположением: Рухну, или по-шведски Рунё – крошечный островок в сотне километров от эстонского берега. Никакая другая суша с него не видна, но между тем, тут есть деревенька и старейшая в Прибалтике деревянная церковь. И маяк на самом высоком месте – металлическая конструкция, напоминающая марсианские треножники из "Войны Миров" Герберта Уэллса. Только "ног" у него 5, включая центральную, а построен он был задолго до написания известного романа – в 1877 году. Почтенный возраст выдают заклёпки на стыках металлических листов – электросварку тогда тоже ещё не изобрели.

Нижний маяк Суурупи

уезд Харьюмаа – проще говоря, окрестности Таллина.

Конструкция: деревянная

Высота от поверхности земли: 15 м

Высота над уровнем моря: 18 м

Дальность видимости: 11 морских миль

* Комплекс из двух маяков на высоком берегу и прямо у воды, причём оба сразу можно увидеть только с моря. Нижний маяк, построенный в середине XIXвека, уникален тем, что он деревянный. На привычные нам маяки – устремленные к небу башни – эта конструкция, ширина которой почти равна высоте, совсем не похожа. 

Четырехгранная деревянная башня в форме пирамиды была построена в 1859 году. Это старейший и единственный в Эстонии действующий деревянный маяк.

В 1885 году нижний маяк Суурупи был реконструирован и надстроен. Скорее всего, он задумывался как временное сооружение, однако успешно действует до сих пор.

Маяк Кыпу

Мяк Кыпу (Дагерорт) на острове Хийумаа

Конструкция: четырехгранная каменная башня с контрфорсами

Высота от поверхности земли: 36 м

Высота над уровнем моря: 102 м

Дальность видимости: 26 морских миль*

Один из самых старых в мире Кыпуский маяк веками предупреждал мореходов о Хийуской мели, именуемой также мелью Суурраху или Некмансгрунд. Поскольку многие суда терпели бедствие, садясь на Хийускую мель, ганзейские чиновники еще до 1490 года ходатайствовали о строительстве на полуострове Кыпу сооружения, видного издалека и хорошо узнаваемого. В 1499 году на ганзейских днях в Любеке в связи с гибелью большого числа судов было принято решение запросить у Сааремааского епископа разрешение на строительство на его землях наземного сооружения. Строительные работы начались в 1505 году и продолжались с перерывами 26 лет. Впервые огонь на площадке башни был зажжен 1 августа 1531 года.

* Мяк Кыпу – безусловно, главный из эстонских маяков. Построенный в 1550-е годы ганзейскими купцами, а в XVII веке усовершенствованный шведами, это один из старейших маяков мира – в путеводителях пишут, что второй после испанского в Ла-Корунье, построенного ещё Римской империей, но на самом деле пятый: есть ещё средневековые маяк Ла-Латерна в Генуе да парочка на Британских островах. Как и деревянный Сурупи, на изящные маяки современности Кыпу совсем не похож – неприступная рукотворная скала, на плоской "вершине" которой некогда просто разводили мощный костёр, а в XIX веке надстроили башенку с фонарём. Узкую лестницу внутри маяка пробили тогда же – а прежде смотритель влезал наверх по верёвкам.

Как памятник архитектуры Кыпуский маяк проделал большой путь от средневековой наземной башни до сооружения с современным оборудованием, свет которого предупреждает мореходов об опасности.

* 1 морская миля равна 1852 метрам.

 

Маяк Кери (ранее Кокскяри)

Конструкция: цилиндрическая металлическая башня на каменном цилиндрическом основании, т.н. графин

Высота от поверхности земли: 28 м

Высота над уровнем моря: 31 м

Дальность видимости: 11 морских миль

На острове Кери, невысоком каменистом острове в Финском заливе в шести километрах к северу от острова Прангли, маяк действует с 1719 года. Маяк в форме графина, поставленный по распоряжению Петра I, считается одним из первых маяков в Финском заливе. Сохранившаяся до наших дней каменная башня была построена в 1803 году, надстройка из металла установлена в 1858 году.

Считается, что в 1906-1912 годах в качестве источника огня впервые в мире здесь использовали обнаруженный на острове природный газ. В наши дни маяк работает на солнечной энергии, управляет им компьютер.

 

Маяк Тахкуна

на острове Хийумаа 

Конструкция: чугунная башня

Высота от поверхности земли: 43 м

Высота над уровнем моря: 43 м

Дальность видимости: 12 морских миль

Маяк на мысе Тахкуна на острове Хийумаа представляет собой изготовленную в Париже в 1875 году башню, детали которой отлиты из чугуна. Маяки Ристна и Тахкуна заказывались одновременно. При транспортировке их обменяли и на мысе Тахкуна, имеющем для мореходства не очень большое значение, возвели высокий маяк, свет которого обладает большой дальностью.

* Маяк Тахкуна – примерно тех же лет что и Рухну, и тоже металлический, но совсем другой формы: стройная башня в полсотни метров высотой. Пожалуй, это самый красиво расположенный из действующих эстонских маяков – на узком мысу, между лесом и пустошами, обдуваемый северным ветром. Около маяка – небольшой памятник в виде склонившейся над морем металлической конструкции с колоколом: он посвящён погибшим на пароме "Эстония", местном "Титанике", который в 1994 году с почти тысячей людей на борту потопил шторм. К мысу Тахкуна течение прибило всплывшие обломки, в том числе несколько пустых шлюпок. Колокол на памятнике начинает звонить, когда ветер достигает той же силы, что и в ту злополучную бурю.

Маяк Тахкуна открыт для посетителей.

Таллинский маяк  

примечателен не красотой и не древностью (построен уже после войны), а расположением: в обычном городском районе Юлемисте, почти что во дворе за высоким забором. От его подножья моря не видать, но зато со стороны моря сам маяк прекрасно виден и его огонь сверкает среди многоэтажек.

Маяк Киипсааре 

на полуострове Харилайд, который в свою очередь на острове Сааремаа – один из самых малоизвестных и труднодоступных в Эстонии, но едва ли не самый зрелищный. Нет, теоретически – обычная бетонная башня 1930-х годов, но вот расположение… маяк заброшен, стоит в воде недалеко от берега и заметно накренился в сторону моря, за несколько десятилетий размывшего песчаный берег. Кругом – безлюдье, ветер, высокая трава. Эстонские краеведы гадают, что случится раньше: кто-нибудь догадается залезать на маяк и зажечь его или же башня окончательно рухнет.

Источники информации:

Источник 1 Неповторимые береговые маяки Эстонии postimees.ee

Источник 2 Святыни морей. О маяках, наших и соседских. cyrillitsa.ru

Азербайджан

Апшерон

Утвердившись на Кавказе, Россия с середины XIX века начала тщательное изучение Каспия как важного стратегического региона. Систематические исследования берегов Каспийского моря с помощью военно-морских сил начали проводиться с 1854 года. В результате этих работ в начале 1860 года был составлен новый атлас, состоявший из 22 карт Апшеронского полуострова с ближайшими островами. Кроме того, для обеспечения безопасности плавания коммерческих судов и военных кораблей стали уделять большое внимание установлению новых и переоборудованию старых маяков на Апшеронском полуострове.

Одним из первых под маяк приспособили Девичью башню. 13 июня 1858 года на Девичьей башне установили маячный огонь, которым в ночное время обозначался вход на Бакинскую бухту. Дальность видимости составляла 15 км. В связи с тем что в дневное время очертания маяка сливались с фоном окружающих гор, в 1895 году на верхней части Девичьей башни была нанесена широкая белая полоса. Девичья башня выполняла роль маяка до 1907 года. Тогда проблески маяка стали теряться среди увеличившегося созвездия городских огней и этот маяк потерял свое значение, уступив свои функции Наргинскому маяку.

Маяк на острове Наргин (Беюк Зиря) впервые вступил в в действие 11 декабря 1884 года. Построенный на западном плесе острова Наргин он обеспечивал судам возможность входа ночью в Бакинский залив и представлял собой одноэтажное каменное жилое здание с 3-метровой башенкой на крыше, где находился фонарь Освещать путь кораблям помогали керосиновофитильная горелка, а затем газовый фонарь, со светооптическим аппаратом 4-го разряда, специально изготовленный в Швеции. В связи с началом войны в 1941 году здание маяка было взорвано по приказу советского военного командования. На острове Наргин в это время устанавливались зенитные орудия для защиты Баку от воздушных налетов, а здание маяка могло явиться хорошим ориентиром для немецкой авиации. Маяк на Наргине был восстановлен в 1958 году. На возвышенности средней части острова была построена каменная 18-метровая башня со сложной оптико-навигационной системой. Этот маяк действует и по настоящее время. Обслуживание маяка происходит вахтенным методом, персонал сменяется на острове через каждые 2 недели. Свет от маяка виден на расстоянии 20-30 км. Питание осуществляется от солнечных батарей, которые могут обеспечивать питание до 7 суток, далее электроэнергия поступает от дизельного генератора.

Предложение о строительстве маяков на северном побережье Апшерона было поднято Кавказским наместником еще в 1852 году, но из-за отсутствия средств это предложение было отклонено. Вопрос о безопасности судовождения стал актуальным уже через несколько лет, когда 14 сентября 1857 года у побережья близ мыса Шоулан разбился крупный пароход "Куба". Для обеспечения безопасности судовождения на северном побережье Апшеронского полуострова во второй половине XIX века были сооружены три маяка: Апшеронский, Амбуранский (его еще иногда именуют "Нардаранским") и Шоуланский, которые служат и по сей день.

В 1859 году, на горе напротив острова Пир-Аллахи, был построен Апшеронский маяк - самый крупный из местных маяков. Он представляет собой 25-метровую каменную башню оригинальной конструкции с арочным входом и окнами в виде якорей. На вершину сооружения ведут 102 ступеньки винтовой лестницы. 23 октября 1860 года маяк вступил в строй. Имея дальность видимости огня 38 км, он обеспечивал судам безопасный вход в ночное время в Апшеронский пролив между материком и островом Пир-Аллахи. Маяк освещался керосиновой лампой. Впоследствии, в 1912 году освещение маяка было заменено керосиново-калильной установкой, а с 1956 года электричеством. В настоящее время свет маяка обеспечивает 500 Вт электрическая лампа и система специальных линз.

В 1874 году Бакинское общество "по спасению погибающих на море" возвело при входе в Апшеронский пролив с севера, на мысе Шоулан спасательную станцию, а еще через 33 года на крыше ее здания было установлено фонарное сооружение с оптическим аппаратом с дальностью видимости 15 км. Дальность видимости огня была увеличена до 24 км после переустройства источника света маяка в 1935 году. В настоящее время маяк находится в введении военного ведомства, а обслуживающий персонал с семьями живет в двухэтажном здании маяка.

Амбуранский маяк был сооружен в 1882 году на Амбуранской косе на возвышенности Калагя. Он представлял собой двухэтажное каменное жилое здание, на крыше которого в 1884 году был установлен осветительный фонарь. Огонь этого маяка отличался от других апшеронских маяков своим бело-красным проблеском. В сентябре 1983 года, после реконструкции, огонь маяка из секторного стал круговым.

Всего вдоль азербайджанского побережья располагались 9 из 19 Каспийских маяков. Кроме вышеуказанных маяков, существовали и другие: один на острове Санги-Мугань (Свиной), второй в Ленкорани. Маяк на острове Санги-Мугань знаменит тем, что был изготовлен во Франции в 1891 году по расчетам и чертежам Эйфеля - признанного мастера изящных металлических башен. Маяк представлял собой чугунную трубу высотой примерно 50 метров. Во время одного из извержений грязевого вулкана, которыми славится остров Санги-Мугань, ударил газовый фонтан высотой более 150 метров и расплавил чугун маячной трубы. Позже здесь был установлен новый электронный маяк. История Лянкяранского маяка насчитывает несколько столетий (200-300 лет), построен он также по французскому проекту. Еще два недействующих маяка находятся в устье Куры: ныне они отключены за ненадобностью. Следующий маяк стоит на границе Азербайджана с Ираном - в Астаре. Кроме этого, в разные годы в состав Каспийской флотилии входили, по меньшей мере, три плавучих маяка — по старой морской традиции такие суда обозначают опасные подводные скалы и отмели, где невозможно установить "обычный" маяк с башенкой и огнем на вершине.

Статус: 
действующий
Координаты
OpenLayaers WKT: 
Дополнительные материалы
Статьи, в которых упоминается маяк: 
Материалы, в которых упоминается маяк: 

Звезды над Апшероном


Лев Лагорио. Маяк. 1895 г.

Баку и нефть - понятия неразделимые, как неразделимы
корабли, бороздящие неспокойные воды Каспия, и маяки,
указывающие им верный путь.

 

Звезда, зовущая к причалу

 
Каждый раз, бывая на Приморском бульваре, многокилометровой парковой зоной опоясывающим Бакинскую бухту, я подолгу разглядывал Девичью башню (Гыз Галасы).
 
Современный вид Девичьей башни
 
Девичья башня на открытке 1910 г.
 
Серая громада каменного цилиндра 28м высотой и 16, 5 м в диаметре, с примыкающим выступом-плавником, невольно притягивала взор и наводила на размышления о вечном.
 
О том, кто, когда и, главное, зачем создал это циклопическое сооружение на выступе скалы, недалеко от уреза воды, ученые - востоковеды, архитекторы и археологи спорят не одно столетие.
 
Внутри она полая. Цилиндр с толщиной стен от пяти (у основания) до четырех (на вершине) метров расчленен на восемь ярусов, сообщающихся винтовой лестницей, выдолбленной в толще каменной кладки. Там же в специальных нишах проходит труба диаметром 30 см. Свет внутрь гигантского колодца проникает через вырубленные в каждом ярусе узкие прямоугольные расширяющиеся, как у бойниц, окна, ориентированные на юго-восток. В полу пробит колодец.
 
Загадкой остается и назначение выступа, примыкающего с наружной стороны. Как считают специалисты, он не мог служить ни контрфорсом, ни тайником (сплошная кладка без каких-либо пустот), ни отражающей каменные ядра «шпорой». Да и, по мнению историков - фортификаторов, башня по своим параметрам не соответствует крепостному сооружению. Необычна и непонятна с функциональной точки зрения и «ребристая» кладка наружных стен сверху и примерно до середины башни в виде чередующихся выступающих и утопленных каменных поясов.
 
Ряд ученых предполагают, и не без основания, что башня первоначально строилась как культовое сооружение огнепоклонников. Исследования подтвердили, что система внутренних ниш, керамических труб и «огневых» колодцев вполне могла создавать достаточную тягу для подачи ископаемого газа к светильникам в поэтажных нишах, где горели «вечные» огни, и на верхнюю площадку башни с семью каменными тумбами-алтарями. Семиглавое пламя, полыхавшее круглосуточно, огненной короной венчало грандиозное сооружение. В этом случае вполне логичным является объяснение специалистов - газодинамиков назначения каменного выступа. Он служил экраном, обеспечивающим аэрацию зоны горения и устойчивое поддержание пламени в ритуальных нишах при любых погодных условиях, направлении и силе ветра. Огни Гыз Галасы, скорее всего, погасли сами собой, с истощением газоносного слоя.
 
Можно предположить, что огни на вершине башни служили не только для ритуальных целей, но и указывали путь судам, идущим в Бакинскую бухту. Ведь огневые маяки, известные мореплавателям с древних времен, существовали на берегах европейских государств до середины XIX в. Последний из них в проливе Каттегат был погашен лишь в 1846 г. Возможно, именно по причине истощения подземного источника газа огненная звезда в навершии Гыз Галасы, веками звавшая к родному причалу истерзанные штормами корабли, не дожила до поры маячного строительства на Каспии…
 
…Бакинская бухта по географическому положению, протяженности береговой линии (около 20 км) и гидрологическим показателям является лучшей на Каспийском море. Исследования российских гидрографов в 1854 г. показали, что «пространство около Апшеронского полуострова составляет важнейшую часть Каспийского моря по отношению к судоходству, ибо через эту часть моря проходят непременно все коммерческие и военные суда, плавающие между Астраханью, Закавказьем и персидскими портами». Недолго мудрили и военные с выбором места для будущей базы. «Глубина прибрежной воды,– читаем в одном из ежегодных докладов Морского министерства, – грунт, твердо держащий якорь, здоровый климат, освежающийся постоянно ветрами, близость самородных нефтяных огней, дающих даровое освещение, решительно побуждает отдать этой местности предпочтение в морском отношении, тем более что суда из Бакинской бухты могут выходить в море круглый год, между тем как Астрахань заперта льдом около четырех месяцев».
 
Перенос уездного центра в Баку в 1859 г. и бурно развивающаяся нефтепромышленность инициировали интенсивность судоходства, а с началом использования братьями Нобелями танкеров нефтяной грузопоток увеличился многократно. Это потребовало принятия срочных мер по обеспечению навигационной безопасности плавания. Поскольку световых маяков на Каспии тогда не существовало, а вопрос не терпел отлагательства, то под маяк приспособили Девичью башню, самое высокое на тот момент городское сооружение. На её вершине установили будку с фонарем. Осветительный аппарат с масляными лампами и рефлекторами начал действовать с наступлением сумерек 13 июня 1858 г. Дальность видимости огня составляла около 10 миль. Днем ориентиром служила широкая белая полоса, нанесенная в верхней части башни. Но город быстро рос, обгоняя по темпам все крупнейшие города Европы, огонь Девичьей башни становился плохо различимым на фоне городских огней. И по-прежнему большие хлопоты судоводителям доставляли острова Бакинского архипелага, расположенные в акватории бухты. Особенно Нарген и Свиной.
  

Звезда по имени Беюк Зиря

 
Так ныне называется остров Нарген, расположенный в юго-восточной части Бакинской бухты. В лоции середины XIX в. о нем сообщается: «Нарген – остров в Бакинском заливе, Каспийского моря, Бакинской губернии, …имеет в длину от северо-востока к юго-западу до 2 1/2 верст и ширину от 200 до 400 саженей. Остров большей частью скалист и только местами песчаный и покрыт травой. Название получил от Петра I по сходству с островом того же имени, лежащим в Финском заливе».
 
 
Устройство башни маяка Нарген
 
Бакинская бухта
 
В 1865 г. судовладельцы Каспия обратились в Гидрографический департамент с просьбой обозначить маяком вход с северо-востока на Бакинский рейд. В докладной записке по результатам поисков подходящего места гидрографы утверждали: «Остров Нарген для постройки маяка находится в самых благоприятных условиях, как по производству работ, так и по доставке материалов. Грунт твердый, преимущественно плита. Маяк предполагается построить на западной стороне острова в 70 саженях от окраины берега. Так как остров от Баку в 7 верстах, а от Баилова мыса и того меньше, то сообщение всегда возможно на паровом катере». Это предложение поддержали и судовладельцы, однако, управляющий Морским министерством Великий князь Константин Николаевич решительно воспротивился, считая первостепенным установку маяка на острове Свиной. Для улучшения же навигационной обстановки на Бакинском рейде он предлагал усилить огонь на Девичьей башне. В доводах Великого князя был резон – в районе Свиного в море много брошенных буровых вышек, эстакад и отдельно торочащих кустов свай. Плавание в ночное время там не безопасно, в то время как мимо острова пролегает важный морской путь из Баку в Ленкорань и далее к южным берегам Каспия.
 
Однако шли годы, строительство маяка на Свином по разным причинам откладывалось. Ждал своего часа и Нарген. Ожидание затягивалось, а число морских происшествий в районе росло. Особенно много их стало во время Ахалтекинской экспедиции генерала М.Д. Скобелева по овладению Туркменией (1880-1881), когда для бесперебойного снабжения российских войск продовольствием и имуществом были задействованы не только все корабли Каспийской флотилии, но и коммерческие суда. Караваны на восток шли непрерывным потоком.
 
В 1881 г. главный командир Бакинского порта докладывал в Морское министерство и в Гидрографический департамент: «...вход в Бакинскую бухту с моря почти незащищен, а между тем коммерческое движение судов по Каспийскому морю совершается преимущественно между Баку, Красноводском и устьем Волги, и суда должны останавливаться далеко от входа на незначительной глубине, что небезопасно при большом волнении. Маяк на Девичьей башне может быть полезен только при входе на рейд и то не всегда, так как огонь его сливается с городскими огнями. Полагал бы в первую очередь построить маяк на острове Нарген, чтобы суда могли огибать остров вблизи и затем уже свободно входить в Бакинскую бухту». Однако и в этот раз генерал-адмирал не изменил своего решения. Пришлось главному командиру Бакинского порта ехать в Петербург и лично убеждать Великого князя. Очевидно, доводы оказались вескими, поскольку вскоре на строительство маяка выделили 7602 рубля.
 
26 марта 1883 г. управляющий Морским министерством утвердил проект, а уже 27 июня приступили к строительным работам. Маяк, совмещенный с жилым зданием, и все служебные помещения возводили из местного камня. В январе 1885 г. в «Лоцманских заметках» появилось извещение: «Гидрографический департамент для сведения мореплавателей сообщает, что в Каспийском море на западной оконечности острова Наргина, при входе в Бакинскую бухту, открыто освещение нового маяка. Огонь маяка постоянный, белый, с проблесками каждые 15 секунд. Он находится на возвышении 4 футов над уровнем моря и, освещая дугу горизонта в 325°, … имеет осветительный аппарат, преломляющий 4-го разряда».
 
С вводом в строй Наргенского маяка, необходимость в огне на Девичьей башни отпала, и его загасили. Теперь уже навсегда…Учитывая навигационную важность, Наргенский маяк постоянно совершенствовали. В 1912 г. башню надстроили и на ее вершине установили новое фонарное сооружение с первым в России маячным ацетиленовым осветительным аппаратом, изготовленным по специальному заказу стокгольмской фирмой «Газоаккумулятор». В год, когда он впервые зажег ацетиленовый огонь, 53-летний руководитель фирмы талантливый инженер Нильс Густав Дален удостоился Нобелевской премии по физике «заизобретение автоматических регуляторов, использующихся в сочетании с газовыми аккумуляторами для источников света на маяках и буях». Но получить почетную награду автору не довелось. Накануне отъезда в Стокгольм при испытании нового экспериментального образца осветительного устройства произошел взрыв, и Дален потерял зрение. Награду получал его брат…
 
Во время Первой мировой войны Нарген стал местом заключения плененных турецких солдат и офицеров. Как свидетельствуют документы, люди, брошенные на произвол судьбы, ежедневно десятками умирали от голода, обезвоживания организма, кишечных инфекций, укусов змей и жестоких пыток надзирателей. В «расстрельные» тридцатые на острове томились, ожидая смерти, сотни репрессированных советских людей.
 
В начале Великой Отечественной войны маяк взорвали. Военное командование опасалось, что в случае прорыва фашистских войск на полуостров он станет удобным ориентиром для массированных бомбардировок бакинских нефтяных промыслов. После войны на острове обосновался гарнизон ПВО, и Нарген на долгие десятилетия стал закрытым военным объектом.
 
Маяк восстановили лишь в 1958 г. На возвышенности средней части острова построили каменную 18-метровую восьмигранную усеченную башню с фонарным сооружением, оснастив его сложной
оптико-навигационной системой.
 
После развала Советского Союза остров оказался никому не нужен. Военные ушли, побросав технику и поселки. Только маяк продолжал указывать путь кораблям. Обслуживать его стали вахтенным методом, и на острове с тех пор никто постоянно не живет. Дежурная смена, отбыв две недели, убывает на материк, уступая место своим коллегам. Питание аппаратуры осуществляется от солнечных батарей, а если электроэнергии оказывается недостаточно, то подключают дизельные электрогенераторы. Остров превращен в кладбище списанных военных кораблей и гражданских судов.
 
В последнее время в Бакинских средствах массовой информации активно обсуждается возможность реализации грандиозного проекта преобразования Наргена. Проект «Остров мечты» оценивается приблизительно в 2 млрд долларов США. Сообщается, что комплекс составят фешенебельные виллы, здания ультрасовременной архитектуры, международный университет, больница, гольф-площадка и все необходимые административные постройки. Проблему электроэнергии предполагается решить за счет силы ветра, воды и солнца. Питьевую воду в неограниченном количестве дадут водоопреснительные установки и сборники дождевой влаги. Будто бы уже подготовлен рабочий проект экокурорта в виде семи гигантских строений, стилизованных под известные горные вершины Азербайджана. Возможно, остров будет соединен с Баку гигантским мостом, но на начальном этапе на приморском бульваре в Баку должна функционировать служба морского такси для круглосуточной связи с островом.
 
Один из проектов преобразования острова Нарген в «Остров мечты»
 
Остается надеяться, что амбициозный проект реализуется, и по прошествии короткого времени ночное небо над Апшероном расцветит яркая звезда возрожденного острова Беюк Зиря…
  

Огненная звезда Сенги Муган

 
Гидрологические исследования в середине XIX в. на острове Свиной (с 1991 г. Сенги Муган) показали, что он «представляет собой остатки большого грязевого вулкана, изборожден сопками и рытвинами. В четырех местах его обширного плоского кратера извергается пар с небольшим количеством грязи. Исторических данных об извержениях на острове нет, по крайней мере за последние сто лет». Однако, учитывая возможность мощных извержений, гидрологи рекомендовали разработать проект маячной башни повышенной сейсмостойкости. Морской строительный комитет рекомендовал взять за основу башню маяка Руно (Балтийское море) «из трубчатого металла». За десять лет эксплуатации в тяжелых условиях (строительство завершено в 1877 г.) башня не имела ни одного нарекания.
 
Трубчатые металлические башни разработки Марсельского технического общества (Compagnine des Forgest et Chantiers) были тогда инженерной новинкой в российском маячном строительстве. Ажурная конструкция из котельного железа толщиной в полдюйма (1,27 см) выглядела изящной и легкой. Центральную многосекционную клепаную трубу (ствол) диаметром два метра с винтовой лестницей и межэтажными площадками внутри, венчали круглый металлический отсек вахтенной комнаты, внутренние стены которой «обложены по войлоку двойною деревянною обшивкою из прочных пород», и решетчатое остекленное фонарное сооружение с галереей. В комнате имелся камин и всё необходимое для несения вахты и отдыха. От остальных этажей отсек отделялся герметичным тамбуром. Для подъема грузов использовалась лебедка, а во всех межэтажных настилах люки, для безопасности обнесенные перилами. Для доступа в фонарное сооружение в потолке вахтенной комнаты устроили откидной люк и настенный скоб-трап. Снаружи башню поддерживали четыре трубчатые металлические опоры-контрфорсы, соединенные со стволом горизонтальными связями.
 
Под маяк выбрали место на южном склоне. Пробные бурения показали, что в этом месте залегает толстый слой уплотненной глины, способный выдержать груз не только железной, но и каменной башни. Произвели берегоукрепительные работы, чтобы исключить подмывы грунта, а для доставки на стройплощадку грузов построили пристань и протянули конно-железную колею. Непосредственно к строительству башни приступили в 1887 г., а три года спустя (2 июня 1891 г.) в присутствии главного командира Бакинского порта, командования Каспийской флотилии и многочисленных почетных гостей в торжественной обстановке произвели пробное освещение маяка. Через полгода в «Лоцманских заметках» появилось извещение мореплавателям: «...в Каспийском море на вновь построенном маяке на о-ве Свином установлен аппарат 1-го разряда с постоянным белым огнем, освещающим весь горизонт на 15,2 мили».
 
…Катастрофа произошла 11 апреля 1932 г. В 18 часов 30 минут раздался сильный гул. Земля задрожала. Огромное черное облако, вырвавшееся на поверхность, окутало часть острова и маячную башню. Все обитатели, в панике покинув дома, бросились на пристань к кулазам (парусная рыбацкая лодка), пытаясь спастись в море. В этот момент прогремел взрыв, породив огненный вихрь, в мгновение накрывший большую часть острова и людей. Огненный вихрь бесчинствовал не более 10-15 минут. Уже к 18:40 огонь локализовался над кратером, постепенно затухая. На острове горели здание сирены, служебные помещения, сигнальная мачта, пристань. Сгорела вся зелень и домашние животные…
 
В этом огненном кошмаре смотритель маяка Иван Макаров проявил необычайное мужество и стойкость. Едва корабельные врачи оказали сильно обожженному смотрителю первую медицинскую помощь, как он потребовал немедленно переправить его на остров. Он рвался туда, потеряв в огне всю семью, спасать маяк, не думая о возможном повторном извержении, не внемля уговорам и советам. По свидетельству капитана «Якова Зевина», «присутствию духа и силы воли этого человека можно было только удивляться».
 
Вместе с ним на остров вызвались идти служители маяка А. Дмитриев и И. Лощилин. Не обращая внимания на зной, удушающий запах гари и глухие подземные раскаты, они ликвидировали очаги пожара, спасали имущество и при усиливающемся ветре, под напором которого начали разрушаться треснувшие от высокой температуры стекла фонаря, с наступлением сумерек зажгли маячный огонь. Погасили его, во избежание гибели дорогостоящего осветительного аппарата, лишь после того как глубоко за полночь «Яков Зевин» с ранеными на борту скрылся за горизонтом…
 
Из 18 служащих, находившихся в момент катастрофы на острове, погибло 13 человек, около трети острова было залито густой изверженной грязью толщиной 6 — 8 м, остальная часть сильно обожжена. В выводах следственной комиссии рекомендовалось капитально отремонтировать маяк, заменить все деревянные строения каменными, построить специальное укрытие на случай повторения извержения, снабдить служащих огнезащитной одеждой и выделить на маяк моторную лодку. До выполнения этих требований маяк законсервировали, установили временный автоматический огонь, а для охраны имущества оставили на острове двух добровольцев без семей.
 
Специалисты геологического отделения Азербайджанской академии наук пришли к выводу, что повторное извержение возможно, но опасности для маяка не представляет, если маячную башню и все помещения снаружи обработать специальным огнестойким покрытием. По их мнению, облаком пламени был горящий газ, и жертв можно было избежать, если бы жители остались в своих каменных домах, а не выскочили на открытое место. Учитывая психологическую напряженность людей после случившейся катастрофы, ученые предложили перевести обслуживание маяка на вахтенный метод с длительностью пребывания сменных бригад на острове от одного до трех месяцев.
 
 
Кладбище кораблей у острова Нарген
 
Однако маяк оставили в законсервированном виде. Его ввели в строй после ремонта и переоснащения фонарного огня лишь в 1942 г. Восстановленный маяк освещался с помощью керосинокалильной установки, а в 1950 г. был переведен на электрическое освещение. Красная ажурная башня и поныне возвышается над островными сооружениями. Днем она хорошо видна за многие мили, а ночью белая проблесковая звезда с удаления 22 мили от острова предупреждает мореплавателей об опасности и желает им доброго пути…
 
Сергей АКСЕНТЬЕВ

  

Публикуется с любезного разрешения Аксентьева С.Т.

Опубликована в журнале "Техника молодежи" №1 2011 С.42-45

Маяки упоминаемые в материале: 

Маяк на полуострове Хель

Текст публикуется с любезного разрешения автора. 

С давних веков, плывущие под парусами по Балтике суда по пути  в Гданьск, наталкивались на своём пути на препятствие в виде тридцатикилометровой  косы, которую они должны были огибать. На  оконечности косы они очень часто теряли  ориентацию и оказывались на мелях, которые окружают  мыс. Со времени когда на Хеле поселились люди, разжигание огней как знаков  для плывущих на море судов стало основным (кроме рыболовства) занятием жителей этих земель.  

 История хельских морских маяков начинается нескольких веков назад  от несуществующего уже поселения, называемого  «Старым  Хелем», которое лежало около 2 км к северо-западу от сегодняшнего посёлка Хель. Старая хроника упоминает огонь, зажигаемый на башне старого костела (XVI в). Его башня четырёхугольной формы имела 116 стоп высоты (около 34м), снаружи  она была покрыта свинцом, а внутри латунью. В её верхней части было  восемь застеклённых окон, через которые видно было с моря пылающий огонь. Старое поселение и башня костёла сгорели в пожаре 1572г. После пожара поселение стало строиться на новом месте. В 1638 году местные мореплаватели обратились к городским властям Гданьска с просьбой о постройке на мысе нового маяка.  Магистрат пригласил к себе представителей местного населения  и по выслушиванию всех аргументов положительно рассмотрел их петицию. После 1640 года на мысу зажигается огонь на деревянной подъёмной конструкции, источником света которого  был угольный очаг. Огонь горел ежегодно  в период с 24 августа по 3 мая. Его пламя было видно на расстоянии даже 6 миль от берега. В 1667 году деревянную конструкцию уничтожил пожар. Решением Магистрата  маяк был опять отстроен, но в этот раз  значительно улучшена его конструкция. Такие конструкции давних маяков были приближены к колодезному журавлю.
 
Маяк деревянной конструкции с подъёмным огнём
Маяк-журавль с так называемым «горшком Вулкана»
 
В 1702 году - в этот раз мощный шторм - уничтожил также эту современную на те времена  конструкцию. Поскольку судоходство в этом районе Балтике было все время опасным, был построен новый маяк. Но маяки на Хеле по-прежнему оставались конструкциями, выполненными из древесины. Они не были долговечными зданиями,  и риск пожара угрожал им ежедневно. Записи в костёльных книгах говорят о построении маяка в 1763 году, а также принятом вскоре решении, чтобы от 1790 года «helska bliza»(bliza-кашубское слово, означающее  маяк) по образцу зарубежных светила бы на протяжении целого года. Невзирая на выполнение своей функции, планируется уже в то время перенос её в более удобное место (более удаленное от береговой линии) и постройка  дома для смотрителя маяка. В 1790 году прибыла на Хель специальная комиссия, которая выбрала одну из дюн, расположенных к востоку от прежней конструкции, как место построения нового маяка вместе со скромной квартирой для лица его обслуживающего. Свет должен был  на нём гореть с тех пор ежедневно - от захода  до восхода солнца. Однако  новая конструкция по-прежнему была столбом - журавлем, на котором подвешивается казан.
 
Смотрителем маяка стал гданьский мещанин Карл Эрнст Голхен (Carl Ernst Golchen) – до этого корабельный плотник, который 22 августа 1790 года зажег первый огонь. Средства, выделенные для  построения и содержания нового маяка покрывала называемая  "маячная оплата", которая взималась с каждого входящего судна к гданьскому порту. Свет можно было поднять на нём  на высоту всего лишь 6-8 метров. Поскольку на Хеле существовал риск, что свет будут заслонять короны все время растущих деревьев, были вырублены вокруг него просеки в трех важнейших направлениях: на восток, в направлении Вислоустья  и Оксыве (сейчас местность в Гдыне). Остатки  именно того маяка открыты в 1935 году вблизи несуществующего уже сегодня пансионата "Polonja"(нем. Kurhaus).
 
Постройка первого каменного маяка на Хеле начата в 1806 году. Наполеоновские войны  прервали эти работы на много лет, поэтому готовая башня была сдана в эксплуатацию лишь в 1826 году. Рядом с ней  возник одновременно комплекс жилых домов для смотрителей маяка и их семей вместе с хозяйственными зданиями. За самой башней построено также небольшое служебное здание. Новый маяк не стал однако точно на месте своего предшественника, а ближе к крайней дюне (54°36'06''N и 18°49'04'' E). Это была стройная круглая, свыше 41-метра высотой башня из обожженного кирпича, окрашенная в белый цвет. Высота огня составляла 37,6 м.
 
Предвоенная открытка с видом маяка и домом смотрителя (1928г).
 
На верх башни вели 180 ступеней, а латерна (помещение фонаря) увенчана конусовидной крышей  и окрашена была в темно-зеленый цвет. Первый свет засветил на маяке  вечером 1 августа 1827 г. В латерне находилось 6 ламп с рефлекторами, в которых сгорало рапсовое масло. Свет нового маяка наблюдался уже из расстояния 17 морских миль и имел следующие характеристики: свет- 30 сек.,темнота-30 сек.,период-1 минута. К сожалению деревья частично его заслоняли. Потому суда, которые вышли из дальности видимости маяка  в Розыве, а ещё не видели маяк Хель -разбивались на мелях между Ястарней и Хелем. Такие случаи стали основанием вынесения решения о построении следующего нового маяка в Jastarni Borze(1872-1939).
 
 В 1903 году  около каменного маяка  Хель была  установлена пушка, которая холостым  выстрелом каждые 4 минуты предупреждала  о появлении тумана. Но 8 декабря 1910 года  произошёл  трагический случай  и тогдашний смотритель маяка по фамилии Май погиб от взрыва во время выполнения одного из этих выстрелов. До сегодняшнего дня около маяка  находится памятник из камней, который  напоминает о его трагической судьбе. Памятник  выполнен из каменной ступени  старого "белого" маяка, но почему-то указан 1905 г.
 
 
В 1926 году фирма «Pintsch” установила на маяке  нефтяную лампу, а также 4 новые линзы. С 1929 года маяк имеет вид белой башни с двумя широкими красными полосами. Такая расцветка являлась предостерегающим  знаком  для пролетающих над этой местностью  самолетов. Лишь к концу 1938 года к маяку был подведён электрический свет. 
 
Вид маяка в 1929-39гг. 
 
Хель на старой карте.
 
В конце тридцатых годов источником света на мысе была лампочка силой в 3000 ватт. В этой лампе размещались 3 нити накаливания по 1000Вт. Каждая. Это давало уверенность в том,  что свет не погаснет если перегорит одна или даже две нити. В 300 м к северу от маяка стала сигнальная мачта. Так называемый «хельский семафор» показывал силу и направление ветра через изменение угла наклона своих плеч. В расположенных ниже указателях можно было узнать  актуальное направление ветра в соседних местностях. В изданном  в 1924г. «Проводнике  по поморскому воеводству» можно прочитать  о маяке: «…Морской маяк  стоит к востоку от посёлка Хель, на побережье Балтийского моря, а около него сигнальная станция. Посещать его можно  весь день за оплату в один злотый. Внутри 180 ступеней на галерею, откуда прекрасный вид на море, полуостров  Хель и сереющую на горизонте сушу. Видны возвышенности над Гданьском, Оливой  и Сопотом, а при хорошей видимости  через лорнет можно распознать костелы Гданьска, увидеть костёльную башню в Пуцке и морской маяк в Розыве. В конечном итоге вокруг видно  море и суда, которые плывут по нему, как бы ты был на острове. С момента  заката солнца зажигается фонарь, а свет производят  6 ламп, которые вращаются на протяжении 3 минут вокруг общей оси. Следствием этого они дают посменно свет и тень. Поскольку на Хеле осенью и зимой безумствуют ужасными шторма, должны были морской маяк построить очень крепкий, а его стены имеют у основания 2 м. толщины.Вопреки этому  маяк колеблется во время бури и согласно показаниям специального прибора, его отклонение от вертикали составляет иногда больше чем 20 см. Недалеко от маяка стоит семафор для указания направления и силы ветра, а южнее расположена  сигнальная станция, где во время густого тумана даются каждые 4 минуты пушечные выстрелы.»
В сентябре 1939 г. во время военных действий командующий укрепрайона  Хель, адмирал Владимеж Стейер, принял решение о подрыве маяка, чтобы лишить немецких артиллеристов отличного ориентира. Его приказ был выполнен 19.09.1939 г. в 13.30.Так  II мировая война положила конец первому каменному маяку на Хеле.
Так как маяк в этом месте был необходим для безопасного плавания военных кораблей и судов, немецкие оккупационные власти приняли решение о его постройке. Проект маяка был утверждён в Берлине 10.05.1941 г. В 1942  году жители полуострова в течение 7 месяцев построили  новый маяк, который расположился в 10 метрах к юго-востоку от фундамента своего подорванного предшественника. С самого начала новый маяк был  обеспечен электрическим током, а башня имела план восьмиугольника. Её высота составляет 41,5 м и выложена из темно-красного облицовочного кирпича.   Источник света(1000-ватная лампочка) находится на высоте 38,5 м над уровнем моря, а её дальность видимости составляет 17 морских миль. В латерне установлена на основании высотой 1м линза Френеля III класса высотой 1400мм и диаметром 500мм. После окончания боевых действий, маяк вновь начал свою работу 1.06.1945г. Характеристика огня была следующей: свет-4 сек., темнота -6 сек., период-10 сек. С 1957 года маяк выполняет также функции радиомаяка и имеет познавательный сигнал "HL"(по азбуке  Морзе). С момента постройки и до наших дней внешний вид маяка не претерпел сильных изменений и на верх башни по-прежнему ведут 197 ступенек. В 1989г.  на вершине башни установлена радарная антенна системы контроля движения судов. В 1992 на маяке были произведены ремонтные работы и заменена крыша латерны. Снятый старый шпиль с громоотводом украшает сейчас двор соседнего дома. У подножья башни заслуживает внимания старинная усадьба  дома смотрителей маяка. Вместе с хозяйственным сараем, агрегаторным  помещением   и бункером-подвалом на запасы рапсового масла она служит  с начала  XIX века. На правой стороне снаружи  можно увидеть  сохраненное здание   электростанции, которое содержит силовые агрегаты. Ежегодно тысячи туристов посещают в летний сезон (май-август) этот прекрасный уголок польского побережья и конечно бывают на маяке. Адрес: ul. Bałtycka  484-150 Hel тел. (58) 675 06 17 . Цена билета-6 злотых (2012г).
 
Маяк в 2012г. (фото автора)
 


Список использованной литературы:
M.Czerner “Latarnie morskie polskiego wybrzeza” Poznan, 1986
A.Lysejko “Historia latarni morskiej Hel” Gdynia, 2007
A.Komorowski ,I.Pietkiewicz,A.Szulczewski “Najstarsze latarnie morskie Zatoki Gdanskiej” Gdansk, 2009
Страницы в интернете: www.rzygacz.webd.pl, www.tpcmm.pl
 
Перевод, фото  и составление статьи:
Виктор Прилуцкий (lupus40@rambler.ru)

 

Маяки упоминаемые в материале: 

Маяки польского побережья

Автор: Виктор Прилуцкий (фото автора).

Публикуется с любезного разрешения автора

 На польском побережье находится несколько морских маяков, 16 из которых  по-прежнему действующие.Вот их названия, начиная с востока Польши: Krynica Morska, Port Północny (Gdańsk), Sopot, Hel, Jastarnia, Rozewie, Stilo, Czołpino, Ustka, Jarosławiec, Darłówo, Gąski, Kołobrzeg, Niechorze, Kikut, Świnoujście.Также интересны недействующие ныне маяки, которые находятся в Гданьск, Nowy Port и маяк на Górze Szwedów (восточная часть Хельской косы).В Польше посещение маяков среди жителей и туристов, вызывает огромный интерес. Для них создан так называемый «маячный маршрут» (польк. «Szlak Latarni Morskich»),протяжённостью более чем 500 км. 

 
Схема маршрута (http://podroze.gazeta.pl/podroze)
 
Этот маршрут можно пройти поэтапно. Вот и я в августе этого года решился начать  с посещения 4  маяков :Rozewie, Stilo, Czołpino, Ustka. В этом мне любезно помог мой польский коллега, член Общества любителей маяков  и автор многих печатных изданий- Аполониуш  Лысейко.
 

Устка (Ustka)

 
 
Маяк Устка (нем.Stolpmünde ) на довоенной открытке из коллекции Klausa Hülse
 
  • Высота башни: 19,5 м.
  • Высота огня: 22,5м. (над уровнем моря)
  • Характеристика  огня:OcW6s  (затмевающийся  белый  период 6 сек.) Темнота 2с-свет 4 с.
  • Дальность видимости  огня: 18 Mм (33 kм)
  • Координаты: 54° 35' 28'' N,16°51′27″E
 
Краткая история маяка
-1871 г. При маячной станции  поставлена мачта, на которую поднимался масляный фонарь с линзой  Френеля. Фонарь светил красным светом на расстояние около 6 морских миль [Мм], и высота огня составляла 11,6 м над уровнем моря.
 
- 1892 г. Построена  из красного облицовочного кирпича новая лоцманская станция  с прилегающей  с западной стороны к зданию восьмиугольной  башней. На вершине башни установлена  в фонарь оптика с более современной линзой, но характеристика огня, его высота и дальность видимости остались без изменений.
 
-1904 г. Изменена характеристика света  на белый затмевающийся. В таком виде маяк дожил до наших дней.
 
- 1945 г.15 ноября повторное введение в действие маяка после окончания II мировой войны.
 
- в1947 г.1 января изменение названия маяка с Postomino на Ustka.
Морской маяк в Устке стоит у основания  восточного мола, защищающему  вход в порт, лежащий в устье реки Слупии (  Słupiа) на  Балтике. В течение веков Устка была морским окном на мир для Слупска, который в XIV веке принадлежал Союзу Ганзейских городов и играл большую роль на Поморье. В 1831 году Слупск  продал порт в Устке  Пруссии и с этого времени наступило плановое развитие слупского порта, а особенно его портовых устройств. Теперь оптика маяка состоит из аппарата Френеля V класса  (диаметр 1120мм и высота 920мм). Источником света служат две (одна запасная) галогеновые лампы, мощностью 1000 Вт каждая. Маяк открыт для посещения с 1992г.

 

Фото 1 Современный вид маяка

Фото 2 Вид с восточного мола

Фото 3 Накат волн на мол с NW

Фото 4 Лестница на маяке

Фото 5 Ступени

Фото 6 Линза маяка

Чолпино (Czołpino)

Маяк Чолпино (нем. Scholpin)

  • Высота башни: 25,2 м.
  • Высота огня: 75м. (над уровнем моря)
  • Характеристика огня: Oc(2)W8s (затмевающийся  белый  период 8 сек.) Тем.2с-св.1с-тем.2с-св.3с 
  • Дальность видимости  огня: 22 Mм (40 kм)
  • Координаты: 54° 43' 10'' N,17°14′47″E
 
Краткая история маяка
-1872 г. Принято решение о постройке маяка на основании проекта, разработанного инженером  E.Куммером. Выбранное местоположение годами делало невозможным подвоз строительного материала сухопутной дорогой и потому был выстроен специальный помост, на который разгружались нужные стройматериалы, поставляемые при помощи барж. В связи с этим постройка маяка в Чолпино длилось три года. Была построена круглая башня из красного кирпича. Диаметр башни у основания составляет 7м, а на верху, ниже галереи- 6,2 м.
 
- в 1875 г. 15 января начало работы маяка. Изначально, на маяке были  установлены масляные лампы, которые использовали около 3600 кг минерального масла ежегодно. В период  между войнами, масляные лампы  были заменены электрическими. Теперь оптическое устройство состоит из цилиндрического аппарата Френеля  I класса, изготовленного во Франции в 1926г. Он состоит из 215 отшлифованных призматических элементов, расположенных  в 5 колоннах. Диаметр устройства составляет 1800мм, а высота-2750мм. Внутри линзы размещены две  1000-ватные лампочки, которая  включаются через фотоэлемент.
 
- в 1945 г. 7 декабря после войны опять зажегся  свет маяка в Чолпино  и непрерывно светит до дня сегодняшнего.
 
- в 1994 г. маяк был открыт для посещения, благодаря чему с высоты его башни можно увидеть красоту расстилающего вокруг Словинского национального парка , а также лежащие недалеко подвижные дюны.
Фото 7 Схема Словинского национального парка
 
Фото 8 Усадьба смотрителей маяка
Фото 9 Маяк в Чолпино
Фото 10 Лесная дорога к маяку
Фото 11 Вид с маяка на гору Ровокул (115м)
 
ПОДЪЕЗД
До маяка можно добраться идя по пути, который обозначен от паркинга (около 1 км) Словинского национального парка, к которому подъезжают от стороны Smołdzina.
 
Фото 12 Вид на фонарь и дюны
Фото 13 Световой аппарат

 

 Фото 14 Автор внутри линзы

Фото 15 Лестница маяка в Чолпино

 Стило (Stilo)

Почтовая открытка с видом маяка примерно в 1920г.

 

  • Высота башни: 33,4 м.
  • Высота огня: 75м. (над уровнем моря)
  • Характеристика  огня: Fl (3)W12s (проблесковый групповой  белый  период 12 сек.)
  • 0.3(2.2)  0.3(2.2)  0.3(6.7)=12сек.
  • Дальность видимости  огня: 23,5 Mм (43,5 kм)
  • Координаты: 54° 47' 21'' N,17°44′04″E
 
Краткая история маяка
- 1904-1906 постройка маяка. Общая стоимость постройки составила 81800 марок, из них 10000 марок стоил оптический аппарат.
-1926 установлена электролампа мощностью 2000 Вт и резервный газовый источник огня
- 1945 - 1948 обслуживание маяка солдатами  WOP (войска охраны пограничной зоны) и  матросами военно-морского флота.
- 1975 г. изменено освещение на рефлекторные лампочки, помещенные в 3 панелях (по 8 ламп в каждой) на оборотном столе. Старый рефлектор маяка с линзой Френеля является  теперь экспонатом музея маячной службы  в Розыве.
- 1992 г. открытие маяка для посещения 
 
Фото 16  Маяк в Стило
Фото 16 Маяк в Стило
 
Строительство маяка выполнялось по проекту Вальтера Кёрте из Берлина. Все строительные элементы были доставлены морским путём. На фундаменте из бетона и камней были смонтированы готовые стальные элементы, соединённые между собой болтами. Высота каждого элемента  составляла 95 см, а толщина-2 см. Стыки элементов заделаны оловом. Внутри конструкция покрыта пробкой, выкрашенной в белый цвет. На горизонтальном плане видно, что башня маяка 16-ти угловая. Наибольшая  ширина у основания составляет 7,3 метра, а  наверху под фонарём-3,7 м. Башня венчается двумя галереями и конусной крышей. Корпус окрашен в три пояса черный, белый и красный, начиная снизу. В мире есть три маяка такого типа конструкции, из них два в Европе, в том числе и в Стило. Хотелось бы отметить, что сейчас на маяке вместе с мужем работает женщина-смотритель Вероника Лозицка- дочь капрала  Войска охраны пограничной зоны в 1945-48гг. С 1948г.смотрителем на маяке в течение 33лет был её свекор-Стефан Лозицки, а муж Ромуальд работает здесь с1979г.
Фото 17  Лестница с элементами конструкции башни
 
Фото 17  Лестница с элементами конструкции башни
Фото 17 Лестница с элементами конструкции башни
 
Фото 18 Световой аппарат и система вентиляции
 
Фото 19 Вид со стороны технического  здания 1926г.
Фото 19 Вид со стороны технического здания 1926г.

 ПОДЪЕЗД

Маяк  расположен на возвышении около 1 км от берега моря в селе Stilo (на некоторых картах имеется название Osetnik). Доехать там лучше всего по дороге №213 в направлении на Wicko ,по пути нужно повернуть на дорогу к Sasinо и дальше к Stilo.

 

 

Фото 20 Памятный знак на стене к 100-летию маяка и лестница

Розеве (Rozewie)

Старый и новый маяк в Розеве (нем.Rixhoft) на старой открытке 19 в.

 

  • Высота башни: 32,7 м.
  • Высота огня: 83,2м. (над уровнем моря)
  • Характеристика  огня: Fl W3s (проблесковый  белый  период 3 сек.)
  • 0.1(2.9) =3сек.
  • Дальность видимости  огня: 26 Mм (48,1 kм)
  • Координаты: 54° 49' 82'' N,18°20′18″E
Краткая история маяка
- в 1696 г. издана шведская карта - старейший документ, подтверждающий существование маяка в Розыве. Первым смотрителем маяка была по легенде дочка шведского капитана, спасенная в этом месте рыбаками. С того времени мореплавателей предостерегал от опасности огонь, разжигаемый ею на краю берега.
- 1822, 15 ноября был введён в действие первый 16 метровый  маяк с 15 лампами Арганда.
-1875 с целью различия огня в Розыве от огня на маяке в Чолпино, построен  другой 16 м. маяк
- 1866 г. модернизирован огонь на старом маяке. Установлен аппарат Френеля I класса и лампы Арганда  заменены  горелкой на рапсовом масле, а с 1877 г. используется керосиновая лампа.
- в 1910 г. модернизирован  новый маяк и поднят на 5 м.
- в 1919 г. запрещено  употреблять двойное обозначение маяка в Розыве и старый маяк был выключен.
- 1945 г. установлен  передатчик и кроме светосигнала предоставляет сигнал RO согласно азбуке Морзе.
- в 1972 г. решением  Воеводского комитета  по реставрации  памятников  маяк причислен  к реестру памятников архитектуры.
- 1978 г.маяк поднят на 8 м. поскольку растущие буковые деревья начали заслонять свет. Заменен также старый оборотный механизм вместе с линзой на двухстороннюю  панель, содержащую 20 галогеновых рефлекторных ламп на каждой стороне и установленной на оборотном столе.
- в 1994 г. смонтирована станция GPS, позволяющая  определить позицию судна с точностью до 5-10 метров.
Теперь на маяке с 1964г.расположен музей маячной службы. В музее находится старый рефлектор с маяка Стило  с линзой Френеля, навигационные огни и модели  маяков, начиная с давнего маяка на острове Фарос. На стене башни висит  доска в память Леона Взорка, смотрителя маяка который в сентябре 1939 остался на посту, невзирая на наступление немцев. 11 сентября  он был немцами арестован и расстрелян. Маяк носит имя известного польского писателя Стефана Жеромского. Рядом с входом установлена копия  памятной доски 1933г., которая была уничтожена во время войны. В соседнем здании с кирпичным дымоходом содержится старая электростанция с  локомобилем, открыта для доступа посетителей в 2006г., а вблизи маяка расположены навигационные знаки.
 
ПОДЪЕЗД
Около 3 км дорогой №215 от Jastrzębiej Góry  до Władysławowa. Около маяка есть стоянка, на  которой можно оставить автомобиль.

 

 

Фото 21 Маяки, доступные для посещения через Общество друзей морского музея в Гданьске

Фото 22 Вид на маяк в Розыве

Фото 23 Световой аппарат маяка Розыве (за стеклом «новый» маяк)

Фото 24 Включение света

Фото 25 Лестница на маяк

 

Список использованной литературы:
  • M.Czerner  “Latarnie morskie polskiego wybrzeza” Poznan 1986
  • A.Lysejko “Polskie latarnie morskie” Wroclaw 2012
  • K.Bielicki “Latarnie  polskiego wybrzeza” Gdynia 2010
  • “Admiralty  List of Lights and Fog Signals” 2011/12 Vol.C

 

Маяки упоминаемые в материале: 

Удивительные маяки

Кот смотрителя маяка, истребивший редкий вид птиц

Зачастую мы (люди) систематически становимся причиной вымирания различных видов животных, но в истории были зафиксированы редкие случаи, когда то же самое происходило по вине представителя животного мира.
 

К примеру, стефенский кустарниковый крапивник (вид ночных вымерших нелетающих птиц), по легенде, был уничтожен одним единственным диким котом по кличке Тибблс, которого приручил смотритель маяка на остове Стефенс (Новая Зеландия). 

Лавовый маяк – вулкан Ицалко

В Центральной Америке находится самый известный природный маяк – вулкан Ицалко

Известнейшим естественным маяком считается вулкан Ицалко (или Исалько), расположенный у берегов американского государства Сальвадор. Уже более 200 лет каждые восемь минут происходит извержение Ицалко, из глубин вулкана доносится гул, а столб дыма, поднимающийся из кратера, вырастает до 300 метров. Извергаясь с неизменной периодичностью, Ицалко уже многие годы служит надежным ориентиром для мореплавателей.

В честь Стромболи назван тип вулканических извержений – стромболианский. Он характеризуется пульсирующими извержениями или периодически фонтанирующей лавой из кратера. Выбросы повторяются каждые несколько минут и обычно с одинаковыми интервалами между ними.

Не меньшим постоянством извержений отличается Стромболи - действующий вулкан небольшого вулканического острова, находящегося в Тирренском море к северу от Сицилии. Извержение этого вулкана почти не прекращается около 20 тысяч лет. В течение нескольких секунд происходит выброс лавы, пепла и газов. Как правило, интервал между выбросами составляет от нескольких минут до часа.

Случается, что из кратера выделяются лишь газы в виде облаков. Подсвеченные лавой, ночью они хорошо заметны проплывающим судам. За это Стромболи стали называть «маяком Средиземноморья».

Источник National Geographic Россия

Ледяной маяк

На берегу озера в американском штате Огайо появилась гигантская и очень красивая ледяная скульптура.

Арктический циклон принес в США не только резкое похолодание, но и заметно украсил штат Огайо (Ohio). Сильные порывы ветра подняли волны в озере Эри (Lake Erie). При минусовых температурах вода мгновенно замерзла, и маяк, расположенный недалеко от Кливленда, стал больше похож на ледяную скульптуру.

Лучи солнца, пробивающиеся сквозь тучи, освещают причудливые фигуру изо льда на фоне серой воды. Восток США охватили небывалые морозы, поэтому любоваться необычным зрелищем можно будет еще почти неделю. В ближайшее время, по прогнозам синоптиков, погода в восточной части США сильно не изменится.

 

Видео с ледяным маяком

Маяки упоминаемые в материале (book): 

Отдых и жизнь на маяках

Отель-маяк. Самые романтические отели на маяках

Прекрасные виды, диковинные интерьеры и удивительная, ни на что не похожая романтика — всё это отличительная особенность отелей, расположенных на маяках. Шотландский Corsewall Lighthouse — прямое тому подтверждение.

Corsewall Lighthouse
Шотландия

Corsewall             Lighthouse

Западная оконечность Шотландии дика и бесприютна. Маяк Corsewall, построенный в 1815 году, является национальным достоянием страны. Его лучи и по сей день указывают дорогу судам, входящим в пролив , ведущий в бухту Лох-Риан. Лучший номер — сьют Lighthouse  — расположен в павильоне, примостившемся рядом на скалах. Сквозь стеклянные стены отсюда хорошо любоваться морем, а ночью можно попытаться различить далекие огни на ирландских берегах. Владелец маяка сам управляет отелем, остановиться здесь — все равно, что оказаться в гостях у смотрителя.

Где: Corsewall Point, Near Kirkcolm, Stranraer, DG9 0QG, Scotland

Посмотреть на карте

 

Spitbank Fort
Англия

Spitbank             Fort

Расположенный неподалеку от Портсмута Спитбэнк — самый маленький из трех боевых фортов, призванных защищать Солент — пролив, отделяющий от Англии остров Уайт. Построенный в середине XIX века, более ста лет он находился во всеоружии, и лишь в 80-е годы ХХ века Спитбэнк был превращен в музей. А в двухэтажном маяке открыли небольшой гостевой дом — всего на четверых постояльцев. Здесь есть смотровая площадка с круговым обзором пролива, где можно принимать солнечные ванны, читать и наслаждаться уединением. Ресторана на маяке не предусмотрено, зато в мини-баре всегда можно найти подходящий к случаю напиток.

Где: Town Quay House 99 Gosport Road Fareham PO16 0PY, England

Посмотреть на карте

 
Harlingen
Нидерланды

Harlingen

Маяк в Харлингене — памятник архитектуры. Сооружение эпохи ар-деко, верой и правдой служившее до самого конца XX века, ныне тщательно отреставрировано и оснащено всеми мыслимыми удобствами. Теперь здесь, как в отеле, могут остановиться... два постояльца. На первом этаже устроена ванная комната , на втором — сьют с панорамными видами гавани и Западных Фризских островов. А на третьем этаже, который вознесен на 24 метра над уровнем бушующего внизу Северного моря, специально для наслаждения пейзажами, высотой и романтикой открыта гостиная , освещенная ветхозаветной медной лампой. Каждое утро на маяк доставляют завтрак.

Где: Dromen aan zee, Postbus 89, 8860 AB Harlingen, Netherlands

Доп. информация.

Посмотреть на карте


O Semaforo
Северная Испания

O Semaforo

Плеск волн, звук сирены, крики чаек... И расстилающийся до горизонта Атлантический океан. Все это — на самом краю Европы. Галисийский полуостров в уголке Пиренеев так и называется — Фистерра, «край земли» . Полвека назад испанские власти установили здесь наблюдательный пункт для контролирования легендарной Коста-да-Морте — берега, у которого слишком часто разбиваются корабли. А теперь на краю земли открыт маленький отель O Semaforo . Он по-морскому лаконичен, не отвлекает постояльца от погружения в себя и позволяет насладиться суровым и прекрасным пейзажем прибрежной Галисии.

Где: Faro de Finisterre 15155 Finisterre A Coruna, Spain

Посмотреть на карте


East Brother Lighthouse
США, Западное побережье США

East Brother             Lighthouse

На островке в проливе, который отделяет залив Сан-Франциско от залива Сан-Пабло, еще в XIX веке построили мощную сигнальную станцию. А теперь здесь милая гостиница.Четыре номера располагаются в самом маяке , пятый — в здании, где находилась противотуманная сирена. Добраться сюда можно только на катере . Жизнь в этом отеле ничем не напоминает суровые будни смотрителей маяка: по приезде гостям подают шампанское и закуски, вечером для них устраивают гастрономический ужин с лучшими калифорнийскими винами, а по утрам — изысканный завтрак. Экскурсии по острову Восточный Брат и рассказ о богатой истории маяка входит в программу. А со смотровой площадки можно увидеть довольно редкую панораму города Сан-Франциско.

Где: 117 Park Place, Point Richmond, CA 94801, USA

Показать на карте


Le Phare de Kerbel
Франция, Бретань

Le Phare de             Kerbel

Живописное бретонское побережье Киберон , порт Сан-Луи и лежащий неподалеку остров Груа можно обозреть сверху, из панорамных окон своего номера в старинном маяке Кербель. Здесь есть все условия для романтического размещения вдвоем. Но веселее поселиться в домике смотрителя — он рассчитан на 6 человек, которые пользуются гостиной с верандой, кухней и двумя спальнями. А рядом есть бассейн и даже небольшой частный садик. Уединение на маяке стоит прервать разве что для посещения гастрономических ресторанов с морской кухней, которыми славятся эти места.

Где: Le Phare de Kerbel, 71 Route de Port Louis, 56670 Riantec, France

Показать на карте


Punta Delgada
Аргентина
Punta             Delgada

Полуостров Вальдес — одно из самых заповедных мест Южной Америки, где до сих пор пасут скот пастухи-гаучо, на пустынных пляжах живут своей дикой привольной жизнью морские слоны и пингвины, а в водах у берега резвятся дельфины и киты. Эти берега довольно опасны для судов из-за песчаных отмелей, которые коварно скрывает прилив. Маяк на Пунта-Дельгада указывает кораблям правильный путь с 1905 года. А рядом, в здании, где когда-то располагалась почта и казино, устроена милая экологическая гостиница. Здесь 27 номеров , ресторанчик, в котором можно отведать великолепное асадо, и паб, где по вечерам гости обмениваются впечатлениями о прогулках по этому уединенному уголку Патагонии.

 

Где: Peninsula Valdеs, Argentina

 

Показать на карте


Источник: http://nilsen.ru/ там же можно посмотреть все доп. фото

Вещи с маяками

Маяки на сигаретных карточках

Источник

Книги о маяках. Маячная библиотека

Большая подборка книг о маяках на сайте наших друзей

Конкретные книги см. в оглавлении ниже

Books about Lighthouses of Russia

www.mayachnik.ru

 Lighthouses of Russia (Historical Essays)

GUNiO MO RF edition, St. Petersburg, 2001, the authors, A.A. Komaritsin, V.I. Koryakin, V.G. Romanov.
(it was extra. circulation in 2005). Language - Russian
 
The book contains essays that tell the history of the construction and exploitation the most famous and remarkable in many ways, lighthouses on the coast of Russia and former Soviet republics, their influence on the development of maritime countries and ways to improve. Particular attention is given to difficult and noble service to the cause of maritime safety light keeper. In the appendix to the book is an extensive reference material on the lighthouses are not logged into this book.

The book can be useful for specialists in tools navigational equipment of the seas, as well as for a wide range of readers interested in the history of navigation, marine construction and navigational instrument. 

More information (translated by Google) ...

 Atlas Lighthouses Russia (2006)

The edition of 500 copies.

authors VI KORYAKIN, VG Romanov , U.P. SYSOEV
Prepared for publication in CPK Navy Printed on CKF Navy , St. Petersburg , 2006 . 500 copies. 193 pages. Language - Russian

The atlas contains photographs and drawings appearances lighthouses on the coast of Russia , as well as quick reference about them. Designed for mariners as a supplement to the lights and signs, and for professionals working in the field of marine navigation equipment theaters. It may be useful to a wide circle of readers interested in sailing and navigation hazards fencing naval theaters of Russia.

In 1999 GUNiO Ministry of Defence RF published Atlas lighthouses Russia and the republics of the former USSR. It contains information only on some of the most famous lighthouses of the Soviet Union, many of which from the beginning of the 1990s. located in foreign countries. This atlas contains information on all currently operating lighthouse on the shores of the seas of Russia, except for lighthouses, providing swimming along the Northern Sea Route (NSR), as they are the responsibility of the State Unitary Enterprise hydrographic Ministry of Transport of the Russian Federation. Along with the characteristics of lighthouses in the atlas, drawings (fragments of maps) to illustrate their position on the ground. The names given in the transcription lighthouses Central Navigation and Oceanography Defense Ministry. Historical information presented in a very brief summary. Interested in the issue the compilers of the book Atlas address Komaritsyn AA, Koryakina VI , VG Romanov , "Lighthouses of Russia (historical essays." St. Petersburg .: GUNiO Ministry of Defence RF 2001 .

This book is also represented in our store. This atlas contains some beacons are not included in the book Lighthouses of Russia (this can be seen in comparison tables of contents). Also on many beacons updated illustration. We can say that the "Atlas Lighthouses Russia" and "Lighthouses of Russia" book complement each other well. Most of the album contain images of lighthouses and do not require special knowledge of the Russian language
The appendix contains a description of the technical means used in lighthouses, the most common characteristics of lights and lighthouses, as well as additional background information (the oldest lighthouses, border, the highest, and so on).

More information (translated by Google) ...
 

 The album of photos Lighthouses of South Baltic: Danmark, Germany, Poland, Russia, Lithuania.

The following album is the first joint work of Nikolay and TatjanaYagunova, describing 53 lighthouses of the Southern coast of the Baltic Sea, from the Jutland peninsula on the west to the Lithuanian city of Klaipeda on the east. The album is the continuation of the Southern Baltic space visualization The album includes 230 photos, 53 graphic and 55 watercoloured pictures of the Baltic lighthouses with their short description.

More information (translated by Google) ...

Special edition commemorative postcards lighthouse «Kurbatova» (2 cards)
 
 

(Design view. Type 1) More information (translated by Google) ...


(Design view. Type 2) More information (translated by Google) ...

Lighthouses of Sakhalin and the Kuril Islands

The edition of 1000 copies but very rare.

Samarin IA Lighthouses of Sakhalin and the Kuril Islands. Historical Review - Yu.Sakhalinsk: Sakhalin Book Publishers, 2005. - 108. ISBN 5-88453-118-4 (Russian language, 108 pages)

 Author - Senior Researcher at the Department for Protection of Monuments of History and Culture Museum I.A.Samarin. In the historical sketch of the historian and local historian Igor Samarin explains almost sesquicentennial history of the construction of lighthouses on the shores of Sakhalin and the Kuril Islands.

This book is based on rare prints and original archival documents kept in the Central State Archive of the Navy (St. Petersburg). Used in the book unique pictures for many years collected in archives and libraries in Russia and Japan. 
 
Published in 1000 copies, the book is written for a wide audience.

More information (translated by Google)

Additionally, you can see what it looks like inside the book (pdf 19MB)

 

"Perpetual" calendar-house Lighthouses of Crimea

 "Perpetual" means that the calendar is not specified days of the week, as in the conventional calendar, and you can use it indefinitely. In this way we wanted to reflect the image of lighthouses as a symbol of eternity. A calendar format in the form of the house also reminds these magnificent buildings.

 Calendar created as a result of the expedition project lighthouses Crimea in 2012.

 In the calendar includes not only familiar to us as a lighthouses facilities, as well as church-lighthouse in Malorechenskoye and Foros Church, which in addition to being a natural landmark from the sea, and yet keeps his bell donated by the church bell from the Sarych Lighthouse.

Russian and English language

 More information in Rus/ Eng

 and much more. if you need help in getting books about lighthouses Russia, please contact mayachnik@gmail.com

www.mayachnik.ru


 About us in LAMP

LAMP. "Russian Lighthouses - Brigit van den Broek ISSUE 99 SPRING 2014"

 


 

АТЛАС МАЯКОВ РОССИИ. авторы В. И. КОРЯКИН, В. Г. РОМАНОВ, Ю. П. СЫСОЕВ Подготовлено к изданию в ЦКП ВМФ, Отпечатано на ЦКФ ВМФ, СПб, 2006 год. / Atlas Lighthouses Russia

авторы В. И. КОРЯКИН, В. Г. РОМАНОВ, Ю. П. СЫСОЕВ

Подготовлено к изданию в ЦКП ВМФ, Отпечатано на ЦКФ ВМФ, СПб, 2006 год. Тираж 500 экз. Язык русский.

Атлас содержит фотографии и рисунки внешних видов маяков, установленных на побережье России, а также краткий справочный материал о них. Предназначен как для мореплавателей в качестве дополнительного пособия к Огням и знакам, так и для специалистов, работающих в области навигационного оборудования морских театров. Может быть полезен и широкому кругу читателей, интересующихся кораблевождением и навигационным ограждением опасностей на морских театрах России.

В 1999 г. ГУНиО МО РФ издан Атлас маяков России и республик бывшего СССР. Он содержит информацию лишь о некоторых наиболее известных маяках Советского Союза, многие из которых с начала 1990-х гг. находятся на территории иностранных государств. В настоящем атласе помещены сведения о всех действующих в настоящее время маяках на берегах морей России, за исключением маяков, обеспечивающих плавание по Северному морскому пути (СМП), так как они находятся в ведении Государственного унитарного гидрографического предприятия Министерства транспорта Российской Федерации. Наряду с характеристиками маяков в атласе приведены рисунки (фрагменты карт), иллюстрирующие положение их на местности. Названия маяков даны в транскрипции Главного управления навигации и океанографии МО РФ. Исторические сведения приведены в очень кратком изложении. Интересующихся этим вопросом авторы-составители атласа адресуют к книге Комарицына А. А., Корякина В. И., Романова В. Г. «Маяки России (исторические очерки)». СПб.: ГУНиО МО РФ, 2001.

Эта книга также представлена в нашем магазине. Данный атлас содержит некоторые маяки не вошедшие в книгу Маяки России (это можно проследить по сравнению оглавлений). Также по многим маякам обновлены иллюстрации. Можно сказать, что Атлас маяков России и книга Маяки России хорошо дополняют друг друга.

 

 

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

Предисловие
 

МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ

Айновский
Бритвин Мыс
Вайдагубский
Восточно-Лицкий
Входной 
Выевнаволок
Гребень
Гуляевская Кошка № 3, восточный
Канинский
Кильдинский-Северный
Кильдинский-Восточный
Колгуевский-Северный
Колгуевский-Восточный
Колгуевский-Южный
Кольские ведущие створные знаки
Летинский
Лилье
Лямчин
Мадаха
Матвеев
Медвежий
Микулкин
Мишуков
Ома
Печенгский
Пикшуев
Плоские Кошки
Русский 
Святоносский
Седловатый
Сетьнаволокский
Териберский
Тювагубский
Харловский
Ходовариха
Цыпнаволокский
Черный
Чешский
 

МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ

Абрамовский
Анзерский
Вепревский
Вешняк
Вороновский
Голец
Городецкий 
Данилов
Жижгинский
Жужмуйский
Зимнегорский
Инцы
Кашкаранцы
Кибиринский створ маяков
Конушинский
Летне-Орловский
Моржовский
Мудьюгский
Мудьюгских башен створ маяков
Никодимский
Ромбакский
Северодвинского порта входные створные маяки
Соловецкий
Сосновецкий
Терско-Орловский 
Топы
Шарапов
Шойна
Чесменский
 

МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ

Алевина
Анива
Аскольд 
Африка
Балюзек
Басаргина
Белкина
Беллинсгаузена
Большерецкий
Бошняково
Брескенс
Брюса
Бубнова
Ван-дер-Линда 
Васильева
Верховского 
Весло
Вилючинскии
Гаврилова 
Гамова 
Гека
Горянка
Дальний 
Датта
Дуга-Восточная
Егорова 
Елизаветы
Жонкиер
Зеленый
Зосимы
Ича
Камень Опасности 
Кастрикум
Кихчик 
Красный Партизан
Корсаковский
Крильон 
Кроличий
Кроноцкии 
Круглый
Крутогорова 
Кузнецова
Курбатова 
Лаврова
Лазарева
Ламанон 
Лесовского
Литке
Ловцова
Лопатина
Лопатка
Малокурильский
Марекан
Марии
Меншикова
Монерон
Мордвинова
Наварин
Назимова
Неприступный
Низкии
Низменный
Новиково
Ныиво
Озерный-Восточный
Озерный-Западный
Олюторский
Опричник
Орехова
Орлова 
Островной 
Памятник Дежневу
Пашенцева
Песчаный
Петропавловскии
Пильво
Пильтун
Поворотный
Полонского
Поронаиск 
Пронге
Рейдовый
Рудный
Русская Кошка
Русский
Сигнальный
Скрыплева
Слепиковского
Смирнова
Сосунова 
Спафарьева
Станицкого
Сухина 
Сысоева
Сюркум
Таран 
Терпения 
Токаревского
Тонин 
Топорковый 
Уаркэ 
Углегорск
Холмск
Чаиво
Чаплина 
Чибуиный
Чирикова
Чихачева
Шведова
Шипунский
Шкотовский створ маяков
Шпанберга
Эльтнлет
Южно-Глубокий
Южно-Курильский
Якубовского
 

МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ

Балтийский
Большой Тютерс
Выборгский
Гвардейский
Гогландский Северный
Гогландский Южный
Горки
Кайболово
Красная Горка
Крестовый
Кронштадтский створ маяков
Лесной
Мощный
Нерва
Обзорный
Пионерский створ светящих знаков
Поворотный
Родшер
Рыбачий
Санкт-Петербургского морского канала створные маяки
Сескар
Соммерс
Стирсудден
Таран
Толбухин
Шепелевский
Щукинский
 

МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ

Адлерский
Айтодорский
Анапский
Ахиллеонский
Ахтарский
Геленджикский
Геленджикский передний створный
ГрязноваМыса 
Джубгский
Дообский
Евпаторийский
Железный Рог
Инкерманские створные маяки
Камышеватский
Кодошский
Лазаревский
Новороссийский створ маяков
Озереевский
Пенайский створ маяков
Сарыч
Солодунова
Сочинский
Суджукский
Таганрогский
Таманский створ маяков
Тарханкутский
Темрюкский
Утриш
Херсонесский
Чушкинский створ маяков
Ялтинский
 

МАЯКИ КАСПИЙСКОГО МОРЯ

Дербентский
Махачкалинский
Сулакский
Чеченский
Приложения
1. Технические средства, применяемые на маяках
2. Наиболее употребительные характеристики огней и маяков
3. Некоторые справочные сведения о маяках России

 

 

Сравнение перечней маяков в Атласе маяков России и книге Маяки России

 

Атлас маяков России акватория есть в Маяки России?
     
Абрамовский МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ Абрамовский
Адлерский МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ #Н/Д
Айновский МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Айтодорский МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ Айтодорский
Алевина МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Анапский МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ Анапский
Анзерский МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Анива МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ Анива
Аскольд  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Африка МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Ахиллеонский МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ #Н/Д
Ахтарский МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ #Н/Д
Балтийский МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Балюзек МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Басаргина МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ Басаргина
Белкина МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ Белкина
Беллинсгаузена МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Большерецкий МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Большой Тютерс МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Бошняково МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Брескенс МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Бритвин Мыс МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Брюса МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Бубнова МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Вайдагубский МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ Вайдагубский
Ван-дер-Линда  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Васильева МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Вепревский МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Верховского  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Весло МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Вешняк МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Вилючинскии МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Вороновский МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Восточно-Лицкий МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Входной  МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Выборгский МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ Выборгский
Выевнаволок МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Гаврилова  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Гамова  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Гвардейский МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Гека МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Геленджикский МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ #Н/Д
Геленджикский передний створный МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ #Н/Д
Гогландский Северный МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Гогландский Южный МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Голец МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Горки МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Городецкий  МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Горянка МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Гребень МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
ГрязноваМыса  МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ #Н/Д
Гуляевская Кошка № 3, восточный МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Дальний  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Данилов МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Датта МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Дербентский МАЯКИ КАСПИЙСКОГО МОРЯ Дербентский
Джубгский МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ Джубгский
Дообский МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ Дообский
Дуга-Восточная МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Евпаторийский МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ #Н/Д
Егорова  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Елизаветы МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Железный Рог МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ #Н/Д
Жижгинский МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ Жижгинский
Жонкиер МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ Жонкиер
Жужмуйский МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ Жужмуйский
Зеленый МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Зимнегорский МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ Зимнегорский
Зосимы МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Инкерманские створные маяки МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ Инкерманские створные маяки
Инцы МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Ича МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Кайболово МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Камень Опасности  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Камышеватский МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ #Н/Д
Канинский МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ Канинский
Кастрикум МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Кашкаранцы МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Кибиринский створ маяков МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Кильдинский-Восточный МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Кильдинский-Северный МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ Кильдинский-Северный
Кихчик  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Кодошский МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ Кодошский
Колгуевский-Восточный МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Колгуевский-Северный МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Колгуевский-Южный МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Кольские ведущие створные знаки МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Конушинский МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Корсаковский МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Красная Горка МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ Красная Горка
Красный Партизан МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Крестовый МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Крильон  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Кроличий МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Кроноцкии  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Кронштадтский створ маяков МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Круглый МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Крутогорова  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Кузнецова МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Курбатова  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Лаврова МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Лазарева МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Лазаревский МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ #Н/Д
Ламанон  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Лесной МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Лесовского МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Летинский МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Летне-Орловский МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ Летне-Орловский
Лилье МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Литке МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Ловцова МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Лопатина МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Лопатка МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ Лопатка
Лямчин МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Мадаха МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Малокурильский МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Марекан МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ Марекан
Марии МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Матвеев МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Махачкалинский МАЯКИ КАСПИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Медвежий МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Меншикова МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Микулкин МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Мишуков МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Монерон МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Мордвинова МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Моржовский МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Мощный МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Мудьюгский МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ Мудьюгский
Мудьюгских башен створ маяков МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Наварин МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Назимова МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Неприступный МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Нерва МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ Нерва
Низкии МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Низменный МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ Низменный
Никодимский МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Новиково МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Новороссийский створ маяков МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ #Н/Д
Ныиво МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Обзорный МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Озереевский МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ #Н/Д
Озерный-Восточный МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Озерный-Западный МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Олюторский МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Ома МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Опричник МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Орехова МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Орлова  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ Орлова 
Островной  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Памятник Дежневу МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Пашенцева МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Пенайский створ маяков МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ #Н/Д
Песчаный МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Петропавловскии МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Печенгский МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Пикшуев МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Пильво МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Пильтун МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Пионерский створ светящих знаков МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Плоские Кошки МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Поворотный МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ Поворотный
Поворотный МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ Поворотный
Полонского МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Поронаиск  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Пронге МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Рейдовый МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Родшер МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ Родшер
Ромбакский МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Рудный МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Русская Кошка МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Русский МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Русский  МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ Русский 
Рыбачий МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Санкт-Петербургского морского канала створные маяки МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ Санкт-Петербургского морского канала створные маяки
Сарыч МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ Сарыч
Святоносский МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ Святоносский
Северодвинского порта входные створные маяки МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Седловатый МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Сескар МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Сетьнаволокский МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ Сетьнаволокский
Сигнальный МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Скрыплева МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ Скрыплева
Слепиковского МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Смирнова МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Соловецкий МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ Соловецкий
Солодунова МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ #Н/Д
Соммерс МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ Соммерс
Сосновецкий МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Сосунова  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Сочинский МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ Сочинский
Спафарьева МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ Спафарьева
Станицкого МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Стирсудден МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Суджукский МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ #Н/Д
Сулакский МАЯКИ КАСПИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Сухина  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Сысоева МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Сюркум МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Таганрогский МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ Таганрогский
Таманский створ маяков МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ #Н/Д
Таран МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Таран  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ Таран 
Тарханкутский МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ Тарханкутский
Темрюкский МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ Темрюкский
Териберский МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ Териберский
Терпения  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Терско-Орловский  МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Токаревского МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ Токаревского
Толбухин МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Тонин  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Топорковый  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Топы МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Тювагубский МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Уаркэ  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Углегорск МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Утриш МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ Утриш
Харловский МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Херсонесский МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ Херсонесский
Ходовариха МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Холмск МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Цыпнаволокский МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ Цыпнаволокский
Чаиво МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Чаплина  МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Черный МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Чесменский МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Чеченский МАЯКИ КАСПИЙСКОГО МОРЯ Чеченский
Чешский МАЯКИ БАРЕНЦЕВА МОРЯ #Н/Д
Чибуиный МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Чирикова МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ Чирикова
Чихачева МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ Чихачева
Чушкинский створ маяков МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ #Н/Д
Шарапов МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ #Н/Д
Шведова МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Шепелевский МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ Шепелевский
Шипунский МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ Шипунский
Шкотовский створ маяков МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Шойна МАЯКИ БЕЛОГО МОРЯ Шойна
Шпанберга МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Щукинский МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Эльтнлет МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Южно-Глубокий МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Южно-Курильский МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Якубовского МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ #Н/Д
Ялтинский МАЯКИ ЧЕРНОГО И АЗОВСКОГО МОРЕЙ Ялтинский

 

Обратное сравнение

Маяки России все варианты акватория есть в Атласе маяков мира?
     
Абрамовский МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ Абрамовский
Аджигольские створные маяки МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Адлерский (Константиновский шведский огонь) МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Айтодорский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ Айтодорский
Акменьрагс (Стейнорт) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Амбуранский (Калагя) МАЯКИ ПОБЕРЕЖЬЯ КАСПИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Анапский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ Анапский
Анива МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ Анива
Апшеронский МАЯКИ ПОБЕРЕЖЬЯ КАСПИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Аскольд МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ #Н/Д
Астаринский (Русская Астара) МАЯКИ ПОБЕРЕЖЬЯ КАСПИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Ахтарский (Ахтиарский) МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Балтийский (Пиллау) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Басаргина МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ Басаргина
Батумский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Бековича МАЯКИ ПОБЕРЕЖЬЯ КАСПИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Белкина МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ Белкина
Белосарайский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Бердянские Нижний и Верхний МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Березань МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Бирючий МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Большой Тютерс (Стора Тютерсаари) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Брюса (Славянский, Брюсовский) МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ #Н/Д
Бурунские створные маяки МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Вайдагубский МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ Вайдагубский
Вайндло (Стеншхер.  Стеншер) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Вахемадал МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Вешняк (Трехостровский) МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ #Н/Д
Вийрелайд (Патерностер, Верилайд) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Викторовский створ маяков МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Вилсанди (Фильзанд) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Вормси (Вормс) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Воронцовский (Карантинный) МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Выборгский МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ Выборгский
Гамова МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ #Н/Д
Геленджикские маяки МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Генический МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Гогландские маяки МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Городецкий МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ #Н/Д
Даугавгрива (Рижский, Динамюндский, Усть-Двинский) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Дербентский МАЯКИ ПОБЕРЕЖЬЯ КАСПИЙСКОГО МОРЯ Дербентский
Джарылгачский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Джубгский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ Джубгский
Днепро-Лиманский створ маяков МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Днепровского лимана маяки МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Днестровско-Цареградский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Дообский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ Дообский
Евпаторийский (Кезлов, Козлов) МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Еникальский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Жижгинский МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ Жижгинский
Жилой МАЯКИ ПОБЕРЕЖЬЯ КАСПИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Жонкиер МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ Жонкиер
Жужмуйский МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ Жужмуйский
Зимнегорский МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ Зимнегорский
Змеиный (Фидониси) МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Золотой МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ #Н/Д
Ильинский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Инкерманские створные маяки МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ Инкерманские створные маяки
Инцы (Инецкий) МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ #Н/Д
Ирбенский МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Камень Опасности МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ #Н/Д
Камыш-Бурунский и Чурубашский маяки МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Канинский МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ Канинский
Кери (Кокшхер, Кокшер) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Керченского пролива маяки МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Кильдинский-Северный МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ Кильдинский-Северный
Кисляковско-Лупаревский створ маяков МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Кихну (Кинэ, Кюно) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Клайпеда-Входной (Мемель) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Кодошский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ Кодошский
Колка (Домеснес) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Красная Горка МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ Красная Горка
Красный Партизан (Николаевский, Императорский) МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ #Н/Д
Крильон МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ #Н/Д
Кроноцкий МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ #Н/Д
Кронштадтские (Николаевские) створные маяки МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Куринский МАЯКИ ПОБЕРЕЖЬЯ КАСПИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Куулинский МАЯКИ ПОБЕРЕЖЬЯ КАСПИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Кыз-Аульский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Кыпу (Дагерортский, Андреевский, Нижний Дагерортский) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Ленкоранский МАЯКИ ПОБЕРЕЖЬЯ КАСПИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Летне-Орловский МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ Летне-Орловский
Лиепаяс-Бака (Либавский, Большой Либавский) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Лимано-Ожарский створ маяков (Русский и Ожарский маяки) МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Лопатка МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ Лопатка
Марекан МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ Марекан
Махачкалинский (Петровский) МАЯКИ ПОБЕРЕЖЬЯ КАСПИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Меганомский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Меловой МАЯКИ ПОБЕРЕЖЬЯ КАСПИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Мерсрагс (Мессарагоцем) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Микельбака (Писсен, Михайловский) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Моржовский (Моржовецкий) МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ #Н/Д
Мохни (Монвикский, Экгольм) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Мощный (Лавенсаари) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Мудьюгские створные башни МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ #Н/Д
Мудьюгский МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ Мудьюгский
Найссаар (Нарген) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Нарвский МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Наргинский МАЯКИ ПОБЕРЕЖЬЯ КАСПИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Нерва МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ Нерва
Нидден МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Низменный МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ Низменный
Новороссийские створные маяки МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Овиши (Люзерорт) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Одесский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Орлова (Клостер-Камп, Клостер-Кампский) МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ Орлова 
Осмуссаар (Оденсхольм) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Павловские створные маяки МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Пакри (Рогервикский, Пакерорт, Пакринем) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Папе (Папензее, Пограничный) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Пенайский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Петропавловский (Вауа, Дальний) МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ #Н/Д
Пицундский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Поворотный МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ Поворотный
Потийский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Речной (Суйфунский) МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ #Н/Д
Ристна (Ристина, Нижний Дагерорт) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Родшер(Родшхер, Руускери) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ Родшер
Ромбакский (Рымбах, Ромбак) МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ #Н/Д
Русский (Большой Олений) МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ Русский 
Рухну (Белл-Рокка, Одберг, Руно) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Санкт-Петербургского морского канала створные маяки МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ Санкт-Петербургского морского канала створные маяки
Сарыч МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ Сарыч
Свиной МАЯКИ ПОБЕРЕЖЬЯ КАСПИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Святоносский МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ Святоносский
Сескар (Сескари) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Сетьнаволокский МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ Сетьнаволокский
Сиверсов и Сиверсов-Константиновский створы маяков МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Скрыплева МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ Скрыплева
Соловецкий МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ Соловецкий
Соммерс МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ Соммерс
Сосновецкий (Сосновский, Сосновец) МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ #Н/Д
Сочинский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ Сочинский
Спафарьева МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ Спафарьева
Створ маяков Березано-Очаковского колена БДЛК МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Стирсудден (Сеивестэ) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Суворовский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Суурупи (Суропи, Суроп) створные маяки МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Сухумский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Сырве (Свальферорт, Церель, Церельский) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Таганрогский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ Таганрогский
Такильский (Таклы, Таклынский) МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Таллин МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Таллинские (Екатеринтальские, Катеринтальские) створные маяки МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Таран (Брюстерорт) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ Таран 
Тарханкутский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ Тарханкутский
Тахкуна (Тахфри, Тахкона) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Темрюкский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ Темрюкский
Тендровский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Териберский МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ Териберский
Терско-Орловский МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ #Н/Д
Токаревского МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ Токаревского
Толбухин (Котлинский) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Тюб-Караганские створные маяки МАЯКИ ПОБЕРЕЖЬЯ КАСПИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Ужава (Бакгофен) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Утриш МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ Утриш
Харловский (Семиостровский) МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ #Н/Д
Херсонесский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ Херсонесский
Цыпнаволокский МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ Цыпнаволокский
Чаудинский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Челекенский МАЯКИ ПОБЕРЕЖЬЯ КАСПИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Четырехбугорный МАЯКИ ПОБЕРЕЖЬЯ КАСПИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Чеченский МАЯКИ ПОБЕРЕЖЬЯ КАСПИЙСКОГО МОРЯ Чеченский
Чирикова МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ Чирикова
Чихачева МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ Чихачева
Чушкинские створные маяки МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ #Н/Д
Шепелевский МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ Шепелевский
Шипунский МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ Шипунский
Шлитере (Блауберген, Шлиттер) МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Шойна МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ Шойна
Шоуланский МАЯКИ ПОБЕРЕЖЬЯ КАСПИЙСКОГО МОРЯ #Н/Д
Ялтинский МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ Ялтинский

Башмаков П.И. Маячное дело и его историческое развитие, устройства маяков, предостерегательных огней, автоматических буев и их осветительных аппаратов и механизмов.

Полное описание: Башмаков П.И. Маячное дело и его историческое развитие, устройства маяков, предостерегательных огней, автоматических буев и их осветительных аппаратов и механизмов. Л., 1925. С. 2.  

Об авторе:  Башмаков Павел Иванович (1890–1942)

Родился на о-ве Жужмуй Онежского залива в Белом море в семье смотрителя маяка Ивана Павловича Башмакова. Моряк-гидрограф. Исследователь морей Северного Ледовитого океана. Окончил мореходное отделение Архангельского торгово-мореходного училища в 1909 г. Обучался вместе с будущим известным мореплавателем А.С. Кучиным. В 1910–1914 гг. работал на гидрографических судах. Во время Первой мировой войны (1914–1918) служил в Кронштадте. В Архангельске работал в Дирекции маяков и лоции Белого моря, в 1920-х гг. — в «УБЕКО-Север» (Управление по обеспечению безопасности кораблевождения на северных морях). Преподавал навигацию, лоцию, океанографию и метеорологию в Архангельском мореходном техникуме (1921–1940). Автор «Атласа карт всех полярных экспедиций». Именем Башмакова назван пролив между арктическими островами Гофмана и Беккер

Изображения в более высоком разрешении смотрите кликнув на картинку и далее кликнув на значок со стрелками

 

 

 

 

Библиографическая справка "Из истории маяков России"

Центральная военно-морская библиотека подготовила библиографическую справку, посвященную истории маяков. Справка насчитывает 32 библиографических описания. Книги и журнальные статьи расположены в алфавитном порядке, по году издания охватывают период с 1820 по 2014 год.
 
  • Алексеев, И.О. Маяки Балтики / И.О. Алексеев ; науч. ред. М.Е. Миронов. – СПб. : Корпорация ГТ, 2000. – 240 с. : ил.
  • Атлас маяков : [побережье России и республик бывшего СССР] / ГУНиО МО РФ ; авт.-сост. : В.Г. Романов, В.И. Корякин. – СПб., 1999. – 128 с. : ил.
  • Григорьев, В.Е. Маяки / сост. В.Е. Григорьев ; худож. Е.В. Войшвилло. – [Л.] : ЛООСВОД, [19--]. – 10 с. : ил.
  • Козакевич, П. Обзор по устройству маяков в России с 1800 по 1875 год. Прибавление к описанию маячных аппаратов системы Френеля / П. Козакевич. – СПб. : Тип. Мор. м-ва, 1875. – [2], 22, [8] с., 2 л. ил.
  • Комарицын, А.А. Маяки России : (ист. очерки) / А.А. Комарицын, В.И. Корякин, В.Г. Романов. – СПб. : ГУНиО МО РФ, 2001. – 518 с. : ил.
  • Корякин, В.И. Атлас маяков России / В.И. Корякин, В.Г. Романов, Ю.П. Сысоев. – СПб., 2006. – 200 с. : ил.
  • Маяки и гаванские огни Российской империи. – [Б. м., 1870]. – 1 л. табл.
  • Описание маяков, башен и знаков Российской империи по берегам Ладожского, Онежского и Сайменских озер. – СПб. : Тип. Мор. м-ва, 1886. – 43 с.
  • Описание маячных электрических станций и указания по их эксплуатации : (электростанция светового маяка) / Гидрогр. упр. ВМС. – 2-е изд. – [Л.]., 1954. – 44 с. : схем., 10 л. схем., план. и черт.
  • Передвижной кодовый неоновый светомаяк типа КНС-1п : описание и инструкция по уходу и эксплуатации. – М., 1958. – 68 с. : ил., схем.
  • Рей. Маячные аппараты с металлическими золочеными рефлекторами / Рей. – [СПб., 1913]. – 5 с. : ил.
  • Русские маяки в царствование Петра Великого, 1699-1725. – [СПб., 18..]. – 45 с., 1 факсим.
  • Спафарьев, Л. Описание маяков, устроенных в Финском и Рижском заливах, освещаемых по вновь введенному образу / Л. Спафарьев. – СПб. : Тип. Н. Греча, 1820. – 17, [6] с., 1 л. ил.
  • Фридовский. Исторический очерк развития маячного дела в России. – Фридовский. – СПб. : Тип. Мор. м-ва, 1908. – 12 с., 8 л. карт. – (Сборник кратких сведений по Морскому ведомству ; т. 20).
________________
  • Аксентьев, С. Луч над курганами / С. Аксентьев // Катера и яхты. – 2013. – № 1. – С. 120-124 : ил., карты.
  • Об истории создания маяков, в т. ч. Еникальского на мысе Фонарь в восточной оконечности Керченского полуострова, 1820 г.
  • Басис, Л.В. Навигационное оборудование морских путей / Л.В. Басис, О.П. Лукин-Лебедев // Судостроение. – 1970. – № 1. – С. 65-69 : ил.
  • О развитии маячного дела в СССР.
  • Баянкин, В.П. кап. 2 ранга. История становления и развития маячного дела на русском побережье Черного и Азовского морей / В.П. Баянкин, Б.Е. Пукин // Зап. по гидрографии. – 1996. – № 237. – С. 19-27.
  • Божич, В.М. кап. 1 ранга в отставке. Маяки Эстонии разных времен / В.М. Божич // Зап. по гидрографии. – 2013. – № 286. – С. 65-71 : ил.
  • Божич, В.М. кап. 1 ранга в отставке. О строительстве маяков на гидротехническом основании : [воспоминания гидрографа] / В.М. Божич // Зап. по гидрографии. – 2013. – № 287. – С. 60-64 : ил.
  • Буданов, А.М. Маяк на плаву : [Ирбенский, гавань г. Ломоносов] / А.М. Буданов // Мор. наследие. – 2013. – № 2. – С. 8-9 : ил.
  • Гребенщиков, Ю. Навигационное оборудование морей / Ю. Гребенщиков // Мор. сборник. – 1977. – № 9. – С. 25-28.
  • Развитие береговых средств навигационного оборудования в России с XVI века (маяк Кыпу на о. Хийумаа в Балтийском море) до наших дней.
  • Земляниченко, М. Свет его души подобен маяку / М. Земляниченко // Мор. сб. – 2012. – № 10. – С. 94-95 : ил., портр.
  • Об Ай-Тодорском маяке (начальник Ю.И. Тюрин).
  • Там же : Ай-Тодорский маяк ГС ЧФ / фоторепортаж С. Петровича. – 3-я с. обл.
  • Зуев, М.П. кап. 1 ранга в отставке. «А на котлинской косе… иметь со свечами фонари» / М. Зуев // Зап. по гидрографии. – 2013. – № 288. – С. 76-79 : ил.
  • Из истории маяка Толбухин (Котлинский).
  • Зуев, М.П. кап. 1 ранга в отставке. Кронштадтские (Николаевские) створные маяки : (к 150-летию створа) / М.П. Зуев // Зап. по гидрографии. – 2014. – № 291. – С. 55-59 : ил., карта.
  • Новый Евпаторийский маяк [введенный в действие в 1970 г.] // Зап. по гидрографии. – 1973. – № 191. – С. 52-53, 4-я с. обл.
  • Пукин, Б.Е. кап. 2 ранга в отставке. Лукулльские маяки и знаки / Б.Е. Пукин // Зап. по гидрографии. – 2010. – № 279. – С. 47-53 : ил., карты.
  • Пукин, Б.Е. кап. 2 ранга в отставке. Маяк Ахиллеонский [на мысе Ахиллеон у входа в Керченский пролив : к 75-летию со дня основания] / Б.Е. Пукин // Зап. по гидрографии. – 2004. – № 260. – С. 55-57 : ил.
  • Тюрин, Ю.И. кап. 2 ранга в отставке. Ай-Тодорский маяк : [к 175-летию со дня постройки] / Ю.И. Тюрин // Зап. по гидрографии. – 2010. – № 280. – С. 54-57 : ил.
  • Тюрин, Ю. Ай-Тодорский маяк / Ю. Тюрин // Мор. сб. – 2011. – №. 11. – С. 93-95 : ил.
  • Тюрин, Ю.И. кап. 2 ранга в отставке. Штрихи к портрету маяка Ай-Тодора / Ю.И. Тюрин // Зап. по гидрографии. – 2005. – № 265. – С. 87-89 : ил.
  • Харламов, А.В. кап. 1 ранга в отставке. История создания маяка Токаревского : [вход в пролив Босфор-Восточный со стороны Амурского залива] / А.В. Харламов // Зап. по гидрографии. – 2014. – № 290. – С. 34-37 : ил., карта.
  • Харламов, А.В. кап. 1 ранга в отставке. Маяк Аскольд : [Уссурийский залив] / А.В. Харламов // Зап. по гидрографии. – 2014. – № 291. – С. 50-54 : ил., карта.

 Источник ЦЕНТРАЛЬНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БИБЛИОТЕКА

Генрих Сенкевич "Маячник"(Latarnik)

I

Маленький городок Эспинваль, лежащий недалеко от Панамы, был встревожен исчезновением фонарщика. Так как это случилось в бурю, то предполагали, что бедняга чересчур близко подошёл к берегу маленького скалистого островка, на котором стоит маяк, и был унесён волною. Подобное предположение было тем более вероятно, что на другой день даже и лодки фонарщика не оказалось на её обычной стоянке в маленькой бухте.

На вакантное место необходимо было посадить кого-нибудь, и посадить как можно скорее, потому что маяк имеет немалое значение как для местного судоходства, так и для кораблей, идущих из Нью-Йорка в Панаму. Залив Москитов изобилует мелями и подводными камнями, меж которых дорога и днём-то трудна, а ночью, в особенности среди туманов, часто поднимающихся с этих водных пространств, нагреваемых экваториальным солнцем, почти невозможна. Тогда единственным проводником для многочисленных судов служит огонь маяка. Труд отыскать нового фонарщика выпал на долю консула Соединённых Штатов, — труд нелёгкий: во-первых, потому, что преемника нужно было найти непременно в течение двенадцати часов; во-вторых, преемник должен быть человеком в высшей степени аккуратным; наконец, вообще кандидатов в виду не имелось. Жизнь на маяке чрезвычайно трудна и вовсе не улыбается изленившимся людям юга. Фонарщик — это почти узник. За исключением воскресенья, он не может покидать свой скалистый островок. Лодка из Эспинваля привозит ему раз в день пищу и воду и немедленно возвращается назад; на островке (величиною в десятину) нет ни одной живой души. Фонарщик живёт на маяке, содержит его в порядке; днём он должен вывешивать разноцветные флаги, сообразно указаниям барометра, ночью зажигает огонь. Всё это было бы не особенно трудно, если бы не лестница в четыреста ступеней, ведущая снизу, от подошвы башни до лампы, а фонарщик несколько раз в день должен совершить такое путешествие. Вообще, житьё трудное, изнурительное. Поэтому нет ничего удивительного, что м-р Айзек Фоконбридж находился в большом затруднении, не зная, где найти фонарщика на место покойного, легко представить и его радость, когда заместитель явился совершенно неожиданно в тот же самый день. То был человек уже старый, лет семидесяти, даже может быть и более, но здоровый, прямой, с наружностью солдата. Волосы его были совершенно седые, цвет лица смуглый, как у креолов, только голубые глаза обличали уроженца севера. Лицо — грустное, но внушающее доверие. Он с первого взгляда понравился м-ру Фоконбриджу, Нужно было только проэкзаменовать его.

— Вы откуда?

— Поляк.

— Что вы делали до сего времени?

— Скитался по свету.

— Фонарщик должен сидеть на месте.

— Мне и так необходим отдых.

— Вы служили где-нибудь? У вас есть свидетельства вашей службы?

Старик вынул из кармана лоскуток полинялой шёлковой материи, похожий на старое знамя, и развернул его.

— Вот все мои свидетельства. Крест… я получил его в тридцатом году. Другой — испанский, за карлистскую войну; третий — французский, Почётного Легиона; четвёртый я получил в Венгрии. Потом я сражался в Штатах, против южан, да там не дают крестов, — только бумагу.

Фоконбридж взял бумагу и начал читать.

— Гм… Скавиньский? Эта ваша фамилия? Гм… два знамени взяты в ручной атаке… Вы были храбрым солдатом.

— Я постараюсь быть и исправным фонарщиком.

— Вам придётся всходить несколько раз на самую вершину башни. Ноги у вас крепки?

— Я прошёл пешком плены.

All right! Вы знакомы с морской службой?

— Я три года пробыл на китоловном судне.

— Значит, вы много профессий перепробовали?

— Да, только не остановился ни на одной.

— Отчего же?

Старик пожал плечами.

— Так… судьба…

— Всё-таки вы мне кажетесь чересчур старым для фонарщика.

— Сэр! — голос кандидата дрогнул от внутреннего волнения. — Я страшно утомлён и разбит. Вы сами видите, сколько мне пришлось вынести в жизни. Место это одно из таких, к которому я жадно стремлюсь всею душой. Я стар, мне хочется сказать самому себе: здесь будешь стоять, здесь твой порт. Ах, сэр, всё зависит от вас! Другой раз, может быть, мне не придётся напасть на подобное место. Какое счастье, что я случился на это время в Панаме! Умоляю вас… клянусь Богом, я точно старая лодка: если она не войдёт в порт, то затонет… Если хотите сделать старика счастливым… я буду служить хорошо…

Голубые глаза старика с такою мольбой смотрели па Фоконбриджа, что тот не мог оставаться спокойным.

Well! — сказал он, — я принимаю вас. Вы будете фонарщиком.

Лицо Скавиньского мигом прояснилось.

— Благодарю. О, благодарю!

— Можете сейчас отправиться на маяк?

— Хорошо.

— Ну, так, good bye… Ещё слово: за каждую провинность — отставка.

All right!

В тот же самый вечер, когда солнце закатилось по ту сторону перешейка и яркий день сразу, без сумерек, сменился ночью, новый фонарщик, очевидно, был уже на своём месте: фонарь бросал на воду, как прежде, снопы своего ослепительного света. Ночь была совершенно тихая, настоящая экваториальная ночь, вся пропитана светящеюся мглой, отчего около месяца образовался большой круг с оттенками всех цветов радуги. Только море бурлило, — подходил прилив. Скавиньский стоял на балконе, около громадных ламп и казался снизу маленькою чёрною точкой. Он пробовал собрать в одно все мысли и обсудить своё новое положение, но мысли не хотели слушаться и течь мерною чередой. Он чувствовал себя так, как чувствует зверь, когда тот, в виду приближающейся погони, скроется в каком-нибудь недоступном месте. И для него пришло время успокоения. Сознание безопасности наполняло его душу невыразимою радостью. Он мог на этой скале просто-напросто смеяться над своими прежними скитаниями, над старыми горестями и неудачами. Он был, действительно, похож на корабль, у которого буря поломала мачты, порвала верёвки, паруса, которым играла, точно мячиком, поднимая чуть не под небеса и опуская чуть не на дно моря, и который всё-таки добился своего порта. Иные моменты этой бури, при сопоставлении с теперешнею тишиной, в особенности ясно представлялись ему сейчас. Часть своих похождений он уже рассказал Фоконбриджу, но было и ещё много кое-чего, — о, как много! Как только разбивал он где-нибудь палатку и разводил огонь чтобы прочно установиться на месте, ветер тотчас вырывал колья его палатки, задувал огонь, а его самого подхватывал и нёс на погибель. Вот теперь поглядывая с балкона башни на освещённые волны он вспоминал обо всём пережитом. Он дрался в четырёх частях света и перепробовал множество профессий. Работящий и неутомимый, он нередко сколачивал более или менее солидные суммы денег и всегда терял их вопреки всяким предположениям и осторожности. Он был и искателем золота в Австралии, и добывал бриллианты в Африке, и служил в армии Восточной Индии. Когда-то он основал ферму в Калифорнии, — засуха разорила его; вёл торговлю с дикими племенами, живущими в средней части Бразилии, — лодка его разбилась на Амазонке, а сам он, безоружный, полунагой, блуждал несколько недель в лесах, питался дикими плодами, ежеминутно рискуя сделаться добычей хищных зверей. Открыл он кузнечное заведение в Элене, в Арканзасе, и погорел во время большого пожара. Потом в Скалистых горах он попался в руки индейцев и только чудом был спасён канадскими стрелками. Служил он матросом на корабле, совершавшем плавание между Бахией и Бордо, и гарпунщиком на китоловном судне и оба корабля разбились. Завёл фабрику сигар в Гаване и был обокраден товарищами по делу, в то время, когда сам лежал больной жёлтою лихорадкой. Наконец, вот он прибыл в Эспинваль, и здесь должен быть положен конец его неудачам. Что могло постичь его на этом скалистом клочке земли? Ни вода, ни огонь, ни люди, да, наконец, от людей Скавиньский не видал много зла. Те, что знали его, говорили просто, что ему нет счастья. Этим всё а объяснялось. В конце концов он и сам сделался отчасти маньяком. Он верил, что какая-то могучая, мстительная рука преследует его везде, по всем морям и землям, но не любил говорить об этом, и только когда его спрашивали, какая это рука, таинственно указывал на полярную звезду и говорил, что всё идёт оттуда… Да и в самом деле, неуспех его был так постоянен, что и всякий на его месте поверил бы в какое-нибудь таинственное влияние. Он обладал терпением индейца и тем непоколебимым упорством, какое является результатом уверенности в своей правоте. В Венгрии он получил несколько ударов штыком за то, что не хотел схватиться за стремя, которое ему указывали как на единственное средство спасения, и закричать: пардон. Также он не поддавался и несчастью и лез в гору, как муравей; сверженный сто раз, спокойно начинал своё восхождение во сто первый. Это был человек замечательный в своём роде. Старый солдат, окуренный порохом Бог весть во скольких боях, закалённый в бедах, обладал сердцем ребёнка. Во время эпидемии на Кубе он только потому и захворал, что отдал больным весь свой запас хинина, не оставив себе ни грана.

Ещё замечательною чертой в нём было и то, что после всего испытанного им он не терял надежды, что всё исправится, всё будет хорошо. Зимою он всегда оживлялся и предрекал какие-то великие события, но зимы проходили одна за другой и Скавиньский дождался только того, что они убелили его голову. Он состарился и начинал терять энергию; терпение его начинало с каждым прожитым днём всё более походить на отчаяние. Прежнее спокойствие духа сменилось какою-то необычною нервною восприимчивостью, — и старый солдат мог расплакаться при каждом удобном случае. Кроме того, от времени до времени на него нападала страшная тоска по родине. Чтобы возбудить её, достаточно было самого незначительного обстоятельства: ласточка, серая птичка, смахивающая на воробья, снег на горах, даже просто мотив похожий на знакомый, слышанный когда-то, давно… Наконец, им всецело овладела только одна мысль: жажда успокоения, — овладела она всем стариком и заглушила все остальные мысли и желания. Вечный скиталец не мог даже и придумать чего-нибудь более желательного, более дорогого, чем спокойный угол, где бы он мог отдохнуть и спокойно ждать конца. Может быть только единственно потому, что какая-то странная игра случая бросала его по всем углам мира, не давая ему перевести дух, он и думал, что наивеличайшим человеческим счастьем есть не скитаться. Правда, он завоевал себе такое скромное счастье, но столько видел превратностей на своём веку, что думал о спокойствии как о чём-то необычайном. Он не дерзал даже и надеяться, и вдруг, неожиданно, попал на место, которое было точно и создано для него. Не удивительно, что когда вечером он зажёг свою лампу, то всё спрашивал себя, правда ли это, и не решался сказать: да. А между тем действительность сотнями доказательств подтверждала, что это правда. Проходил час за часом, Скавиньский всё смотрел, думал и мало-помалу убеждался. Можно было подумать, что он в первый раз видит море; на эспинвальских часах пробило полночь, у он ещё не покидал своего поста и всё смотрел. Внизу, у его ног, шумело море. Отверстие лампы прорезывало темноту громадным конусом света, за которым взор старика терялся в дали, почти чёрной, таинственной и страшной, но самая даль, казалось, стремилась к свету. Длинные волны выкатывались из мрака, рыча, достигали берегов островка, и тогда видны были их гребни, освещённые розовым светом огня в фонаре. Прилив усиливался и заливал песчаные отмели. Таинственная речь океана доходила всё ясней и ясней, похожая то на залпы орудий, то на шум гигантских лесов, то на далёкий говор тысячной толпы народа. Минутами стихало. Потом до ушей старика достигали какие-то вздохи, рыдания, и снова — грозные залпы. Вдруг ветер сильным порывом разогнал мглу, зато нагромоздил на небе массу разорванных туч, что совершенно заслонили месяц. С запада начинало дуть сильней. Волны бешено скакали на башню маяка и подходили уже к самому основанию. Вдали начиналась буря. На чёрной, взбудораженной поверхности только и виднелись что несколько зеленоватых огоньков от фонарей на мачтах судов. Зелёные точки то высоко взлетали кверху, то глубоко опускались вниз, колыхаясь вправо и влево. Скавиньский вошёл в свою комнату. Буря разыгрывалась всё сильней. Там, на дворе, люди боролись с ночью, с темнотою, с разъярённою влагой; тут, в комнате, было тихо и спокойно, даже отголоски бури слабо проникали сквозь толстые стены и только мерное тиканье часов убаюкивало утомлённого старика.

II

Время шло. Дни уплывали за днями, недели за неделями… Матросы утверждают, что временами, когда море чересчур уже взволнуется, то среди ночи и мрака какой-то голос зовёт их по имени. Если бесконечность моря может призывать кого-нибудь, то, вероятно, когда человек состарится, его призывает другая бесконечность, ещё более тёмная, таинственная и тем более желательная, чем более измучен жизнью человек. Но, чтобы слышать этот голос, необходима тишина. Кроме того, старость любит уединение, как бы в предчувствии близкой могилы. Маяк был таким подобием гроба для Скавиньского. Нет ничего однообразнее жизни в башне. Молодые если и поступают на такую службу, то скоро бросают её, поэтому фонарщиком бывает обыкновенно человек уже пожилой, суровый, замкнутый в самом себе. Если он покидает свою башню и смешивается с толпой народа, то ходит там как будто внезапно пробуждённый от тяжкого сна. В башне полнейшее отсутствие мелких впечатлений, которые и делают обыденную жизнь тоже мелкою. Всё, с чем сталкивается фонарщик, — громадно, всё неограниченно. Небо — одна стихия, вода — другая, и меж этими двумя бесконечностями одинокая человеческая душа! В такой жизни мышление заменяется скорей глубокою задумчивостью, и от этой задумчивости не пробуждает фонарщика ничто, даже его занятия. День становится похожим на другой день, как два зерна чёток. Несмотря на то, Скавиньский чувствовал себя счастливым, как никогда в жизни. Вставал он с рассветом, завтракал, чистил стекло фонаря и потом, усевшись на балконе, всматривался в морскую даль, и глаза его не могли наглядеться на развёртывающуюся перед ними картину. На громадном тёмно-голубом фоне постоянно можно было видеть стаи туго-натянутых парусов, светящихся под лучами солнца так ярко, что глазам делалось больно от чрезмерного блеска; иногда лодки, пользуясь пассатным ветром, тянулись длинною чередой, одна за другою, точно цепь чаек или альбатросов. Красные бочки, указывающие дорогу, колыхались на волнах тихим, плавным движением; между парусами каждый день появлялся гигантский столб серого дыма. То пароход из Нью-Йорка вёз пассажиров и товары в Эспинваль, оставляя за собой длинную борозду пены. С другой стороны, как на ладони, раскрывался вид на Эспинваль, с его шумным портом, с лесом мачт, с лодками и шлюпками; немного подальше белелись дома и башни города. С вышины маяка домики казались гнёздами чаек, лодки — жуками, а люди двигались по белым улицам точно маленькие чёрные точки. С раннего утра лёгкий восточный ветер доносил смешанный шум городской жизни, над которым царил свист паровозов. Движение в порте утихало, чайки прятались в расщелины скал, волны улегались, двигались как-то лениво; в то время на материке, на море, в маяке — наступало время ничем ненарушимой тишины. Жёлтые пески, с которых схлынули волны, сверкали точно золото; потоки солнечных лучей лились с неба на воду, на землю, на скалы. Тогда и стариком овладевала сладкая истома. Он чувствовал, что отдых, которому он предаётся, очарователен, а когда вспоминал, что это будет длиться долго, то ему уж ничего на свете не было нужно. Скавиньский любовался своим счастьем; но человек скоро осваивается с своим положением, постепенно приобретает уверенность, — так и он думал, что если люди строят дома для инвалидов, то почему бы Богу не приютить и своего инвалида? Время шло и укрепляло его в этом предположении. Старик сжился с башней, с фонарём, со скалами, с песчаными отмелями и одиночеством. Свёл он также знакомство и с чайками, что водились в щелях скал, а вечером собирали шумное вече на крыше маяка. Скавиньский всегда бросал им остатки своей трапезы; птицы вскоре так освоились с ним, что впоследствии слетались к нему близко, окружали его целою тучей белых крыльев, и старик ходил среди птиц как пастух посреди своего стада. Во время отлива он спускался вниз и собирал вкусные слизняки и прелестные раковины, которые ушедшая волна оставила на песке; ночью, при свете месяца и фонаря, ходил ловить рыбу, — ею кишели маленькие бухточки и заливы острова. В конце концов он полюбил свою скалу и свой бесплодный островок, где росло только низкое, толстое растение, дающее липкий сок. Скудость острова вознаграждалась роскошною панорамой. В часы полудня, когда атмосфера делалась необыкновенно прозрачною, виден был весь перешеек, покрытый, вплоть до берега океана, роскошною растительностью. Скавиньскому тогда казалось, что перед ним развёртывается один сплошной сад. Группы кокосов и гигантских муз образовывали пышные букеты прямо за стенами Эспинваля. Дальше, между Эспинвалем и Панамой, лежал огромный лес, над которым утром и вечером поднимался красноватый пар, — лес тропический, залитый водою, опутанный лианами, шумящий одною волной гигантских пальм, молочных и каучуковых деревьев.

При помощи своей подзорной трубки, старик мог разглядеть не только деревья, не только широкие листья бананов, но и целые стада обезьян, больших марабу, стаи попугаев, поднимающихся иногда радужною тучей над лесом. Скавиньский хорошо знал подобные леса, когда, после крушения на Амазонке, долгие недели блуждал среди зарослей, — знал, что под их чудной, улыбающеюся наружностью таятся опасность и смерть. Ночью ему часто приходилось слышать близко зловещее рычание ягуаров; видал он и огромных змей, точно лианы повисших на деревьях; знал и эти сонные лесные озёра, с их крокодилами и электрическими скатами. Ему хорошо известно, под каким гнётом живёт человек в тех неисследованных лесах, где один лист в десять раз больше человеческого роста, где кровожадные москиты, древесные пиявки, ядовитые пауки… Всё это он узнал сам, на личном опыте, всё это вытерпел когда-то и тем с большим наслаждением может смотреть с высоты своей башни на эти matos[5], любуясь их красотой и будучи защищённым ото всех невзгод. Его башня хранила его ото всех зол. Он оставлял её только в воскресенье утром. Тогда он надевал свой таможенный гранатный мундир с серебряными пуговицами, привешивал свои знаки отличия, и белая голова поднималась с гордостью, когда он слышал, как говорили креолы при его приближении: «хороший у нас фонарщик. — И не еретик, хотя и янки!» Прямо от мессы он возвращался на остров, и возвращался счастливый, потому что всё ещё не особенно доверял твёрдой земле. В воскресенье также он читал испанскую газету, которую покупал в городе, или нью-йоркский Herald[6], который давал ему Фоконбридж, читал и жадно отыскивал там известия из Европы. Бедное старое сердце на этой башне, на другом полушарии, ещё билось для родины. По временам, когда приставала лодка, привозившая ему пищу, он сходил потолковать с перевозчиком Джонсом, но это только сначала, а потом видимо одичал, перестал бывать в городе, читать газеты и вести политические беседы с Джонсом. Проходили целые недели, как его не видал никто, ни он никого. Единственным доказательством, что старик ещё жив, было только исчезновение пищи, оставленной на берегу, да свет фонаря, появлявшийся каждый вечер с такою регулярностью, с какою в тамошних краях заходит солнце. Очевидно, старик сделался равнодушен к свету. То была не ностальгия, и она перешла в унылую покорность судьбе. Целый мир теперь для старика начинался и кончался на его островке. Он уже сжился с мыслью, что не покинет башни до смерти, и совсем позабыл, что есть ещё что-то за башней. Притом он стал мистиком, и без того кроткие глаза его стали теперь совсем детскими и постоянно устремлялись в даль. В вечной обособленности, перед лицом величественной природы, старик начал терять чувство индивидуальности, переставал существовать отдельно и всё более и более сливался с тем, что его окружало. Он не раздумывал над этим, просто чувствовал непосредственно, и вдруг ему начало казаться, что небо, вода, его скала, башня, жёлтые песчаные отмели, натянутые паруса, приливы и отливы — всё это одно, одна великая, таинственная душа; он сам тоже погружается в эту таинственность и чувствует эту душу, которая живит и утишает все страдания. Он утонул, забылся, и в том отрешении от индивидуальной жизни, в том полусне, полусознании нашёл такое успокоение, что его можно было почти сравнить со смертью.

III

Но подошло и пробуждение.

Однажды, когда лодка привезла воду и запас пищи, Скавиньский, сойдя вниз часом позже, заметил, что, кроме обыкновенного свёртка, есть и ещё какой-то. На грубом полотне были видны почтовые марки Соединённых Штатов и чёткий адрес «Skawinski, Esq.»[7] Заинтересованный старик разорвал полотно и увидал книжки: взял одну и положил её обратно, причём руки его сильно задрожали. Он закрыл глаза, точно не доверяя самому себе; ему казалось, что он спит, — книжки были польские. Что это такое значит? Кто мог ему прислать книжки? В первую минуту он, очевидно, забыл, что ещё в начале своей службы на маяке ему пришлось прочесть в номере Herald[6]’а об основании польского общества в Нью-Йорке, и что он тотчас же отослал туда половину своего месячного жалованья, с которой не знал что делать. Общество, в знак благодарности, прислало ему книжки. Они явились простым путём, но старик в первое время ничего не мог сообразить. Польские книжки в Эспинвале, в его башне, на его одиноком острове были для него неожиданностью, точно отзвуком давно прошедших времён, чудом. Теперь он чувствовал себя как те моряки. Кто-то назвал его по имени голосом дорогим, но — увы! — забытым. Он просидел несколько минут с зажмуренными глазами и почти был уверен, что как только раскроет их, — сон пропадёт. Нет! Разорванная пачка лежала перед ним тут же, освещённая лучами солнца, — развёрнутая книжка оставалась в том же положении. Когда Скавиньский вновь протянул за нею руку, он почти слышал среди тишины биение собственного сердца. Он посмотрел, то были стихи. Наверху стояло крупными буквами название пьесы, внизу — имя автора. Имя это не было чуждо Скавиньскому; он знал, что оно принадлежит великому поэту, да он и читал его произведения в тридцатых годах в Париже. Потом, сражаясь в Алжире и Испании, он слыхал от соотечественников о растущей славе великого барда; но так уже привык к карабину, что и в руки не брал книжки. В 49-м году он выехал в Америку и, ведя жизнь авантюриста, почти не встречал поляков, а польских книжек не встречал и вовсе. Тем с бо́льшим любопытством и биением сердца перевернул он заглавную страницу. Ему казалось, что на его дикой скале начинается праздник. Пора была самая жаркая. Эспинвальские часы пробили пять пополудни. Ясного неба не омрачала ни одна тучка, только несколько чаек плавало в бесконечной лазури. Океан почти совсем заснул. Прибрежные волны еле-еле журчали, тихо лобзая окраины берегов. Вдали улыбались белые домики Эспинваля и чудные группы пальм. И вправду, везде было тихо, торжественно. Вдруг, среди спокойствия, раздался дрожащий голос старика. Он читал громко, чтобы самому понять лучше:

Литва, моя отчизна! ты как здоровье наше:
Когда тебя утратим, ты нам милей и краше.
Теперь, с тобой расставшись, о, родина моя!
Тебя с тоской сердечной пою и вижу я…

У Скавиньского не хватило голоса. Буквы начали прыгать у него в глазах; в груди точно что-то порвалось и волною шло от сердца всё выше, заглушая голос, стискивая горло… Прошла минута; он оправился и читал далее:

Небесная Царица! Ты дивно в Острой Браме
Сияешь горней славой! Ты в Ченстоховском храме
И в за́мке новогрудском хранишь своих детей!
Меня Ты исцелила на утре юных дней,
Когда меня родная, утратив все надежды,
Повергла пред Тобою, и я, больные вежды
Подняв на лик пречистый, восстать нежданно мог
И с жаркою мольбою упасть на твой порог:
Так чудом возвратишь Ты меня к отчизне милой!

Расходившаяся волна прорвала плотину воли. Старик зарыдал и упал наземь, седые волосы приникли к морскому песку. Вот скоро минет сорок лет, как он не видал родины, и Бог знает — сколько, как не слыхал родной речи; а вот теперь эта речь сама пришла к нему, переплыла океан и застала его, одинокого, на другом полушарии, такая любимая, такая дорогая, такая чудная! В рыданиях, что потрясали его, не было боли, а только нечаянно пробуждённая, невыразимая любовь, пред которою всё кажется ничем… Он просто своими слезами умолял о прощении её, далёкую, любимую, за то, что так уже состарился, так сжился с своею одинокою скалой, так забылся, что в нём и горе начало замирать. А теперь он «возвращался чудом»… Сердце его рвалось. Минуты проходили за минутами, а он всё лежал. Прилетели чайки, точно беспокоясь о своём старом друге. Приближалась минута, когда он обыкновенно отдавал им остатки своего обеда. Некоторые из них слетели с верху башни к нему, потом прилетели и ещё, и ещё, начали слегка клевать его носом и шуметь крыльями над его головой. Шум крыльев пробудил его. Слёзы он все выплакал, лицо его озарилось теперь каким-то ясным покоем, в глазах светилось вдохновение. Он отдал весь свой обед птицам, те улетели, а сам снова взял книжку. Солнце уже зашло за сады, за девственный лес Панамы и теперь медленно опускалось за перешеек, к другому океану, хотя и Атлантический ещё горел, точно в нём струилось раскалённое золото. В воздухе было ещё светло, читать было можно.

Теперь же дай умчаться душе моей унылой
Туда, к холмам зелёным, в раздолье тех лесов…


Спустился сумрак, — на юге сумерки коротки, как мгновение ока. Старик прислонился головой к скале и закрыл глаза. А тогда Та, что «дивно в Острой Браме сияет горней славой», взяла его душу к родным полям «с пшеницей золотою, да с житом серебристым».

На небе горели ещё длинные полосы золота и пурпура, когда он по этой дороге стремился к родимому краю. Зашумели сосновые леса, зажурчали родные реки. Он видит всё, как было. Всё его спрашивает: «помнишь?» Он помнит! Он видит: необъятные поля, межи, луга, леса и деревушки. Ночь уже. В эту пору обыкновенно загорался его фонарь, но теперь старик — в родной деревне. Старая голова наклоняется к груди и засыпает. Одна картина сменяется другою быстро и отчасти беспорядочно. Он не видит родного дома, — его стёрла с лица земли война; не видит ни отца, ни матери, — те умерли ещё в его младенчестве; но деревня всё такая же, как будто он её оставил только вчера: ряд хижин с огоньками в окнах, плотина, мельница, два пруда, целую ночь кричащие хорами лягушек. Когда-то он в своей деревушке всю ночь простоял на часах; теперь и эта ночь представляется ему. Вот он снова улан и стоит на часах: корчма издали поглядывает своими горящими очами и шумит, и стучит, и ноет среди ночной тиши топотом ног, визгом скрипок и густым голосом контрабаса: «У-га! У-га!» То уланы выбивают такт подковами сапог, а ему так скучно одному! Время течёт медленно, наконец огни гаснут; теперь, куда ни кинь глазом, мгла, туман непроглядный: с лугов поднимаются испарения и окутывают весь мир белым саваном. Скажешь — точно море безбрежное, но это только поля: сто́ит лишь услыхать, как дергач крикнет в темноте, или лягушка квакнет в трясине. Ночь спокойна и холодна, настоящая польская ночь! Вдали шумит сосновый бор без ветра, как волна морская. Вскоре рассвет окрасит восход: вот уж и петухи запели, сидя на плетнях, один другому подают голос от хаты до хаты; вот и журавли кричат где-то в выси. Улану так свежо, хорошо. Там что-то говорили о завтрашней битве. Ну, он и пойдёт, как пойдут и другие, с криками и шелестом развевающихся знамён. Молодая кровь бьёт ключом, хотя утренний ветер и охлаждает её. Но вот и рассвет, рассвет… Ночь бледнеет; из мрака освобождаются леса, кустарники, ряд домов, мельница, тополя. Колодцы скрипят, как жестяной флюгер на башне. Какая это любимая земля, прекрасная, в розовых лучах зари! О, дорогая, дорогая!

Тише!.. Бдительный часовой слышит, как кто-то приближается. Верно идут перебить стражу.

Вдруг раздаётся какой-то голос над самым Скавиньским:

— Эй, старик! Вставайте! Что с вами?

Старик открывает глаза и смотрит с удивлением на стоящего пред ним человека. Обрывки мечтаний мешаются в его голове с действительностью. Наконец, видения бледнеют и пропадают. Пред ним Джонс — портовой стражник.

— Что с вами? — спрашивает Джонс. — Вы больны?

— Нет.

— Вы не зажгли фонаря. Вам предстоит отставка. Лодка из Сан-Джеромо разбилась на мели. По счастью, никто не утонул, иначе вы угодили бы под суд. Садитесь со мной, остальное услышите в консульстве.

Скавиньский побледнел; он, действительно, в эту ночь не зажёг фонаря.

Несколько дней спустя можно было видеть на палубе судна, идущего из Эспинваля до Нью-Йорка, старика. Бедняк потерял место. Перед ним предстоял новый путь скитания; ветер снова оторвал этот лист, чтобы бросать его из одного места в другое, чтобы натешиться над ним вволю. Старик за несколько дней сильно осунулся и опустился, только глаза светились по-прежнему. Рука его от времени до времени нащупывала на груди книжку, как бы опасаясь, не пропала ли она.ата создания: 1882.

 

Источник: Сенкевич Г. Повести и рассказы. — М.: Редакция журнала «Русская мысль», 1893. — С. 308

Источник электронной версии.

 

Иоганнес Рихард «Маяк в Брюстерорте» (Johannes Richard zur Megene (1864-1906) “Das Blinkfeuer von Brusterort”

 Роман немецкого писателя Иоганнеса Рихарда «Маяк в Брюстерорте» (Johannes Richard zur Megene (1864-1906) “Das Blinkfeuer von Brusterort” Stuttgart, 1906).

Книги о маяках. Работы исследователей, посвященные маякам Тихого океана

И. Югай. Прометеи моря

Ирина ЮГАЙ,
главный библиограф отдела краеведческой библиографии
ПГПБ им. А.М. Горького (г. Владивосток).

 

Знающие люди утверждают: чем выше поднимаешься по лестнице вверх к «сердцу маяка» – тем чище и светлее становится на душе человека. Маяк! Это короткое и звучное слово олицетворяет собой не только луч света, помогающий мореплавателям выбрать правильный курс. Маяк – это прощание с домом перед дальней дорогой и начало трудного пути, это ожидание встреч и конец разлуки, это верный и надежный помощник в плавании и дружеская рука в беде. Его последним видит моряк, покидая порт, и – первым, возвращаясь из дальнего похода.

Сколько кораблей и человеческих жизней спасли сигналы маяков в штормовые тёмные ночи и туманные мглистые дни, скольким помогли в почти безвыходной ситуации в вечно опасном море благополучно вернуться домой!..

В прошлом маяки называли святынями морей. Им поклонялись, перед ними совершались ритуальные обряды, им салютовали из пушек. Считалось, что появление маячных огней в штормовой ночи перед взором попавшего в беду экипажа — это счастливое провидение, дар свыше. К теме маяков путешественники, писатели, журналисты, учёные-краеведы обращались всегда. И в наши дни маячная служба и все, что имеет к ней отношение, интересует многих. Тема эта широка, но я в своём обзоре затрону лишь наиболее значимые работы исследователей, посвященные маякам Тихого океана.

Начну с книги «Маяки России» (Санкт-Петербург, ГУНиО, 2001 г.), которая, на мой взгляд, открывает список главных книг на эту тему. «Маяки – мерцающие звезды Земли, часовые, охраняющие благополучие своих сыновей – мореплавателей» – такой поэтический эпиграф предпослан коллективом авторов (А.А. Комарицын, В.В. Корякин, В.Г. Романов) к этому интереснейшему изданию, материалом для которого послужили многочисленные архивные документы.

Книга содержит исторические очерки, которые повествуют о возведении и эксплуатации маяков. Представляет интерес раздел «Маяки Тихоокеанского побережья России», содержащий исчерпывающую информацию о маячном деле на ДВ России, в том числе и в Приморском крае.

В книге П.Ф. Бровко «Залив Петра Великого» (Владивосток, изд-во ДВГУ, 2003 г.), есть следующие сведения: «В 1857 году приказом от 18 мая контр-адмирал П.В. Казакевич рекомендует штурману, подполковнику В.М. Бабкину «отправиться на пароходе «Америка» для осмотра берегов, Лимана, залива Де-Кастри и вообще всех мест, куда пароход должен будет зайти по назначению, осмотрев берега, сделав замечания, в каких местах более удобно поставить створы или знаки, а также, где более необходимо поставить маяки».

Позднее Главное гидрографическое управление Морского министерства России утвердило план «…постепенного сооружения маяков во всех наших морях…в местах, наиболее требующих маячного освещения».

Как следствие реализации этой программы, началось интенсивное сооружение маяков в Приморье. Это целое созвездие маяков с вековой историей – Поворотный, Низменный, Белкина, Скрыплёва, Аскольд и других. Сегодня эти уникальные сооружения представляют историческую, архитектурную ценность и должны стать объектом детального краеведческого исследования. Тем более, что мы располагаем довольно обширной источниковой базой для этих исследований.

Ценные сведения о маяках Приморья, к примеру, нашли отражение в разных дореволюционных печатных изданиях.
Действительным членом ОИАК И.Н. Егорчевым сделаны отдельные выписки из газет: «Владивосток», «Дальний Восток» за 1899-1909 годы. Это интересные сведения: извещения, объявления, текущая репортерская хроника.
Вот, например, что писала газета «Дальний Восток» от 20 мая 1906 г.:

«18 мая, в 11 часов, с утра, с маяка Аскольд была получена телеграмма с известием, что шедший около мыса Гамова пароход взорвался на минах на SW 85 градусов от Аскольда. Немедленно к месту крушения были отправлены два миноносца и катер «Проворный». В 7 час. вечера один из миноносцев, отправившихся на поиски, возвратился и сообщил, что не нашел никаких следов крушения. Часов в 8 вечера на парусной яхте г. Янковского в порт приехал капитан погибшего судна. Оказалось, что влетевший на мины пароход назывался «Князь Горчаков» и принадлежал Северному обществу. Вся команда в числе 38 человек спасена и высадилась на остров Попов, за ней тотчас же был послан миноносец».

Интересное письмо опубликовано в газете «Дальний Восток» от 8 апреля 1909 г.:

«Не откажите поместить на страницах Вашей уважаемой газеты настоящее выражение благодарности командиру военного порта и его младшему помощнику г. Феклину за их содействие по спасению шхуны «Дельфин», а также смотрителю маяка о-ва Аскольд за оказанную помощь потерпевшему аварию судну и заботы об экипаже и пассажирах шхуны за время пребывания их на острове. Примите уверение в совершенном почтении владивостокской шхуны «Дельфин» В. Рябоконь».

Собранную информацию предполагалось использовать в одном совместном проекте ОИАК и Отдела Маячной службы Тихоокеанского флота (главный маячник ТОФ капитан 2-го ранга Павлюковский). Речь идет о подготовке издания о маяках Приморья, которое так и не увидело свет, поскольку его опередила уже упоминавшаяся в нашем обзоре книга «Маяки России», собранная и изданная с большей оперативностью.

Маячная тема заставляет нас вспомнить еще одно имя – А.И. Груздева, гидрографа, топонимиста и краеведа. Им написаны сотни публикаций по топонимике Тихоокеанского побережья и, конечно, о маяках Приморья. Много интересных сведений о маяках можно почерпнуть в сборнике «Александр Груздев», вышедшем в серии «Краеведы Приморья» (Владивосток, Рубеж, 2006 г.).

В фондах ПГПБ им. А.М. Горького мы то и дело находим материалы, также имеющие отношение к заявленной теме. К примеру, интересное упоминание о маяке Скрыплева нашло отражение в книге А. Хисамутдинова «Владивосток. Этюды к истории старого города» (Владивосток, изд-во Дальневост. ун-та, 1992, с. 97-100).

На свет маячных огней обращены взоры и мастеров изобразительного искусства. Мастерски подошел к решению этой темы известный приморский художник С. Черкасов. Его настенный календарь «Маяки Амурского залива» (Владивосток, изд-во «Красное знамя», 1991) стал событием в культурной жизни нашего края. Художественная основа календаря – акварельные рисунки, в атмосфере которых искусствоведы и журналисты отметили присутствие «гриновских мотивов и настроений». Приморские любители графики проявили к этой работе художника самый живой интерес, и календарь сразу же стал библиографической редкостью.

Увлеченность художника маячной темой, его постоянные, спустя годы, возвращения к ней, демонстрирует и его персональный альбом «Сергей Черкасов» (Владивосток, «Дальпресс», 2004), где от всего маячного хозяйства Приморья представительствует маяк Токаревский. Именно его отбирает автор для своего альбома. Возможно, с этим маяком автора связывает какая-то личная жизненная история, ведь чтобы понять «маячную жизнь», присмотреться к ней, объяснить и выразить ее поэзию, С. Черкасов подолгу жил на маяках и даже выполнял обязанности смотрителя. «Я всегда поражался качеству постройки маяков, – рассказывает художник, – и тому обстоятельству, как замечательно умели зодчие передавать в архитектуре особый ритм и дух их жизни».

Можно согласиться с автором книги «Залив Петра Великого» П.Ф. Бровко, что маяки как инженерные сооружения и архитектурные памятники, расположенные в местах удивительных морских пейзажей, представляют несомненный интерес для туристов всех возрастов и категорий. Есть смысл делать их объектами экскурсионных показов, разрабатывать маршруты. Привлекать к этим удивительным сооружениям всех неравнодушных: путешественников, историков- краеведов, художников, поэтов.

Теме маяков посвятил большую часть своих работ и фотохудожник Александр Попов. Его авторский альбом «Владивосток» (Владивосток, изд-во «Русский остров», 1999), посвященный 140-летию города Владивостока, проиллюстрирован фотографиями этих «тружеников моря», снятых с огромной любовью.
Маяки – одна из любимых тем и известнейшего приморского фотохудожника Ю.К. Луганского.
В его авторской книге «Владимир Клавдиевич Арсеньев. Биография в фотографиях, в воспоминаниях друзей, свидетельствах эпохи» (Владивосток, «Уссури», 1997), показаны разные виды маяков.

Фотографии маяков находят отражение во многих других фотоальбомах о Приморье. Красочным, впечатляющим разворотом маяка мыса Басаргина открывается фотоальбом «Приморье в фотографиях мастеров и дебютантов». (Владивосток, «Океанские вести», 2004).

Помимо вышеназванных источников, тема маяков отражена в буклетах, календарях, в заставке к программе Приморского телевидения, в эмблеме кинофестиваля «Меридианы Тихого» (художник-дизайнер из Риги Илона Гонсовская).

Особое, романтическое раскрытие этой темы мы находим в художественной прозе. Начнем хотя бы с А.П. Чехова, который во время своего путешествия на Сахалин побывал на маяке Жонкиер. Вот строки об этом посещении:
«Днем маяк, если посмотреть на него снизу, – скромный белый домик с мачтой и фонарем, ночью же он ярко светит в потемках, и кажется тогда, что каторга глядит на мир своим прекрасным глазом…».

На маяке Николаевском, несущем службу в Императорской гавани (ныне Совгавань), в одном из последних путешествий(1908-1910гг.) побывал В.К. Арсеньев.

Это свое посещение В.К. Арсеньев описывает в книге «В горах Сихотэ-Алиня», в главе «Смотритель маяка», где во всех подробностях описывает уклад жизни на маяке и с удивлением сравнивает его с укладом и порядками жизни на военном судне.

«Смотрителем маяка, – читаем мы у В.К. Арсеньева,- был старый боцман парусного флота Майданов. Как у настоящего моряка, у него была особенная походка, при ходьбе он покачивал корпусом и как-то странно держал руки, точно хотел схватиться за что-нибудь. Это был добродушный человек и исправный служака. Спал он не раздеваясь, т.к. он считал: «Если раздеваться, то какая это служба будет…». Он минута в минуту производил метеорологические наблюдения. Ночью он несколько раз ходил к фонарю, ходил к сирене, подолгу смотрел на море...»

У приморского поэта Юрия Рудого в сборнике стихов «Маяк» (Владивосток, Примор. кн. изд-во, 1961) есть такие строки:

Ночь темна на море,
Словно кто-то
Всё кругом закрасил
чёрной краской.
Только вдалеке для пароходов
Огонёк маячный тих и ласков.

Яркую мерцающую точку
Бурям никаким не погасить…
Мне б хотелось
В стихотворных строчках
Огонёк такой же засветить.

Маяки зажигаются ночью и гаснут с рассветом. Ночные работники, сторожа океанских просторов. Правильнее будет сказать – стражи. Их свет доходит до нас через столетия, их служба стара как мир и так же прекрасна, как этот мир, потому что в чем-то похожа на службу солнца. И абсолютно верно выражает суть этой службы фраза: «Светить всегда. Светить везде. До дней последних донца»…
____________________________
*Печатается в сокращённом варианте.

Источник: "Литературный меридиан" № 7, 2008

МАЯКИ ПРИМОРСКОГО КРАЯ. Николай Литковец

 книга вышла тиражом 250 экземпляров и уже практически невозможно купить. Страничка автора.

Если вы хотите участвовать в переиздании книги, пишите на mayachnik@gmail.com Надеюсь удастся собрать группу заинтересованных людей.

-----------

 

Литковец Н. Маяки Приморского края. – Владивосток: «48 часов». – 2012. – 196 с; ил.
 
ОТ АВТОРА
Маяки - царственные титаны побережья. Тысячи лет они помогают морякам, указывая путь к родным берегам, оберегают их от опасностей, таящихся в прибрежных водах, подают луч надежды на спасение. Невзирая на технический прогресс XXI века, маяки по-прежнему являются неотъемлемой частью системы навигации на море. И не только. Маяки привлекают к себе таинственностью, манят неизвестностью, завораживают красотой природы, окутывают величавостью, пугают особым энергетическим магнетизмом…
 
Эта книга - первая попытка живописно, с иллюстрациями рассказать и показать маяки, жизнь на них маячников, для многих из которых эта работа стала уже династией.
В книге нашли отражение только обслуживаемые маяки Приморского края. Их - 28. А всего в крае насчитывается 37 маяков и большое количество светящих знаков и буёв. Информация о них дана в конце книги.
 
Не могу не сказать несколько слов о начальниках маяков и их коллегах... Они все без исключения заслуживают высочайшей благодарности. И в первую очередь за человечность, за преданность выбранной профессии…
Николай  Литковец
 
__________________________________________________________________________
Из всех технических сооружений маяки, безусловно, самые романтичные. Одинокая башня на скале, шум прибоя и луч света, прорезающий ночную тьму. Путеводный огонь для далёких судов, приветственный сигнал от неведомых строителей и незнакомых смот­рителей этих маяков, воздвигнутых в самых удалённых и труднодоступных местах.
Если перейти от лирики к сухим опре­делениям, то маяк - это высокая башня, построенная в судоходных водах либо на прибрежных участках суши и отмелях. При этом почти каждый маяк, как никакое другое узкофункциональное сооружение (ну разве что ещё мосты), обладает своим «лицом». Может быть, строителей маяков, кроме соображений инженерной целесообразности, настраивали на романтический лад мысли, подобные при­ведённым выше? Не знаю, но, во всяком случае, знакомство с десятками фотографий известных маяков наводит на мысль, что, оставляя свои сооружения на пустынных скалистых берегах, архитекторы думали о том, чтобы как-то скра­сить будущую жизнь анахоретов-смотрителей...
 
Основная функция маяка очевидна. Днём он служит видимым навигационным ори­ентиром морякам (поэтому маяки чаще всего строят именно как башни, а места выбирают заметные издали), а ночью здесь зажигают свет, который варьируется по интенсивности, цвету и последовательности световых им­пульсов. Кроме того, многие маяки оборудо­ваны также звуковой сиреной («ревуном»), используемым как аудиоориентир в густом тумане, сквозь который не пробивается свет…
 
…В отличие от огней большого города или даже одинокой хижины в ночи, береговые огни не зовут моряков к себе. Наоборот, предупреждают: плывите мимо, сюда нельзя, здесь скалы, опасность, смерть. Наверное, поэтому в смотрители маяков всегда шли люди с особым складом души – посылая свет другим, они обрекают себя на полное одиночество.
 
...Главная задача смотрителя – не допустить поломок на маяке. От этого зависят жизни моряков. Поэтому, чтобы ни произошло, какие бы штормы ни бушевали вокруг, в любое ненастье, в праздники и будни, в мирное время и в тревожные дни маяк должен светить.
Книга находится в отделе краеведения Центральной городской библиотеки им. А.Д. Старцева

 


 

Литковец Н.М."Маяки Приморского края" твердый переплет с тиснением цветные иллюстрации мелованная бумага 150гр/м2 формат А4 196 страниц 

Подводный щит Родины на Дальневосточных рубежах. Славный путь от первых погружений до кругосветных походов.
Уникальная информация впервые собрана воедино. История создания, развития и применения подводных сил Тихоокеанского флота России.
Архивные документы, открытые источники и свидетельства ветеранов. Раритетные фотографии, чертежи, карты.

 ----------

СОДЕРЖАНИЕ

Маяки Приморского края
От автора…............................................................................................................................5
Приморский край............................................................................................................ ………7
Районы края, где расположены маяки.............................................................................. ………8
Хасанский район............................................................................................................. ……..10
Маяк Назимова (Южный маяк России)...................................................................................... 11
Маяк Гамова (Отечества заветный уголок)......................................................................          19
Маяк Брюса (Утёсов стать и шум прибоя).......................................................................          27
Маяк Кроличий (Маяк от себя не отпустит)....................................................................          33
Владивосток............................................................................................................................... 38
Маяк Россета (Здесь чудеса, здесь леший бродит)................................................................... 39
Маяк Токаревского (Он стоит на узкой кошке)......................................................................... 43
Маяк Шкотовский....................................................................................................................... 49
Маяк Басаргина (Входные ворота Владивостока).................................................................... 51
Маяк Скрыплёва (Всем ветрам наперекор)......................................................................          59
Шкотовский район..........................................................................................................          64
Маяк Аскольд (В его имени - название острова)................................................................. 65
Маяк Сысоева (Деревья здесь не выживают)..............................................................          71
Находка...................................................................................................................................... 76
Маяк Залив Находка («Стучатся волны» в окна маяка)........................................................... 77
Маяк Неприступный (Тот ещё Крендель).........................................................................          81
Лазовский район..............................................................................................................          86
Маяк Поворотный (Меняя направление заливу)..............................................................          87
Маяк Островной (По соседству с тигром)................................................................................ 95
Маяк Орехова (Луч надежды на спасение).............................................................................. 101
Ольгинский район.................................................................................................................. НО
Маяк Дальний (В тайге живут, тайгой живут)........................................................................... Ш
Маяк Низменный (Действует непрерывно)............................................................................. 115
Маяк Чихачёва (Он чем-то схож с левиафаном)..................................................................... 119
Маяк Балюзек (Здесь в пору проводить пленэры).................................................................. 125
Дальнегорский район......................................................................................................        130
Маяк Рудный (Пусть кедры растут большими)...............................................................        131
Маяк Опричник (Вся жизнь прошла на маяках)...................................................................... 137
Тернейский район............................................................................................................        142
Маяк Якубовского (Багульник на сопке цветёт)..................................................................... 143
Маяк Егорова (Посылая свет другим)..............................................................................        149
Маяк Пашенцева (Дышать легко, и воздух чистый)........................................................        157
Маяк Белкина.....................................................................................................................        161
МаякСосунова....................................................................................................................        163
Маяк Золотой............................................................................................................................ 165
Светящие знаки и буи и их местонахождение.................................................................... 167
Использованные условные обозначения и сокращения......................................................... 180
Некоторые оригинальные маяки мира............................................................................... 181
Крымский храм-маяк Святого Николая Чудотворца....................................................... 188
Морские светофоры.........................................................................................................        189
Огонь в ночи............................................................................................................................. 192
Использованные источники информации................................................................................ 196

 
ОБ АВТОРЕ
 Николай Михайлович Литковец  - поэт, писатель, журналист. Окончил факультет журналистики Львовского ВВПУ. На объединении атомных подводных лодок был секретарем, редактором газеты, несколько лет служил инструктором по печати, затем старшим офицером пресс-центра Тихоокеанского флота.
С 1994 по 2006 год – старший постоянный корреспондент газеты МО РФ «Красная звезда» по ТОФ и Приморскому краю.
С 2006 г. по настоящее время – собственный корреспондент журнала МО РФ «Морской сборник» по Дальнему Востоку. Капитан 1 ранга запаса.
Автор восьми поэтических сборников, ряда документальных книг.
 
 
 
 
 

 
 
Маяк носит название острова, расположен­ного в юго-восточной части Уссурийского залива.
Лоции сообщают, что остров обрывист, в северной части достигает высоты 353 м, окружён обломками скал, густо покрыт лесом и кустар­никовыми чащами. Наибольшая ширина его по параллели - две с небольшим мили, а длина по меридиану достигает трёх миль.
 
Остров является отличным ориентиром для судов, идущих к Владивостоку с юга и юго - востока. Имея значительную высоту, он как естественный маяк появляется по курсу судна, когда оно, пройдя мыс Поворотный, берёт курс к Босфору Восточному. На первых русских картах он так и назывался - Маячный. Мореплаватели называли остров также Зелёным, Оконечным, Сомнительным, Удачной Охоты.
 
Когда в 1873 году Сибирская военная фло­тилия была перебазирована из Николаевска-на-Амуре во Владивосток, судоходство в заливе Петра Великого заметно оживилось. В бухту Золотой Рог стали заходить, не только российские корабли, но и суда из далёкой Европы.
 
Ни одно судно, идущее в порт с востока, не могло миновать остров Аскольд. Он мог служить отличным оплотом в защите города от неприя­теля, но в форт его почему-то так и не превратили, хотя предложений на этот счёт было немало. Во время освоения Владивостока он был замечателен только охотой на оленей и золотыми приисками, известными и давно используемыми китайскими промышленниками.
 
Естественно, что остров, лежащий на морском пути в развивающийся порт, требовал скорейшего навигационного ограждения. В 16-летнем плане постройки и переоборудования плавучих и береговых маяков на морях России начало строительства маяка Аскольд было преду­смотрено в 1874 году. Однако пока выбирали место, вели проектные работы, был выстроен и начал действовать маяк на острове Скрыплёва прямо на самом входе в пролив Босфор Восточный. Этот маяк показался командованию порта настолько эффективным, что оно, экономя средства, сочло достаточным на острове Аскольд вместо запланированного капитального маяка установить небольшой фонарь на каменном фундаменте высотой 2 м.
 
Гидрографический департамент, предвидя, что у порта Владивосток большое будущее, не согласился с таким решением и распорядился продолжить подробную съёмку и нивелировку всего острова с целью поиска наиболее выгод­ного с навигационной точки зрения места для капитального маяка.
 
Самым подходящим местом была признана площадка на юго-западной оконечности остро­ва на высоте 240 м от уровня моря. Она была удобна не только в навигационном отношении - здесь было обнаружено несколько родников с пресной водой, и имелся скат, по которому мож­но было проложить дорогу к самому морю.
Однако генерал-адмирал великий князь Кон­стантин Николаевич выбранное место не утвер­дил, считая, что огонь на такой высоте будет часто закрываться туманом, и приказал ещё раз тщательно исследовать местность.


Во исполнение этого решения Гидрографи­ческий департамент назначил комиссию из офицеров, знакомых с условиями плавания   в заливе Петра Великого. В комиссию, в част­ности, вошли известные исследователи морей Дальнего Востока капитан-лейтенант (впоследствии контр-адмирал) К. С. Старицкий и лей­тенант М. Л. Онацевич. Активное участие в ра­боте комиссии принял председатель строитель­ного отделения Морского технического комите­та инженер-генерал-лейтенант Тилло.
Учитывая особенности местного климата (сырость, туманы), комиссия пришла к выводу, что если маяк будет построен на юго-западной оконечности острова, на высоте 240 м, как предлагалось ранее, то:
1)                ...при малейшей пасмурности огонь его будет закрываться и, следовательно, мало приносить пользы мореплаванию;
2)                ...маяк не осветит самого необходимого пространства к мысу Поворотному, где он будет закрываться южным мысом того же острова Аскольд, имеющим 500 футов возвышения;
3)                ...в предполагавшемся освещении этим новым маяком Уссурийского залива не пред­стоит надобности, так как залив этот уже достаточно освещен Скрыплёвским маяком.
Комиссия рекомендовала установить маяк на южном мысе острова, который на 90 м ниже юго-западного мыса, и возможно ближе к морю, чтобы избежать закрытия огня горными вершинами. Дальность видимости маяка в этом месте будет меньше, чем на высоте 240 м, но зато он реже будет закрываться туманами, и будет освещать как раз то пространство, которое необходимо судам, идущим с моря.
 
Это предложение комиссии было утверж­дено, и в 1879 году приступили к строительству. Учитывая большое внимание к маяку со сторо­ны Морского министерства, площадку для ус­тановки башни выбирал сам командир Влади­востокского порта контр-адмирал Эрдман. До­кладывая генерал-адмиралу и в Гидрографи­ческий департамент о результатах своей поездки на остров, он отметил: «Летом туман так идёт, что заслоняет и верхние, и низкие места, да так, что верхние иногда видны, а низкие нет... Полагаю местом избрать возвышенность, имеющую 589 футов над уровнем моря и находящуюся на юго-западной части южного мыса... к тому же в 200 саженях от него имеется несколько родников пресной воды».
 
Таким образом, требование генерал-адмирала, поставить маяк на юго-западном мысе, бы­ло выполнено, но высота его установки всё же оказалась существенно больше, чем он и ко­миссия Гидрографического департамента ре­комендовали. Видимо, Эрдман не случайно взял на себя ответственность за окончатель­ный выбор площадки - на месте всё гораздо виднее, чем на картах в Санкт-Петербурге.
 
Не выполнена была и рекомендация Строительного департамента по материалу для башни. Опытный строитель генерал-лейтенант Тилло на месте убедился, что для та­кого влажного климата, как на острове, башню надо строить не из железа, как предусмотрено проектом, а из камня.
 
Строителем маяка подрядился владивос­токский купец Линдгольм. Главным наблюда­ющим был назначен инженер-подполковник Гаккель. На всё строительство было отпущено 95 685 руб.
 
Из строительных материалов на месте ока­зались пригодными только глина и бутовый камень. Всё остальное пришлось завозить из Владивостока.
 
К моменту возведения маяка на острове не было никаких жилых построек и дорог. Поэто­му строительные работы начали с возведения пристани, бараков для рабочих и прокладки «винтовой» дороги вокруг горы. Башню вы­сотой 8,4 м от основания построили из кирпи­ча, служебные и жилые здания - из местного бутового камня. Светооптический аппарат был закуплен в Англии на заводе братьев Чане.
 
Строительство было закончено осенью 1881 года. Командир портов Восточного океана контр-адмирал А.В. Фельдгаузен докладывал в Гидрографический департамент: «Маяк мною лично осмотрен и найден построенным хоро­шо и прочно, службы на маяке не оставляют желать ничего лучшего, аппарат действует ис­правно... Освещение начато с 29 сентября 1881 года. Башня красного цвета, огонь белый с про­блесками через 1 минуту продолжительностью 8 секунд. При испытаниях дальность видимости составила 35 миль».
 
В свою очередь Гидрографический депар­тамент 8 октября 1881 года опубликовал в газетах следующее извещение мореплавателям: «Гидро­графический департамент объявляет по Морс­кому ведомству, что в заливе Петра Великого на острове Аскольд открыто освещение маяка с вертящимся белым огнём, производящим проблески через каждую минуту. Огонь освеща­ет дугу горизонта с моря в 240° между направ­лениями от N0 65° через S до NW 55° и виден в ясную погоду на расстоянии прибли­зительно 25 миль. Осветительный аппарат преломляющий 1-го разряда».
Для подачи туманных сигналов на оконеч­ности мыса Клыкова установили колокол и пушку-единорог. Для связи с судами по флажному семафору возле маячной башни выстроили сигнальную мачту.
 
Строительство маяка обошлось казне в 162 824 руб., почти в два раза дороже, чем было предусмотрено планом. Вызвано это было, в первую очередь, дороговизной материалов и трудностями их доставки к месту строительства. Несмотря на то, что остров расположен всего в 30 милях от Владивостока, никакой связи маяка с берегом в первое время не было. Чтобы как-то облегчить положение маячников, коман­дир портов Восточного океана сразу после от­крытия маяка издал приказ: «За неимением с островом Аскольд постоянного сообщения и ввиду полной невозможности для смотрителя маяка посылать в Гидрографическую часть донесения в случае надобности предлагаю командирам судов вверенной мне флотилии при проходе мимо острова Аскольд, если на Аскольдском маяке будет поднят флаг или шар, непременно посылать на маяк судовую шлюпку, а по невозможности сего тотчас же по при­ходе во Владивосток сообщать о том в Гидро­графическую часть».
 
Маяк освещался круглый год. Обслужи­вавший его персонал состоял из смотрителя и восьми матросов Сибирского флотского экипа­жа. Первым смотрителем был назначен по представлению Гидрографического департа­мента присланный с Балтики бывший смот­ритель Оденсхольмского маяка (ныне Осмуссаар) опытный специалист губернский секре­тарь Афанасьев.
 
Из-за отсутствия свежих продуктов и очень сырого климата личный состав маяка часто болел, и командир портов Восточного океана принял решение половину команды менять осенью, а вторую половину весной, чтобы четыре человека постоянно оставались из числа опытных, хорошо знакомых с маячной аппа­ратурой служителей.
В 1892 году во время капитального ремонта башни без дополнительного расхода средств из казны силами маячников была проложена новая дорога из бухты Наездник, куда достав­лялись грузы, прямо на маяк. Она стала короче прежней почти в три раза - вместо одиннад­цати вёрст всего четыре. В этом же году специа­льно назначенная комиссия выбрала место для сирены. Её решили установить на мысе Шугайдуй, в двух километрах от маяка, где есть ключ пресной воды для парового котла.
 
Несмотря на то, что башня маяка была кирпичной, она не простояла и 50 лет. Суровый климат сделал своё дело - уже в начале XX века стены башни стали трескаться и крошиться. Периодические капитальные ремонты мало помогали, и в 1917 году маяк был перестроен. Его внешний вид сохранился до настоящего времени. Он представляет собой белую восьмигранную каменную башню высотой 8 м у белого одноэтажного здания. В металлическом фонарном сооружении с медным куполом был установлен диоптрический светооптический аппарат 1-го разряда с лампой системы Чанса.
В годы Гражданской войны для маяка наступили трудные времена. Из-за плохого снабжения продовольствием опытные служители покидали маяк. Их заменяли в основном инвалиды Первой мировой войны, рекомендованные к работе на маяке Владивостокским комитетом инвалидов. Ответственности своей перед мореплавателями они не понимали, работали небрежно, и налаженный на маяке порядок стал нарушаться.    
 
К этим неприятностям прибавились посещения маяка вооружёнными людьми - белогвардейцами, красноармейцами, просто злоумышленниками. Как правило, такие набеги заканчивались обыкновенными грабежами. Доклады смотрителя в Дирекцию маяков полны жалоб на бесчинства: «Неизвестные вооружённые люди отобрали запасы солонины и сухарей»; «21 июля 1918 года вооружёнными людьми чехословацкого отряда реквизировано четыре ружья»; «27 апреля 1919 года на маяк прибыл вооружённый отряд красноармейцев. Забрали зрительную трубу, медные баки, пироксилин и бикфордов шнур». Тем не менее, маяк продолжал действовать и помогать всем, кто находился в это время в море в районе Аскольда.
 
В 1920-1930-х годах техническое оснащение маяка совершенствовалось. В 1940 году приказом начальника гидрографической службы Тихоокеанского флота он был отнесён к маякам первого разряда.
В годы Великой Отечественной войны и войны с Японией он надежно обеспечивал наши корабли, базирующиеся во Владивостоке.
 

В настоящее время маяк Аскольд, оснащённый современной светооптической техникой и радиомаяком, продолжает обеспечивать безопасность мореплавания на подходах к Владивостоку Его белый проблесковый огонь, находящийся на высоте 113 м от уровня моря, освещает пространство от 84° до 306° на расстояние до 22 миль.

 

Маяки упоминаемые в материале (book): 

Маяки Балтики / Baltic Lighthouses (И. О. Алексеев)

OZON.ru - Книги | Маяки Балтики / Baltic Lighthouses | И. О. Алексеев | Купить книги: интернет-магазин / ISBN 5-85991-042-8 OZON.ru - Книги | Маяки Балтики / Baltic Lighthouses | И. О. Алексеев | Купить книги: интернет-магазин / ISBN 5-85991-042-8

Алексеев, И. О.

 Маяки Балтики : монография / И.О. Алексеев. - СПб. : [б. и.], 2000. - 239 с. : ил. - 500 экз. - ISBN 5-85991-042-8 : Б. ц. 
Библиогр.: с.135-136
ГРНТИ 73.34.37
УДК 627.715

 Известна в версии издательства Издательство: Корпорация ГТ

 

"Los Faros del Baltico"  Igor Alexeev. 296 x 210

 

 

 

 

Маяки России (исторические очерки). издание ГУНиО МО РФ, СПб, 2001 год, авторы А.А. Комарицин, В.И. Корякин, В.Г. Романов.

издание ГУНиО МО РФ, СПб, 2001 год, авторы А.А. Комарицин, В.И. Корякин, В.Г. Романов.
(был доп. тираж в 2005 году)

Книга содержит очерки, повествующие об истории возведения и эксплуатации наиболее известных и примечательных во многих отношениях маяков на побережье России и республик бывшего СССР, их влиянии на развитие мореплавания страны и путях совершенствования. Особое внимание уделено трудному и благородному служению маячников делу безопасности мореплавания. В приложении к книге приведен обширный справочный материал по маякам не вошедшим в данную книгу.
 

Книга может быть полезна для специалистам по средствам навигационного оборудования морей, а также для широкого круга читателей, интересующихся историей мореплавания, морского строительства и навигационного приборостроения.
 

Нажмите на изображение, чтобы увеличить

 

Оглавление книги

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

От авторов......................................... 3

 

Введение.......................................... 5

 

МАЯКИ БЕЛОГО И БАРЕНЦЕВА МОРЕЙ

 

Абрамовский..............................................................................21

Вайдагубский..............................................................................23

Вешняк (Трехостровский)................................................................25

Городецкий................................................................................27

Жижгинский..............................................................................31

Жужмуйский..............................................................................34

Зимнегорский..............................................................................38

Инцы (Инецкий)..........................................................................40

Канинский..................................................................................42

Кильдинский-Северный..................................................................45

Летне-Орловский..........................................................................48

Моржовский (Моржовецкий)............................................................51

Мудьюгский................................................................................54

Мудьюгские створные башни............................................................59

Ромбакский (Рымбах, Ромбак)..........................................................62

Русский (Большой Олений)..............................................................64

Святоносский..............................................................................66

Сетьнаволокский..........................................................................72

Соловецкий................................................................................74

Сосновецкий (Сосновский, Сосновец)..................................................77

Териберский................................................................................80

Терско-Орловский........................................................................83

Харловский (Семиостровский)..........................................................85

Цыпнаволокский..........................................................................88

Шойна......................................................................................90

 

МАЯКИ ТИХООКЕАНСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ

 

Анива........................................................................................95

Аскольд....................................................................................97

Басаргина..................................................................................101

Белкина....................................................................................10З

Брюса (Славянский, Брюсовский)......................................................105

Гамова......................................................................................106

Жонкиер....................................................................................108

Золотой......................................................................................112

Камень Опасности........................................................................114

Красный Партизан (Николаевский, Императорский)................................115

Крильон....................................................................................118

Кроноцкий..................................................................................121

Лопатка....................................................................................123

Марекан....................................................................................124

Низменный................................................................................126

Орлова (Клостер-Камп, Клостер-Кампский)..........................................127

Петропавловский (Вауа, Дальний)......................................................131

Поворотный................................................................................139

Речной (Суйфунский)....................................................................141

Скрыплева..................................................................................144

Спафарьева................................................................................148

Токаревского..............................................................................150

Чирикова..................................................................................153

Чихачева....................................................................................154

Шипунский................................................................................155

 

МАЯКИ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ

 

Акменьрагс (Стейнорт)....................................................................159

Балтийский (Пиллау)....................................................................162

Большой Тютерс (Стора Тютерсаари)..................................................163

Вайндло (Стеншхер. Стеншер)..........................................................165

Вахемадал..................................................................................167

Вийрелайд (Патерностер, Верилайд)....................................................168

Вилсанди (Фильзанд)......................................................................171

Вормси (Вормс)............................................................................173

Выборгский................................................................................175

Гогландские маяки........................................................................176

Даугавгрива (Рижский, Динамюндский, Усть-Двинский)..........................182

Ирбенский..................................................................................186

Кери (Кокшхер, Кокшер)................................................................188

Кихну (Кинэ, Кюно)......................................................................192

Клайпеда-Входной (Мемель)............................................................194

Колка (Домеснес)..........................................................................195

Красная Горка..............................................................................202

Кронштадтские (Николаевские) створные маяки....................................203

Кыпу (Дагерортский, Андреевский, Нижний Дагерортский)........................208

Лиепаяс-Бака (Либавский, Большой Либавский)....................................213

Мерсрагс (Мессарагоцем)................................................................216

Микельбака (Писсен, Михайловский)..................................................219

Мохни (Монвикский, Экгольм)..........................................................222

Мощный (Лавенсаари)....................................................................223

Найссаар (Нарген)........................................................................225

Нарвский..................................................................................228

Нерва........................................................................................230

Нидден......................................................................................233

Овиши (Люзерорт)........................................................................234

Осмуссаар (Оденсхольм)..................................................................237

Пакри (Рогервикский, Пакерорт, Пакринем)..........................................240

Папе (Папензее, Пограничный)..........................................................244

Ристна (Ристина, Нижний Дагерорт)..................................................245

Родшер(Родшхер, Руускери)............................................................247

Рухну (Белл-Рокка, Одберг, Руно)......................................................249

Санкт-Петербургского морского канала створные маяки............................254

Сескар (Сескари)..........................................................................255

Соммерс....................................................................................260

Стирсудден (Сеивестэ)....................................................................263

Суурупи (Суропи, Суроп) створные маяки..............................................266

Сырве (Свальферорт, Церель, Церельский)............................................269

Таллин......................................................................................273

Таллинские (Екатеринтальские, Катеринтальские) створные маяки..............276

Таран (Брюстерорт)........................................................................280

Тахкуна (Тахфри, Тахкона)..............................................................281

Толбухин (Котлинский)..................................................................284

Ужава (Бакгофен)..........................................................................289

Шепелевский..............................................................................290

Шлитере (Блауберген, Шлиттер)........................................................293

 

МАЯКИ СЕВЕРНОГО И ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ ЧЕРНОГО МОРЯ И ПОБЕРЕЖЬЯ АЗОВСКОГО МОРЯ

 

Адлерский (Константиновский шведский огонь)......................................297

Айтодорский..............................................................................299

Анапский..................................................................................304

Ахтарский (Ахтиарский)................................................................308

Батумский..................................................................................309

Белосарайский............................................................................312

Бердянские Нижний и Верхний........................................................315

Березань....................................................................................318

Бирючий....................................................................................320

Воронцовский (Карантинный)..........................................................322

Геленджикские маяки....................................................................326

Генический................................................................................329

Джарылгачский............................................................................330

Джубгский..................................................................................332

Днепровского лимана маяки............................................................333

  • Створ маяков Березано-Очаковского колена БДЛК..............................335
  • Викторовский створ маяков........................................................336
  • Суворовский..........................................................................337
  • Лимано-Ожарский створ маяков (Русский и Ожарский маяки)................338
  • Аджигольские створные маяки....................................................340
  • Сиверсов и Сиверсов-Константиновский створы маяков........................342
  • Днепро-Лиманский створ маяков..................................................344
  • Кисляковско-Лупаревский створ маяков..........................................345

Днестровско-Цареградский..............................................................346

Дообский....................................................................................351

Евпаторийский (Кезлов, Козлов)........................................................353

Змеиный (Фидониси)......................................................................357

Ильинский..................................................................................360

Инкерманские створные маяки..........................................................363

Керченского пролива маяки..............................................................367

  • Еникальский..........................................................................370
  • Такильский (Таклы, Таклынский)................................................372
  • Павловские створные маяки........................................................374
  • Камыш-Бурунский и Чурубашский маяки........................................376
  • Бурунские створные маяки..........................................................378
  • Чушкинские створные маяки......................................................379

Кодошский................................................................................380

Кыз-Аульский..............................................................................382

Меганомский..............................................................................385

Новороссийские створные маяки........................................................387

Одесский....................................................................................390

Пенайский..................................................................................395

Пицундский................................................................................396

Потийский..................................................................................399

Сарыч........................................................................................402

Сочинский..................................................................................404

Сухумский..................................................................................407

Таганрогский..............................................................................410

Тарханкутский............................................................................412

Темрюкский................................................................................418

Тендровский................................................................................420

Утриш......................................................................................423

Херсонесский..............................................................................425

Чаудинский................................................................................431

Ялтинский......................................... 432

 

МАЯКИ ПОБЕРЕЖЬЯ КАСПИЙСКОГО МОРЯ

 

Амбуранский (Калагя)....................................................................437

Апшеронский..............................................................................439

Астаринский (Русская Астара)..........................................................442

Бековича....................................................................................443

Дербентский................................................................................445

Жилой......................................................................................447

Куринский..................................................................................450

Куулинский................................................................................452

Ленкоранский..............................................................................454

Махачкалинский (Петровский)..........................................................4 56

Меловой....................................................................................458

Наргинский................................................................................459

Свиной......................................................................................462

Тюб-Караганские створные маяки......................................................465

Челекенский..............................................................................468

Четырехбугорный........................................................................469

Чеченский..................................................................................472

Шоуланский................................................................................474

 

Хранители мореплавателей..............................................................477

 

Приложения

 

1.            Краткие сведения о маяках, не вошедших в сборник очерков................483

2.            Словарь терминов..................................................................502

3.            Свод переименованных маяков....................................................507

 

Литература................................................................................509

Сведения об авторах................................... 514

 

 

ОТ АВТОРОВ

Россия начала строить маяки со времени основания регулярного Российского флота, то есть с конца XVII века. К моменту распада СССР на его берегах насчитывалось 554 световых маяка, 228 радиомаяков и 2156 светящих знаков,
 
В 1993 1995 годах образовавшимся в результате распада СССР самостоятельным республикам был передан 151 световой маяк, 8 ремонтно-восстановительных баз, а также большое число радиомаяков и других средств навигационного оборудования.
 
Всеми вопросами маячного строительства в России, а затем в СССР занималась Гидрографическая служба ВМФ, которой в 1997 году ис­полнилось 170 лет. Это ей в первую очередь принадлежит заслуга в создании системы навигационного ограждения опасностей на побере­жье морей некогда огромной Российской империи, а затем Советского Союза.
 
Гидрографическая служба планировала возведение маяков, разра­батывала и осуществляла экспертизу проектов маячных сооружений, контролировала строительство и, наконец, руководила эксплуатацией всей системы средств навигационного оборудования.
 
Никогда не картированные и не огражденные в навигационном от­ношении отечественные берега Балтийского, Черного, Азовского, Каспийского, Баренцева, Белого, Японского и Охотского морей, Се­верного Ледовитого и Тихого океанов стали безопасными для мореплавателей. З а очень небольшим исключением все маяки на берегах этих морей возведены российскими гидрографами и строителями. Справедливость требует, чтобы сейчас, когда большое число маяков передано самостоятельным республикам, вспомнить тех, кто своим трудом обустраивал некогда пустынные берега, кто цепочкой огней озарил путь мореплавателям в порты и гавани восьми морей и двух океанов.
 
Истории маячного дела в России достаточно подробно описана в монографии "История Гидрографической службы Российского флота". Настоящий труд является дальнейшим развитием этой темы и содержит очерки, повествующие об истории возведения и судьбе наи­более известных и примечательных во многих отношениях маяков России Таких маяков по всем морям набралось 172.

 

Маяки Сахалина и Курильских островов. Самарин И.А.

Самарин И.А. Маяки Сахалина и Курильских островов. Исторический очерк - Ю.Сахалинск: Сахалинское книжное издательство, 2005. - 108 с. ISBN 5-88453-118-4

Автор - ведущий научный сотрудник отдела охраны памятников истории и культуры музея И.А.Самарин. В историческом очерке историка и краеведа Игоря Самарина рассказывается о почти полуторавековой истории строительства маяков на берегах Сахалина и Курильских островов.

Зарождение маячного дела в России связано с именем Петра Первого, при котором начали устанавливать "огневые маяки" по берегам Двины и "рубленые знаки" на берегах Финского залива. На Сахалине и Курильских островах маяки стали возводить значительно позже. Первый русский маяк на Сахалине был установлен в посту Дуэ в 1860 году. История маячного строительства на наших островах уникальна в силу того, что маяки в единственном месте в России возводились представителями различных школ - дореволюционной русской, японской и советской. Поэтому фарология сахалинских и курильских навигационных знаков и сооружений представляет собой оригинальное сочетание различных стилей и течений в маячном строительстве, отражающих основные тенденции в обеспечении безопасности мореплавания на протяжении полутора столетий. Сегодня особенностью наших маяков является и другая черта. Большинство развитых стран, имеющих маячное хозяйство, давно перевели световые маяки на автоматический режим. А сахалинские и курильские маяки, в большинстве своём обитаемы и обслуживаются постоянным персоналом. Поэтому особое место в издании отводится людям, чьи судьбы напрямую связаны с маячной жизнью островов.

Данная книга написана на основе редких печатных изданий и оригинальных архивных документов, хранящихся в Центральном государственном архиве Военно-Морского Флота (Санкт-Петербург). Использованные в книге уникальные фотографии на протяжении многих лет собирались в архивах и библиотеках России и Японии.

Изданная тиражом 1000 экземпляров, книга адресована широкому кругу читателей.

Источники: http://www.museum.ru/N25122

С учетом тиража книга редкая. Одно из мест где видел о продаже

Читать в электронном виде.


Через годы, через расстояния...


Человек может заниматься самым что ни на есть простым делом, систематизируя бумаги и факты, которые мало кому интересны. Но наступает момент, когда количество переходит в качество. А происходит это при условии, что движет человеком увлеченность. И когда впечатления и размышления начинают переполнять душу, хочется поделиться своими познаниями, находками, мыслями.

Тайны маяков
 
В один из январских вечеров к зданию областного краеведческого музея потянулись люди: им стало известно о презентации новой книги заведующего отделом охраны памятников истории и культуры Игоря Самарина "Маяки Сахалина и Курильских островов". Зал заполнился до отказа, что свидетельствовало об интересе земляков к теме исследования. Хотя заламинирована красочная обложка и текст сопровождается эффектными фотографиями, это издание - исторический труд, а не художественное произведение. Но читать книгу интересно, потому что на маяках мало кто из нас смог побывать. Дело это непростое. И вот теперь, благодаря мастерству специалистов Сахалинского книжного издательства, областной типографии, выпустивших эту книгу, такое путешествие стало для нас возможно. О секретах строительства русских и японских маяков, о тайнах их колоколов и судьбах смотрителей - об этом и многом другом рассказывает Игорь Анатольевич, делясь с нами интересными фактами.
 
Разве знаем мы, что к началу нашей эры в мире было лишь 27 маяков. И если днем моряки ориентировались на прибрежные скалы, мысы и выступы, то ночью суда шли вслепую либо на свет костров, разжигаемых на берегу. Хорошо, если это были те костры, которые сулили им высадку в нужном месте. Но нередко огни были ловушкой, и после кораблекрушения береговые грабители спешили к судну, чтобы поживиться товаром.
 
А разве не интересно узнать, что в эпоху Средневековья стали появляться династии строителей маяков, что семейство Стивенсонов дало нам не только автора "Острова сокровищ", но и знаменитых мастеров Роберта и Алана, построивших скальные маяки Белль Рок и Скерривор? Право, пока не предполагаю, где эти маяки находятся, но любопытство уже разбужено, так что как-нибудь открою энциклопедию, поищу там сведения...
 
Думаю, книга Игоря Самарина, положенная родителями сыну (а может, и дочери?) на стол, пробудит если не тягу к путешествиям, то творческую фантазию. А сколько в ней информации для юных краеведов! Ведь автор использовал при написании книги редкие печатные издания и оригиналы архивных документов, которые хранятся в Санкт-Петербурге в Центральном государственном архиве Военно-морского флота.
 
Свидетели минувших эпох
 
На презентации книги Игорь Самарин сопровождал свой рассказ показом фотографий, которые он делал во время путешествий на маяки.
 
- Мне с коллегами повезло. С Валерием Голубевым я, выпускник исторического факультета, впервые пошел на мыс Анива. Дороги нехоженые, трудные, то морем, то сопками... Устали. На ночлег шли к маяку. А оказалось, что возведен маяк на отдельно стоящей скале. По морю же, как посуху, пройти не могли... Полюбовались видом на маяк, а спали на скалах напротив. Тогда-то и пробудился интерес к маячным сооружениям. Благодаря Александру Василевскому заинтересовался археологическими раскопками, помогал ему. Это был 92-й год. И тогда-то появилась возможность поехать в командировку в Санкт-Петербург и поработать в военно-морском архиве. Там брал первые сведения о маяках, и потом первую книжку выпустил. А американский профессор Гэрри Лиддл меня убедил всерьез заняться изучением маячных сооружений. Его мысль - превратить старые и уже не используемые в навигации маяки в объекты туризма. Поддержал он и мою новую страсть - коллекционирование стеклянных поплавков. Их уже полторы тысячи набралось. Ведь каждый выдувался не машинным способом, каждый - поэма моря и рыбака.
 
В Токио есть общество ветеранов маяков, и мне о нем рассказали друзья из Токийского технологического института. Я испытал шок, увидев на тонкой рисовой бумаге чертежи маяка Крильон, которые мне дали скопировать. А профессор Токийского технологического института Фудзиока нашел сведения о ветеране маячной службы и его семье, обслуживавших раньше маяк Сигнальный, что у Малокурильского.
 
Редкая профессия
 
Сегодня современные спутниковые и радионавигационные системы снимают проблему обеспечения безопасности мореплавания. Оттого и есть налет ностальгии и романтизма, когда видишь световой маяк. Морские державы мира перевели световые маяки на автономный режим работы, а самые старые из них превратили в памятники архитектуры. Так что эти маяки стали туристическими объектами. Но Россия - одна из немногих стран, сохранивших обитаемые маяки.
"И помни, читатель, что, когда ты читаешь эти строки, - пишет автор, - где-то на продуваемом океанскими ветрами мысе Кастрикум или Ван-дер-Линда живут люди редкой и исчезающей профессии - маячники".
 
Говорят участники презентации
Игорь РУЛЕВСКИЙ, начальник маячной службы Сахалинской области:
 
- Наши маяки обеспечивают безопасность подходов судов к портам, а еще помогают судоводителям в навигации взятого курса. В последнее время световые маяки переводятся на автоматический режим. Но 16 маяков у нас обитаемы, то есть там живут смотрители и их семьи, эти люди следят за оборудованием, поддерживают его в необходимом состоянии. Сами знаете, какова погода на островах, как важно вовремя устранить возникшие неполадки. Работают люди в отдаленных местах, настоящих медвежьих краях. Это мужественные люди, и автор многих из них знает лично, рассказывает о них в своей книге.
 
Александр КОСТАНОВ, начальник управления по делам архивов Сахалинской области:
 
- Игорь Анатольевич Самарин не только исследователь, но и путешественник. И он проделал объемную работу. Где только не побывал! Многие километры по нехоженым тропам, морскому побережью и скалам пройдены! И этой книгой Самарин подтверждает, что мелких тем в науке не бывает.
 
Валентина МАЛЫШЕВА, заместитель директора областной универсальной библиотеки:
 
- Здесь замечательно показаны люди. Прежде всего это те, кто работал и продолжает трудиться на сахалинских и курильских маяках, например, Комаров, Кудряшов, Гудков. Интересно разглядывать фотографии середины XIX века... А вот на снимке вижу молодых Сергея Миченко, Владислава Латышева, Михаила Финнова. Тоже исторический снимок со временем будет. Вообще, книга в наших библиотеках (имею в виду всю область) будет востребована. А автор из тысячи экземпляров четверть отдает библиотекам!
 
Кира ЧЕРПАКОВА, главный хранитель областного краеведческого музея:
 
Игорь Анатольевич ведь еще пополнил коллекцию музея экспонатами, привезенными с маяков, личными вещами смотрителей. Можно сказать, завалил меня! Собирает он эти экспонаты с любовью и к людям, и к маякам.
Людмила ГОРБУНОВА, Фото Игоря САМАРИНА, Газета «Южно-Сахалинск сегодня»

Маяки. 75 самых красивых маяков мира

OZON.ru - Книги | Маяки. 75 самых красивых маяков мира | Ян Пенберти | Lighthouses: 75 Most Magnificent Lighthouses | Купить книги: интернет-магазин / ISBN 978-5-404-00057-3 Купить на OZON.ru - Маяки. 75 самых красивых маяков мира | Ян Пенберти | Lighthouses: 75 Most Magnificent Lighthouses |  ISBN 978-5-404-00057-3

От mayachnika. Очень красивый фото-альбом по маякам. Понравилось, что есть фото не только зарубежных маяков, но и российских. Рекомендуем. 

От издателя   Маяки являются уникальными сооружениями. Они спасли огромное количество человеческих жизней еще до того, как стало известно, что Земля круглая. Многие маяки продолжают работать до сих пор, и у каждого из них есть своя история.

  •  Книга посвящена семидесяти пяти самым красивым маякам мира: от маленьких до больших; от тех, которые полностью обслуживаются смотрителями, до тех, которые были переведены в автоматический режим управления.
  •  На иллюстрациях изображены все основные типы маяков, установленных на самых живописных берегах мира, такие как маяк мыса Гаттерас в американском штате Каролина, передвинутый на 875 м в глубь суши из-за размываемого берега, или французский маяк Кордуан с королевскими апартаментами, или массивный финский маяк Бенгтскяр.
  •  Вы получите важную и интересную информацию о каждом маяке: где и когда он был построен, а также об отважных смотрителях, следивших за ними и тем самым спасавших жизни многим морякам.
    В этой книге собраны сведения о 75 самых великолепных маяках, расположенных в живописных удаленных уголках земного шара. Вы ознакомитесь с маяками всех основных типов: сигнальными кострами, которые зажигали древние римляне на высоких утесах; прочными каменными башнями, вынесенными далеко в море, чтобы предупреждать о присутствии смертельно опасных скал и течений; портовыми маяками, встречающими рыбацкие и прочие суда; гигантскими, выкрашенными в яркие цвета конструкциями, стойко сдерживающими натиск непогоды. Здесь же вы найдете сведения и о более скромных навигационных огнях, имеющих довольно оригинальный вид. Маяки были участниками многих исторических событий. Каждому маяку посвящена отдельная статья с качественными фотографиями и дополнительными комментариями, позволяющими оценить истинные размеры сооружения и особенности рельефа местности, в которой он находится. На отдельных схемах отмечено местоположение маяка в стране и в мире.

    Формат: 29,5 см x 31 см.

ОГЛАВЛЕНИЕ:

 

  • Введение
  • Путеводные огни
  • Маяки на отмелях
  • Маяк Кордуан 
  • Маяк мыса Аг
  • Маяки на скалах
  • Маяк мыса Бичи-Хед 
  • Маяк Ла Вьель 
  • Маяк Эддистон 
  • Маяк Ла Корбьер 
  • Маяк Нидлс 
  • Маяк Лонгшипс
  • "Свеча зажигания"
  • Маяк Национального порта-убежища
  •  
  • Маяки в башнях
  • Часовня Св. Екатерины
  • Маяк Альнес
  • Маяк на острове Болд-Хед
  • Задний маяк Бремерхафена
  • Маяк Ханья
  • Маяк Чумбе
  • Маяк Эносима
  • Маяк мыса Фенед-Хед
  • Маяк мыса Неддик
  • Маяк мыса Трафальгар
  • Маяк Гуйа
  • Маяк Хед-Харбор
  • Маяк мыса Хук-Хед
  • Маяк Ла Лантерна
  • Маяк Иль Луэ
  • Маяк Пакис
  • Маяк острова Салливан
  • Маяк Сур
  • Маяк Свакопмунд
  • Башня Геракла
  • Маяк Утё
  • Маяк Винга
  • Маяк мыса Гаттерас
  • Маяк Виттория
  • Маяк Весткапелл
  • Маяк мыса Реинга
  • Маяк Вест-Пойнт
  • Маяк Маспаломас
  • Маяк Рубьерг-Кнуде
  • Маяк Мен-Руз
  • Маяк Пилсум
  • Маяк мыса Байрон
  • Маяк Бухты Пегги
  • Маяк Вижиньям
  • Маяк Ретимно
  • Маяк мыса Европа
  • Маяк мыса Портленд
  • Маяк Лез Эклерёр
  • Маяк Фисгард
  • Маяк Хорнби
  • Маяк Линдау
  • Маяк крепости Эль-Морро
  • Маяк мыса Флорида
  • Маяк Бенгтскяр
  • Маяк Кёпу
  • Маяк Ла Мартр
  • Маяк Вестерхеферсанд
  • Маяк Имадзу
  • Маяк Ла Круа
  •  
  • Каркасные маяки
  • Башня порта Иокогама 
  • Маяк порта Аделаида 
  • Маяк Санибел
  • Маяки фортов/замков
  • Маяк форта Агуада
  • Башня де Белем
  • Огни Выборгского замка
  •  
  • Маяки на сваях
  • Нижний маяк
  • Маяки на винтовых сваях
  • Маяк на мели у мыса Томас
  •  
  • Совмещенные береговые маяки
  • Маяк мыса Хесета-Хед 
  • Маяк гавани Холланд 
  • Маяк мыса Бонависта 
  • Маяк Лайм-Килн 
  • Маяк острова Меркет
  •  
  • Совмещенные морские маяки
  • Маяк на Нью-Лондонском рифе
  • Маяк Хьеуншаер
  • Маяк на отмели Сэнди-Пойнт
  • Маяк Кыз-Кулеси
  • Алфавитный указатель 
  • Благодарности 

 Еще фотографии см. здесь 

Описание маяков и знаков Российской империи 1872-1908

Файлы см. в приложении

Все акватории
1) Описание маяков башен и знаков Российской империи 1872.pdf

Балтииское море
2) Описание маяков башен и знаков Российской империи по берегам Балтийского моря с Финским и Рижским заливами 1906.pdf
3) Описание морских предостерегательных знаков по Финскому и Рижскому заливам Балтийскому морю и Моонзунду 1906.pdf
4) Описание морских предостерегательных знаков по Финскому и Рижскому заливам Балтийскому морю и Моонзунду 1908.pdf

Белое море и Северныйледовитыи океан
5) Белое море и Северный ледовитый океан/Описание маяков башен и знаков Российской империи по берегам Белого моря и Северного ледовитого океана 1906.pdf
6) Описание морских предостерегательных знаков по Северному ледовитому океану и Белому морю 1906.pdf

Ладожское и Онежское озера
7) Описание маяков башен и знаков Российской империи по берегам Ладожского и Онежского озер 1884.pdf

Черное и Азовское моря
8) Описание морских предостерегательных знаков по Черному и Азовскому морям рекам и лиманам 1906.pdf

Каспииское море
9) Описание морских предостерегательных знаков по Каспийскому морю 1906.pdf
10) Описание маяков башен и знаков Российской империи по берегам Каспийского моря 1908.pdf

Источник: Google провел работу по сканированию книг в Стэнфордской библиотеке.

Описание маяков и знаков Черного и Азовского морей (репринт 1851 год)

OZON.ru - Книги | Описание маяков и знаков Черного и Азовского морей | Купить книги: интернет-магазин / ISBN 978-5-458-05936-7 OZON.ru - Книги | Описание маяков и знаков Черного и Азовского морей | Купить книги: интернет-магазин / ISBN 978-5-458-05936-7

 Книга представляет собой репринтное издание 1851 года, выполненное по материалам и/или макетам издательства "При Черномор. гидрогр. депо".

Просмотреть содержание и начало в формате PDF (5MB)

Тайны старых маяков

Автор: Сергей Терентьевич Аксентьев, книга — итог десятилетнего труда. Издание состоит из двух частей — очерки автора и антология художественных произведений, посвященных маякам. Создавая книгу, автор С.Аксентьев преследовал несколько целей: приподнять завесу таинственности, раскрыть внутренний мир маячных работников, рассказать о таланте их создателей и судьбах возведенных ими маячных башен.

В очерках С. Аксентьева рассказывается о маяках всех морей Европейской части бывшего СССР. Большое внимание уделено Черному и Каспийскому морям, на берегах которых сейчас живет и раньше служил автор.

При подготовке издания С.Аксентьев пользовался архивными данными. Кроме этого, получал информацию для книги, общаясь со знатоками и любителями маячного дела.

— При работе над очерками судьба подарила мне общение с удивительными людьми: гидрографами Алексеем Дукой и Сергеем Балашовым, смотрителем маяка на Ай-Тодоре Юриеим Тюриным, председателем Товарищества Северного Мореходства, энтузиастом — краеведом и знатоком Соловецких островов Василием Матониным, а также кандидатом технических наук Сергеем Мищенко, — с благодарностью вспоминает автор.

По словам С. Аксентьева, его книга будет интересна всем, кому небезразличны история, краеведение и морское дело.

Источник: http://gazeta.sebastopol.ua/

Автор: Аксентьев С.Т.
Издательство: Вебер
Место издат.: Севастополь
ISBN: 978-966-335-346-3
Год: 2010
Стр: 117
Формат: 60х84/16

Тираж: 100 экземпляров! К сожалению, первый тираж уже распродан. Если у Вас есть желание и возможность помочь в переиздании книги, напишите нам на e-mail:mayachnik@gmail.com, мы передадим эту информацию Сергею Терентьевичу.

Аксентьев С.Т. Тайны старых маяков: Очерки. Анталогия маяков. - Севастополь: изд-во Вебер, 2010. - 280 с.: 117 ил. ISBN 978-966-335-346-3

Об авторе

Сергей Аксентьев — кандидат технических наук, доцент, член Союза журналистов России. Публикации в периодической печати: московские журналы «Наука и жизнь», «Техника — молодежи», «Морской флот», «Морской сборник», «Будь здоров!», «Север» (г.Петрозаводск), «Новый берег» (Дания), «Наука и техника» (Украина – Россия), «Очевидное-невероятное» (Украина – Россия), «Странник» (РМ Саранск). Издано восемь художественно-исторических книг.

Видео с презентации книги 21.12.2010 в Морской библиотеке

 

Содержание 

  • От автора
  • ОЧЕРКИ
  • Маяки Леонтия Спафарьева
  • Строители маяков Стивенсоны
  • Маячный смотритель
  • Меценаты Рукавишниковы
  • Жизнь на маяках
  • Огонь над волнами
  • Башни на взморье
  • Музей на Ай-Тодоре
  • Свет маяков
  • Маячное притяжение
  • Загадки белой ладьи
  • Таинственный мир маяков
  • Штранда
  • Свет маяков сквозь полярную мглу
  • Звезды над Апшероном
  • Таганрогский маяк
  • АНТОЛОГИЯ МАЯКОВ Проза. Стихи
  • Альфонс Додэ Сангинерский маяк
  • Генрих Сенкевич Сторож маяка
  • Рэй Брэдбери Ревун
  • Жюль Берн Маяк (из повести "Маяк на краю света")
  • Роберт Луис Стивенсон Томас Стивенсон, гражданский инженер..
  • Барбара Рафтери Рождественская свечка Колина
  • Анатолий Дашкевич Тайна маяка "Заговоренный"
  • Сергей Диковский На маяке
  • Генрих Сенкевич Баллада о смотрителе маяка
  • Иван Бунин На маяке
  • Новелла Матвеева Маяк
  • Роберт Саути Ингкапский риф

 

Маячники упоминаемые в материале (book): 

Знакомство с Сергеем Терентьевичем Аксентьевым и его книгой "Тайны старых маяков"

Очень рад был лично познакомится с Сергеем Терентьевичем Аксентьевым, который написал в литературном стиле интересную книгу "Тайны старых маяков". 
Со статьями этого автора вы уже могли познакомиться на нашем сайте, например, статья "Звезды над Апшероном".

Сергей Терентьевич, очень интересно пишет о маяках и их истории. Это не сухое энциклопедическое описание, а живой рассказ, содержащий много интересных наблюдений и историй. Книга читается очень живо и взахлеб и будет интересна читателям практически любого возраста. И это не удивительно, т.к. на многих из описываемых маяков Сергей Терентьевич побывал лично и знаком со многими маячниками.

Хороших книг о маяках России и стран СССР достаточно мало, поэтому очень жаль, что тираж книги всего 100 экземпляров и осталось всего несколько. Тем кому интересно было бы помочь Сергею Терентьевичу с переизданием, сообщите. Очень хотелось бы чтобы эта книга переиздавалась еще не раз, т.к. эпоха маяков это огромный пласт истории, судеб людей, приключений и героизма. Побольше бы таких книг!

И еще раз благодарю Сергея Терентьевича за возможность встретиться и поговорить об этой интереснейшей теме.

 

Об авторе

 Аксентьев Сергей Терентьевич

  • родился в 1940 году в Челябинске
  • в 1964 году окончил ЧВВМУ им. П.С. Нахимова
  • служил на острове Кильдин, с 1970 года на преподавательской работе
  • окончил службу в звании полковника
  • кандидат технических наук, доцент
  • автор более ста научных работ, в том числе авторских свидетельств и патентов на изобретения
  • автор 7 книг, сотен публикаций
  • член Совета журналистов России с 2006 г.

 

Статьи Аксентьева Сергея Терентьевича на нашем сайте.

Статьи в электронном виде с сайта Морская библиотека им. М.П. Лазарева

Статьи в журналах:

Нужна помощь в переиздании замечательной книги "Тайны старых маяков"

В мае прошлого года мы писали о знакомстве в интереснейшим писателем Аксентьевым Сергеем Терентьевичем и его увлекательной книге "Тайны старых маяков", вышедшей мизерным тиражом в 100 экземпляров.

Возможно, кому-то его творчество знакомо по статье "Алмаз над Рубином" об Инкерманских створных маяках в свежем номере журнала "Капитан клуб" №5, 2011

К сожалению, тираж книги уже весь разошелся, что впрочем и не удивительно, а вопросы, где ее можно приобрести поступают к автору постоянно. От себя могу сказать, что такой интересной книги о маяках, в том числе России давно не выходило и конечно хочется, чтобы ее переиздали.

Возможно у вас будут конструктивные предложения или знакомые люди, имеющие контакты с издательствами, потенциально заинтересованными в переиздании. Свои предложения просьба присылать на mayachnik@gmail.com, а я затем передам их Сергею Терентьевичу.

Информацию о книге можно почерпнуть здесь
В ноябрьском журнале Морской сборник вышла рецензия на книгу

Рецензия на книгу "Тайны старых маяков"

Рецензия на книгу в журнале Военно-Морского Флота "Морской сборник" 11.2011

 О МАЯКАХ И МАЯЧНИКАХ
Книга севастопольского писателя, историка и ветерана флота Сергея Терентьевича Аксентьева «Тайны старых маяков: Очерки. Антология маяков» (Севастополь: Изд-во Вебер, 2010. 280 с.) поистине уникальна. Автор впервые предпринял попытку объединить под одной обложкой свои очерки о манках, опубликованные в различных изданиях, и маячную антологию. И прямо скажем, эта попытка удалась.

16 очерков С.Т.Аксентьева пронизывает любовь автора к маякам и маячному делу. Они свидетельствуют о его глубоком уважении к строителям "святынь морей» и к тем людям, которые на них жили и живут, обеспечивая подчас в тяжелейших условиях - свет в ночи», помогающий мореплавателям найти верный курс в коварном море.

Перед читателями предстает галерея интереснейших исторических персонажей: Леонтий Спафарьев (создатель маячной службы в России), строители маяков шотландцы Стивенсоны (Роберт. Алан и Томас, чей сын Роберт подарил миру «Остров сокровищ»), меценаты Рукавишниковы (братья Николай и Константин обустроили «по высшему классу» приют для малолетних преступников, ставший в 1873 г. «Рукавишниковским» и получивший широкую известность в Европе; жена Константина, Евдокия Николаевна, на личные средства в 1898 г. построила Ильинский маяк в Феодосии), капитан 2 ранга в отставке Ю.И.Тюрин (с 1977 г. начальник Ай-Тодорского маяка близ Ялты, создавший на его территории уникальный музей истории мореплавания, маячного дела и Гидрографической службы ВМФ).

В очерке «Свет маяков» С.Т.Аксентьев пишет о встрече К.Г.Паустовского в 1922 г. в Батуми со смотрителем маяка отставным капитаном 2 ранга М.И.Ставраки (однокашником лейтенанта П.П. Шмидта) и не без оснований предполагает, что «расстрел Шмидта все годы осколком сидел под самым сердцем Михаила Ставраки». При этом оказывается, что Ставраки в 1911-1913 гг. был смотрителем маяка Ай-Тодор.

Автор пишет и о тайне маяка Сарыч («Загадки белой ладьи»), разгаданной историком С.Филимоновым, выяснившим, что в 1920-х годах смотрителем этого маяка являлся не бывший генерал-лейтенант В.Ф.Джунковский (в 1905- 1913 гг. московский губернатор), как указывал писатель Лев Разгон в повести «Непридуманное», а П.Н.Джунковский (троюродный браг генерала, до революции крупный чиновник почтово-телеграфного ведомства в Харькове).

Немногие из наших современников знают о Марии Багрецовой и ее «маянной» семье. А между тем во время Первой мировой войны эта 12-летняя девочка почти бессменно несла вахту на Святоносском маяке (в ту пору самом северном маяке России) и в 1915 г. была награждена серебряной Георгиевской медалью за -доблесть, спокойствие и редкое добросовестное отношение к службе». Об этом автор, в прошлом северянин, очень трогательно пишет в очерке «Свет маяков сквозь полярную мглу».

Среди героев книги С.Т.Аксентьева мы видим и А.П.Чехова, который бывал не только на маяке Ай-Тодор, но и посещал Жонкиерский маяк (еще деревянный) на Сахалине в период своего путешествия на «остров каторжников».

С.Т.Аксентьев знакомит читателя с нелегкой повседневной жизнью маячников («Жизнь на маяках»), в популярной форме объясняет принципы работы светооптической аппаратуры, использовавшейся в различные эпохи, в том числе сообщает, что швед Н.Г.Дален в 1912 г. был удостоен Нобелевской премии за изобретение автоматических регуляторов, применявшихся в маячном деле («Огонь над волнами»),

В очерке «Штранда» автор рассказывает о широко распространенной в средние века в Европе традиции «берегового права», позволявшею присваивать имущество потерпевших бедствие судов, в том числе в результате преднамеренно погашенных маячных огней, а также о многолетней и трудной борьбе с этим явлением.

Из очерка «Башни на взморье» можно узнать не только о двухвековых усилиях англичан по «укрощению Эдистонских скал» (когда было последовательно по- строено четыре маяка), но и о достижениях отечественных инженеров. Так, под руководством почетного академика В.Г.Шухова в 1911 г. в Днепровском лимане был сооружен маяк «гиперболоидного типа» - Задний Станислав-Аджигольский маяк (ажурная башня высотой 70 м), действующий и поныне; а в 1985 г. талантливый инженер-гидростроитель И.О.Алексеев возвел в Ирбенском проливе Балтийского моря, в северной части мели Михайловская, уникальный маяк Ирбенский (высота 38 м).

Следует отметить, что автор считал долгом высказывать свою гражданскую позицию в связи с темой повествования. В основном, он рассуждает о сохранении исторического наследия (маяков) и памяти о людях (маячниках). Отрадно, что некоторый позитивный сдвиг в этом направлении уже наметился в связи с созданием Ассоциации «Морское наследие России» (апрель 2009 г.) и Межведомственной комиссии по морскому наследию, образованной в соответствии с решением Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации от 24 декабря 2010 г.

Антология маяков, составленная С.Т.Аксентьевым, представлена прозаическими и стихотворными произведениями таких авторов, как Альфонс Доде, Генрих Сенкевич, Рэй Брэдбери. Жюль Берн. Роберт Стивенсон, Иван Бунин, Новелла Матвеева и др. Несомненно, публикация этих произведений существенно дополняет книгу о маяках и маячниках, придает ей литературную завершенность.

Книга снабжена многими интересными иллюстрациями, в основном цветными. что придает ей еще большую ценность. Из недостатков же отметим только весьма ограниченный тираж. Но это ужо не вина автора...

Капитан 1 ранга В. Смирнов, доктор исторических наук

Маяки упоминаемые в материале: 
Маячники упоминаемые в материале: 

Фотоальбом Маяки Южной Балтики: Дания, Германия, Польша, Россия, Литва. The album of photos Lighthouses of South Baltic: Danmark, Germany, Poland, Russia, Lithuania

Данный альбом - первый совместный труд Николая Ягунова и Татьяны Ягуновой, характеризующий 53 маяка южного побережья Балтийского моря от полуострова Ютландия на западе до литовского города Клайпеда на востоке и являющийся продолжением визуализации пространства Южной Балтии. В альбом вошли 230 фотографий, 53 графические и 55 акварельных работ маяков Балтики с их краткими характеристиками.

 
The following album is the first joint work of Nikolay and TatjanaYagunova, describing53 lighthouses of the Southern coast of the Baltic Sea, from the Jutland peninsula on the west to the Lithuanian city of Klaipeda on the east. The album is the continuation of the Southern Baltic space visualization The album includes 230 photos, 53 graphic and 55 watercoloured pictures of the Baltic lighthouses with their short description.
 

 
Подробная информация
Ягунов Николай Васильевич, Ягунова, Татьяна Егоровна. Nikolay Yagunov Tatiana Yagunova
Я31 Маяки Южной Балтики: Дания, Германия, Польша, Россия, Литва: [фотоальбом] = Lighthouses of South Baltic: Danmark, Germany, Poland, Russia, Lithuania : [photoalbum] / Николай Ягунов, Татьяна Ягунова ; пер. О. Соловьева. - Калининград, 2011 (отпеч. в тип. Standartu Spaustuve, Литва). -136 е.: фот.цв., рис. - Текст парал. на рус. и англ. яз. - 2000 экз. - ISBN 978-9955-488-51-4
 
УДК 77(09)(470)
ББК 85.163(2Рос)6я61
 
Концепция, оригинал-макет: Николай Ягунов
Графические рисунки: Татьяна Ягунова
Акварельные рисунки: Татьяна Ягунова
Фотографии: Николай Ягунов
Перевод: Ольга Соловьёва
Вёрстка: Алексей Михалёв
Корректор: Ирина Платова

 

От авторов

 Нелепо сравнивать маяки со статуями идолов или богов, но уместно на­помнить, что многие из них являются главными городскими достопримеча­тельностями и около них горожане в праздничные и ярмарочные дни орга­низовывают веселье и устраивают песнопения. Молодые назначают встречи, пожилые - вечерний променад, деловые люди сверяют полуденное время. Нередко в городах маяк является вторым сооружением после храма, кото­рым гордятся жители, а часто и первым местом, в котором регистрируется бракосочетание и начинается новая жизнь.

Не восторгаться архитектурными изысками отдельных маяков невозмож­но, как невозможно пройти мимо, не отдав дань уважения людским творе­ниям. Они - маяки - стоят на пересечениях морских путей и на протяжении многих столетий собирают благодарственные слова и мысли в свой адрес. Сотни кораблей с тысячами моряков на борту        проходят и благодарят за свето­вое напутствие, за гудки в тумане, просто благодарят за то, что прошли сотни миль и благополучно вернулись в родной порт.
 
Маяки обладают колоссальной энергетической силой, которую безвоз­мездно дарят людям. И тот, кто способен почувствовать энергетику «светил», тот навсегда попадает под влияние оных меценатов, стремясь как можно чаще увидеть свет сквозь призрак ночи, возвращаясь с морей.
 
Данный альбом не является пособием по навигации - альбом для людей, дух которых пропитан запахами морей, ветров, штормов и историей берегов, к которым приходилось швартоваться, оставлять частичку своей жизни, вгля­дываясь в разноцветье спектра маяков.

 Маяки 

  • Дания: СТРИБ КНУДСХОВЕД СПРОГЁ НОРБОРГ ТРАНЕРОДДЕ ТАКСЕНСАНН ГАММЕЛЬ-ПЁЛЬ КАЙНЕС
  • Германия: ФАЛЬСХЁФТ ЭККЕРНФЁРДЕ БЮЛЬК КИЛЬ НОЙЛАНД ХАЙЛИГЕНХАФЕН ВЕСТЕРМАРКЕЛЬСДОРФ ШТАБЕРХУК ФЕМАРН-БЕЛЬТ ДАМЕСХЁВЕД ПЕЛЬЦЕРХАКЕН ТРАВЕМЮНДЕ ТИММЕНДОРФ БУК ВАРНЕМЮНДЕ ДОРНБУШ АРКОНА ЗАСИИЦ ПЕНЕМЮНДЕ
  • Польша: СВИНОУСЬЦЕ НЕХОЖЕ КОЛОБЖЕГ ГОНСКИ ДАРЛОВО ЯРОСЛАВЕЦ УСТКА ЧОЛПИНО СТИЛЁ РОЗЕВЕ ЯСТАРНЯ ХЕЛЬ СОПОТ ГДАНЬСК КРЫНИЦА МОРСКА
  • Россия: БАЛТИЙСК ОБЗОРНЫЙ ТАРАН ЛЕСНОЙ
  • Литва: НИДДЕН КОНЕЙ ВЯНТСКИЙ КЛАЙПЕДА

Маяки в кино. Фильмы о маяках

 Мы подготовили галерею маяков, фигурировавших в различных фильмах. Галерея, постоянно пополняется

 

 

 

 

Здесь же подборка материалов о маяках в фильмах и фильмах о маяках

«Путешествие к маяку / La traversée du phare» 1999, Тьерри Редлер Cordouan

 «Путешествие к маяку/La traversée du phare» 1999, Тьерри Редлер Cordouan (2)/ France,1611

10-летний Эрик от своей очередной школы не ждёт ничего хорошего: сирота не первый год мыкается по приемным семьям, меняя их одну за другой, не уживаясь с новыми родителями, не успевая завести друзей и найти себе верных товарищей. Он привык к отчуждению сверстников и равнодушию взрослых. В новой школе он встретил такого же изгоя, как и он. У Яна тоже нет ни отца, ни матери, которых не может заменить опекающая мальчика тётка, теряющаяся в средствах, чтобы вернуть ему нормальную жизнь, потому, что Ян — это не мальчик, а девочка Мари, одержимая мыслью о том, чтобы исполнить желание отца, хотевшего, чтобы вместо девочки родился мальчик, решив жить и вести себя, как мальчишка.

 

Год выпуска: 1999
Страна: Франция
Жанр: драма
Продолжительность: 01:36:20
Перевод: Субтитры Встроенные

Режиссер: Терри Redler / Thierry Redler
В ролях: Джим Ридлер / Jim Redler, Кэтти Луазель / Katty Loisel, Корина Тузе / Corinne Touzet, Терри Редлер / Thierry Redler, Люк Бернар / Luc Bernard, Софи Мунико / Sophie Mounicot, Ромэн Редлер / Romain Redler, Жак Динам / Jacques Dynam, Элис Арпентиньэр / Elise Arpentinier, Эрик Айбрен / Eric Aubrahn

"В эфире маяк" сюжет 3 июля 2010 на НТВ

Увидели анонс передачи "В ЭФИРЕ МАЯК"  передача выйдет 3 июля 2010 (суббота) в 19:25 на НТВ.

в течение 3-го июля, вероятно будет доступен короткий рекламный ролик передачи на сайте http://profrep.ru/

В анонсе значится так:

Бросить всё, убежав за мечтой! Полюбить, потерять и начать всё сначала! Для всех, кто устал от грязи и суеты, "Профессия репортёр" зажигает свет между небом и морем. Мы нашли место, где и вправду есть счастье! В эту субботу в фильме Катерины Гордеевой в 19:25 на НТВ.

***** Смотреть на сайте НТВ, повтор от 25 сентября 2012 года

Маяки упоминаемые в материале: 

Alcatraz

 

The Beacon (Призрак у маяка)

 

To The Lighthouse

 

Under the lighthouse dancing

 

Демон ночи (Lighthouse 1999)

 Описание фильма Демон ночи (Lighthouse 1999)

Морское судно перевозит опасных заключённых к месту лишения свободы. Однако, несмотря на всевозможные предосторожности, один из заключённых — жестокий убийца Лео Рук — вырывается на свободу, убивает двух человек и, используя лодку, приплывает на ближайший остров, на котором находится маяк. Здесь убийца расправляется с двумя смотрителями маяка и выключает прожектор. А в это время капитан корабля, который любит выпить, не заметил того, что маяк не светит. В результате этого судно натыкается на подводный риф и тонет. Спасшаяся группа людей высаживается на остров, даже не подозревая о том, что здесь уже находится сбежавший убийца. Однако скоро они об этом узнают и тогда, во главе с заключённым, невиновно осужденным Спэйдером, будут пытаться противостоять Лео Руку.

Информация о фильме Демон ночи (Lighthouse 1999)

год 1999
страна Великобритания
слоган «Evil lurks in the light.»
режиссер фильма Демон ночи Саймон Хантер
сценарий Саймон Хантер, Грэм Скарф
продюсер Тим Деннисон, Марк Лик, Сара Бингаман
оператор Тони Айми
композитор Дэбби Вайсман
художник Саймон Боулз, Кристиан Хубанд, Линда Алдерсон
монтаж Пол Грин
жанр фильма Демон ночи ужасы, триллер
бюджет $1 800 000
зрители   18.4 тыс.,      1.1 тыс.
премьера (мир) 17 ноября 1999
рейтинг MPAA лицам до 17 лет обязательно присутствие взрослого
время 95 мин. / 01:35

Маяки Белого моря

Маяки и свобода слова

 Вот для такого необычного проекта Эдуард Березин в свое время попросил найти маяк поближе к Москве!

 

 

Задача проекта «Маяк 29» - содействовать социальному движению
в поддержку ст. 29 Конституции Российской Федерации.
Статья 29 гарантирует каждому гражданину России
право на свободу слова.
«Маяк 29» - это сообщество граждан, активно демонстрирующих свою гражданскую позицию и отстаивающих свои права на свободу слова.
Видео:
Стихи: А.С.Пушкин. Ода "Вольность (1817 год)".
Перевод: А.Форман.
Диктор: Геннадий Венгеров
Режиссер: Эдуард Березин и Леонид Горенштейн
Оператор: Леонид Горенштейн
Монтаж: Эдуард Березин
Консультант и вдохновитель: Михаил Рогов
Иллюстрация: Ася Гераскевич
Этот проект является финалистом от России в конкурсе
Microsoft Advertising Story Awards 2012.

--------

"Mayak29" is a digitally led project aimed on building a social movement around a sweet spot - 29th article of the Constitution (freedom of speech) - gained its popularity after recent elections in Russia. 
Project unites socially active people around virtual Mayaks (Lighthouses) established in places for intellectual hangout (offline). 
Mayaks are bastions of freedom of speech so there is an ability to broadcast and check-in from every Mayak at www.mayak29.ru
The project is a regioanal finalist in Microsoft Advertising Story Awards Contest 2012.

Video:
Poetry we used in the movie was taken from "Ode to Liberty"(1817) by great russian poet Alexander Pushkin. Translation was made by A.Z.Foreman.
Dictor: Gene Vengerov
Director: Edward Berezin
D.O.P.: Leonid Gorenshtein
Editor: Edward Berezin
Consulting & Idea Inspiration: Mikhail Rogov
Illustration: Asia Geraskevich

Маяки упоминаемые в материале (book): 

Маяки, как "Форпост флота"

 В 2011 году в рамках проекта познавательного кино «Атлас Культуры» начато производство научно-популярного фильма «Форпост флота». Этот проект посвящен теме маяков - уникальных историко-культурных и географических объектов России.  Известно, что с приходом на флот новых навигационных систем, актуальность применения маяков превратилась в злободневную проблему. С одной стороны, есть долгая историческая практика их использования, с другой - современные спутниковые системы надежно заменяют маяки в навигационной работе. В фильме авторы хотят показать маяки, как безусловный исторический памятник и значимое национальное наследие. Авторы также намерены поставить вопрос о смене эпох и необходимости постепенной передачи маяков от флота в сферу охраны памятников культуры. В фильме рассказывается об уже имеющемся международном опыте и зрителю будут предложены разные мнения и позиции по этому наболевшему вопросу.

При общении с руководителем проекта «Атлас культуры» Михаилом Чумаком удалось узнать некоторые детали проекта. По впечатлению получается очень увлекательный фильм, сравнимый с захватывающими научно-популярными фильмами BBC. По сюжету вы не будете скучать. Несколько сюжетных линий, интересных уникальных фактов, экспедиция к первым маякам России. История древних маяков и связь с современным скоростным миром, в котором современные средства навигации требуют нового взгляда на место классических маяков. Есть место и подумать, и поудивляться, и всё это в сочетании с профессиональной работой команды, снявшей не один интересный фильм. Со стороны проекта «Виртуальный музей маяков мира» мы считаем, что данная инициатива должна быть обязательно поддержана, как спонсорами, так и СМИ. Мы будем делиться новостями, по мере продвижения проекта.
 
Фильмы проекта «Атлас Культуры» представлены в ведущих музеях Москвы и Санкт-Петербурга, а также юга России. Их можно свободно смотреть в сети Интернет на их канале YouTube. Все фильмы проекта «Атлас Культуры» входят в фонды Президентской библиотеки и представлены в ее представительствах в России и за рубежом.

Миссис Брэдли расследует (BBC). Серия Шерстяная гадюка (The Mrs. Bradley Mysteries. The Worsted Viper). 2000

В этом фильме также встречается не безизвестный маяк

 

 

 

Напарник / L'Equipier / L'équipier / The Light (on line)

Год выпуска: 2004
Страна: Франция
Жанр: мелодрама
Режиссер: Филипп Лиоре / Philippe Lioret
В ролях: Сандрин Боннэр, Филипп Торретон, Грегори Деранже, Эмили Декьенн, Анн Консиньи, Мартина Сарсе, Мари Россо, Патрик Зар, Бернар Спигель
Описание: Камилла Блемон приезжает на маленький остров в окрестностях Бретани, чтобы продать родительский дом. Разбирая почту, она обнаруживает книгу Антуана Кассенди «Мой край света», присланную автором на имя недавно умершей матери.
В 1963 году Антуан в течение двух месяцев работал смотрителем маяка Ля Жюман и был напарником отца Камиллы. События, описанные в книге и произошедшие до рождения Камиллы, производит на нее большое впечатление. Прочитав историю до конца, молодая женщина меняет свое решение в отношении дома…

Передача Галилео о маяках Сахалина

Хорошо сделан сюжет. С упоминанием двух Сахалинских маяков, в т.ч.  маяк Слепиковского и так названный в программе Холмский маяк (маяк Холмск). Из интересных фактов то что в Японии 5,5 тысяч! маяков и все автоматизированы.

Еще по теме сюжета о маяках

Маяки упоминаемые в материале: 

Топ-10 фильмов с маяками

 Источник: http://skysearcher.livejournal.com/29748.html

Маяки имеют для меня какую-то особенную привлекательность. Есть в них что-то величественное и умиротворяющее. С одной стороны маяк – это стойкость, надежность, указатель пути, с другой – одиночество, изолированность.… Да и вообще, красивые они! Вот поэтому фильмы, в которых, так или иначе, присутствует маяк, автоматически пробуждают мой интерес, и, просмотрев некоторое их количество, я решил собрать свою десятку лучших фильмов о маяках.



10. Half Light/Полусвет (2006, реж. Крэйг Розенберг)

Photobucket

Этот фильм был бы ничем не примечательным триллером про переживающую потерю сына писательницу, которая переезжает в отдаленную деревню, где с ней происходят загадочные события, если бы не шикарные пейзажи уэльского побережья (хотя дело по сюжету происходит в Шотландии). Центральное место среди этой красоты занимает старый маяк, в нем также происходят несколько ключевых событий фильма. Маяк показывают часто и красиво, за что этот фильм и удостаивается почетного десятого места в рейтинге.



9. The Ring/Звонок (2002, реж. Гор Вербински)

Photobucket

Добротный атмосферный ужастик с закрученным сюжетом, давший начало череде менее удачных ремейков японских хорроров. Маяк в фильме играет важную роль, ведь именно он становится первым шагом на пути к разгадке тайны смертоносной видеокассеты.



8. Mr. Nobody/Господин Никто (2009, реж. Жако Ван Дормель)

Photobucket

Довольно сумбурный, хоть и не лишенный прелести фантастический фильм с Джаредом Лето в главной роли. Намешав невообразимое количество тем, мотивов, жанров, цитат из других фильмов, режиссер-сценарист создал коктейль, от которого можно получить удовольствие, а можно и несварение. В фильме также красивый насыщенный видеоряд, в котором есть и город будущего, и пейзажи природы, и марсианская пустыня, ну и, конечно же, маяк, правда вскользь и издалека. Возле него главный герой ждет свою любимую.



7. El faro/Маяк (1998, реж. Эдуардо Миньона) 

Photobucket

Естественно, пройти мимо фильма с таким названием я не мог. Вопреки ожиданиям, маяка в фильме оказалось совсем немного – всего минут на десять экранного времени. Но и без него, в этом аргентинском фильме, рассказывающим историю непростой и даже трагической судьбы двух осиротевших сестер, есть на что посмотреть. Например, на прекрасную игру замечательных актеров Ингрид Рубио и Рикардо Дарина.



6. Possible worlds/Возможные миры (2000, Робер Лепаж)

Photobucket

Фантастический и немного сюрреалистический фильм о человеке, обладающем способностью помнить все свои жизни в различных параллельных мирах. Правда, он частенько в этих мирах путается, поэтому недоумевает, когда его жена в исполнении Тильды Суинтон из скромного сотрудника лаборатории вдруг превращается в хищную брокершу, а то и вообще заявляет, что она с ним не знакома. Маяк появляется в самой странной во всем фильме сцене, где люди в масках строят какое-то сооружение, пользуясь языком, состоящим всего из трех слов: плита, блок и… весело. Несмотря на кажущуюся абсурдность происходящего, развязка дает всему логическое, хоть и не слишком оригинальное, объяснение.



5. Paperhouse/Бумажный дом (1988, реж. Бернард Роуз)

Photobucket

Страшная сказка о болеющей девочке, которая обнаруживает, что во сне она может попадать в нарисованный ею же мир. На этом рисунке есть дом, а в доме – мальчик, с которым можно дружить. Но то, что вначале кажется увлекательным приключением, оборачивается кошмаром, когда Анна сталкивается с последствиями своих художественных решений: таких как, не нарисовать своему новому другу ноги или зачеркнуть лицо собственному отцу. Маяк в фильме – это убежище, где юные герои пытаются спрятаться от чудовища, порожденного гневом и отчаянием Анны.



4. Un long dimanche de fiançailles/Долгая помолвка (2004, реж. Жан-Пьер Жене)

Photobucket

Второй и, как мне кажется, более удачный случай сотрудничества режиссера Жана-Пьера Жене и актрисы Одри Тоту. Фильм рассказывает о девушке, которая ищет своего пропавшего во время Первой мировой войны жениха. Темы затрагиваются серьезные, настроение фильма отнюдь не жизнерадостное, однако при этом режиссеру удается сохранить свой отличительный стиль: причудливый, почти мультяшный видеоряд, своеобразный юмор и всепобеждающий оптимизм. Маяк в фильме служит местом встреч влюбленных героев.



3. La ley del deseo/Закон желания (1987, реж. Педро Альмодовар)

Photobucket

Одна из первых больших ролей Антонио Бандераса. Здесь он играет молодого человека, настолько сильно влюбленного в известного кинорежиссера, что эта любовь начинает переходить в одержимость. Сцена с маяком – одна из центральных в фильме, ведь именно в ней зрителю открывается, что герой Бандераса переступил ту черту, за которой страсть превращается в безумие.



2. On top down under/Верх-низ (2002, реж. Фридрик Тоур Фридрикссон)

Photobucket

Самая лучшая, по моему мнению, короткометражка из цикла Erotic tales. Она – вспоминает о нем на маяке среди заснеженных просторов Исландии. Он – скучает по ней на выжженных солнцем равнинах Австралии. Каждый из них справляется с одиночеством и тоской по-своему. В обоих случаях присутствует лёд…. 



1. Unde la soare e frig/Где холодно на солнце (1991, реж. Богдан Думитреску)

Photobucket

Ну, а первое место занимает, наверно, наименее известный из всей десятки фильм. Эта румынская картина по сюжету похожа на советский классический телефильм "Безымянная звезда" и вполне возможно имеет тот же первоисточник, ведь советская лента снята по пьесе румынского писателя Михаила Себастьяна. "Безымянную звезду" я тоже очень люблю, но там маяка нет, а в ее румынской версии – есть. Именно на маяк случайно попадает поссорившаяся со своим то ли мужем, то ли любовником городская дама. Там она знакомится с чудаковатым нелюдимым смотрителем, и между двумя этими такими непохожими людьми постепенно возникает неожиданная, неуместная и, конечно же, обреченная любовь.

Три маяка (ГТРК Владивосток) 2014 online

Фильм Геннадия Картелева о трех отдаленных маяках Приморья: маяк Балюзек (в начале), маяк Рудный (7:30), маяк Егорова (14:58)

 

Смотреть сначала

Смотреть с маяка Рудный (2-й маяк) (7:30)

Смотреть с маяка Егорова (3-й маяк) (14:58)

Маяки упоминаемые в материале (book): 

Ученик (Oppipoika)

 
Название: Ученик
Оригинальное название: Lärjungen
Год: 2013
Страна: Финляндия
Слоган: -
Режиссер: Ульрика Бенгтс
Жанр: Драмы, Триллеры
Время: 01:33:29
В главных ролях: Патрик КумпулайненАманда Оомс,Сампо СарколаФилип СанденАнна Мария Пие

 фильм финского режиссера http://baskino.com/films/dramy/10810-uchenik.html 

Действия фильма происходят в 1939 году в Финляндии. Хассельбонд — смотритель маяка, который уже несколько лет проживает на небольшом острове и изо дня в день контролирует работу своего объекта. Однажды к нему в подмастерье прибывает тринадцатилетний подросток Карл Берг, который всю свою жизнь прожил в приюте. Он был вынужден поселиться вместе с семьей Хассельбонда, помогать им по хозяйству и учиться нелегкой профессии смотрителя маяка. Однако все оказывается не так просто: семья живет очень бедно, поскольку кроме главы семейства в доме проживают еще двое его детей и супруга, и ресурсов на всех просто не хватает. Кроме всего этого, Хассельбонд оказывается очень вспыльчивым и жестоким человеком...

Фильм "Управление светом" online. Маяки Приморья России

ГТРК "Владивосток" представляет телефильм "Управление светом". Съемочная группа две недели наблюдала за работой и бытом смотрителей маяков а также их семей.
Творческая группа телефильма: режиссер Елена Васильева, телеоператор Максим Каленник, звукорежиссер Павел Патрикеев.

Часть первая. Маяки Владивостока: маяк Скрыплёва, маяк Басаргина, маяк Токаревский

Часть вторая. Маяки залива Петра Великого: маяк Гамова, маяк Назимова, маяк Брюса.

Фильм стал лауреатом фестиваля "Человек и Море" 2009. Лауреат 1-й степени - ГТРК "Владивосток", Владивосток, "Управление светом (О маяках южного Приморья)", Максим Каленник,

Большое спасибо Максиму Каленнику за то, что по прошествии нескольких лет с момента выхода фильма он наконец доступен широкой публике. В фильме мы имеем возможность своими глазами увидеть жизнь маячников, смотрителей маяков России, которые не смотря на всю тяжесть жизни, совершают ежедневный подвиг, спасая жизни множества моряков.

Комментарии можно оставить в Клубе любителей маяков в Facebook

 

Управление светом. сразу две части

смотреть по отдельности

Управление светом. Часть 1

Маяки Владивостока: маяк Скрыплёва, маяк Басаргина, маяк Токаревский

 

Управление светом. Часть 2

Маяки залива Петра Великого: маяк Гамова, маяк Назимова, маяк Брюса.

 

Шторм на маяках

маяки Белого моря

Маяки на заставках

Маяки на карте (also Russian lighthouses on the map). Карта маяки

В этом разделе будут отмечаться на карте все маяки. В первую очередь будут размещены маяки России.
К сожалению, не всегда есть возможность указать местоположение маяка из-за отсутствия координат, поэтому если у кого-то есть информация, например из лоций, присылайте на mayachnik@gmail.com

Статья будет постоянно обновляться, поэтому заглядывайте почаще!


Просмотреть Маяки мира на карте большего размера

Маяки в 3D на Google Earth

 Не у всех есть возможность посетить маяки лично, но можно совершить виртуальную экскурсию, с помощью бесплатной программы Google Earth. В ней есть возможность показывать трехмерные объекты, среди которых встречаются и маяки. Конечно больше всего маяков зарубежных, но и встречаются, например, российские и крымские маяки. Также у некоторых маяков есть панорамы 360 градусов, позволяющие осмотреть, как сам маяк, так и его окружение.

Маяки упоминаемые в материале: 

Маяки на открытках и почтовых карточках

Как-то задали вопрос: "можно ли как-то послать письмо на маяк? Есть ли где-то их "почтовые" адреса?"
Насколько мне попадались были вроде у маяков почтовые адреса, т.к. мне привозили почтовые конверты с гашением на маяках и соответственно письмо значит отправить было можно. Из последних точно у Анапского маяка был адрес заканчивающийся, как "Крепостная, 2"  
Как-то был на острове малюсеньком на метеостанции, так у нее индекс был и адрес индекс+название острова.
У зарубежных маяков тоже были адреса, доставляли корреспонденцию.

Авторские статьи

 Рубрикатор авторов статей

Возможность прогуляться по маякам Приморья. Фототур "Прометеи моря"

 Кто хотел прогуляться по приморским маякам на фотоохоту? Есть возможность запланировать это заранее и побывать наконец вместе с нашим уважаемым и любимым Владимиром Серебрянским ! Смотрите информацию по туру

Выставки о маяках

 

Выставка "Маяки русского севера" с 26 февраля - 29 марта 2015 (Санкт-Петербург. Ледокол Красин)

С 26 февраля на борту ледокола Красин откроется выставка "Маяки русского севера".

На выставке будут представлены современные фотографии 25 российских маяков, расположенных на Белом, Баренцевом, Балтийском морях и на Ладоге — уникальный материал, созданный фотографом Юрием Мацеевским в рамках многих этюдных выездов и экспедиций клуба в период 2011-2014 годов. В основе всех фотографий широкоформатные и узкие слайды.

Посетители смогут увидеть миниатюрные модели маяков, выполненные из дерева художником Андреем Саврасовым.

В почтовом разделе будут представлены исторические открытки и почтовые вещи XIX-XX веков, в их числе — редчайшие открытки "Нашъ север", а также современная маячная почта — почтовые карточки, картмаксимумы и сопроводительные штемпеля, созданные художниками клуба. Мы выставим оригиналы акварелей и клише печатей Анны Михайловой.

В мультимедийном разделе будет демонстрироваться фильм о создании выставки и множество репортажных снимков.

К изданию готовится альбом-каталог, который можно будет приобрести в кассе Ледокола "Красин", и через интернет.

Выставка будет открыта ежедневно со среды по воскресенье с 11:00 до 18:00.
Понедельник и вторник - выходные дни.
Вход на выставку свободный.
Если вы хотите посетить сам музей, то стоимость и правила прохода в музей см на сайте Ледокола Красин

Место проведения: Санкт-Петербург, Набережная Лейтенанта Шмидта 23

Вернисаж авторов пройдет в день открытия 26 февраля в 16:00

 

О выставке

 

 1. Слово о маяках Росиии и выставке «Маяки русского севера"
 
Само слово „маяк” проникает корнями в далекие века, когда для навигации служили исключительно природные ориентиры - приметные скалы, выходящие глубоко в море мыса берегов и возвышенности. В семьях моряков из поколения в поколение передавались рукописные лоции с указанием опасных для мореплавания мест и путей прохода. Со временем на берегах и островах стали появляться первые рукотворные знаки - деревянные кресты и иные рубленые конструкции, на относительно доступных территориях обустраивались дровяные костры. Современное понятие маяков зародилось в России с петровской эпохи, с основанием Петербурга зажегся свет на маяке Петропавловской крепости, а с развитием флота и освоением новых торговых путей началось активное строительство маяков на Белом и Балтийском морях, было основано Адмиралтейство, а спустя два года построен маяк Толбухин. В 1807 году, указом Александра I создана Маячная служба, прошла еще четверть века и маяки добрались до побережья Камчатки, осветив последние темные воды Российской империи. В годы кровопролитных войн ХХ столетия маяки понесли значительный урон, по ним велся обстрел со всех стихий, многие из них стали руинами. Треть маячных построек потребовала полного восстановления. В послевоенный период страна провела масштабные работы по реконструкции пострадавших и возведению новых башен, совершенствованию осветительных аппаратов, на значительном количестве светящих знаков были установлены радиоизотопные установки (РИТЭКи), обеспечивающие многолетнюю автономную работу огней без вмешательства человека.
Ко времени распада СССР рабочий ресурс большинства этих источников энергии был исчерпан, но новое российское государство не нашло возможности обслуживать их и своевременно утилизировать. Сотни оборудованных РИТЭКами знаков стали опасны для окружающей среды. В погоне за цветными металлами подобные объекты подвергались деформациям и расхищались населением, что неоднократно приводило к радиоактивному заражению местности (прим. маяк Ханхипааси, Ладога).
    Российско-норвежская программа нулевых годов по реконструкции маяков Белого и Баренцева морей и переходу к безопасным источникам энергии, безусловно, положительно сказалась на окружающей среде, но находящиеся в плачевном состоянии маяки, в большинстве случаев, были отреставрированы без учета их архитектурных особенностей, как правило, обшиты железом. Уже спустя несколько лет стала очевидна и непродолжительность косметического эффекта от этого ремонта.
   Сегодня поднятие вопроса о будущем памятников морской истории нашей Родины особенно актуально. В результате развития технологий связи и навигации, содержание маяков в их нынешнем виде стало для государства нецелесообразным, за минувшее десятилетие многие ранее обслуживаемые маяки были закрыты. Оставленные без присмотра и охраны маячные городки страдают от вандализма, расхищений, поджогов, вплоть до разбора зданий на дрова. Особенно большой ущерб терпят те маяки, что находятся на незначительном удалении от поселений человека (прим. маяк Ромбак был сожжен через год после закрытия).
    Выставка „Маяки русского севера” - это посильный для Клуба приключений и искусств „Природа России” шаг к сохранению маяков родной страны. Мы стремимся привлечь внимание общества к проблематике вопроса и показать яркое, современное лицо светил русских морей - памятников исторического и культурного наследия. Маяки России располагают огромным музейным потенциалом, и вызывают туристический интерес как внутри страны, так и в мире. Архитектура наших маяков уникальна, они расположены в абсолютно разных климатических условиях и принадлежат ко множеству архитектурных школ, от дореволюционной до японской. Столь же богата и их история, ведь маяки - свидетели судеб поколений, бесчисленных человеческих радостей и драм, спасений и утрат. Их свет мерцал арктическим конвоям и уходящим в дальние плавания торговым фрегатам, звон туманных колоколов разносился через густую северную марь. Вписан в вечность подвиг гарнизона острова Сухо - солдат, ценой своих жизней защитивших Ленинград от голодной смерти; отвага юной Марии Багрецовой - 12-летней девочки, бессменно несшей вахту на краю света в Первую мировую; обреченные на смерть зимовки первых смотрителей Жужмуя (к слову, на острове Большой Жужмуй находится единственное сохранившееся кладбище маячников). 
    Несмотря на особенно сложную (либо вовсе отсутствующую транспортную инфраструктуру) в сравнении со многими морскими странами, в России существует возможность организации культурного туризма и музеефикации ряда архитектурно интересных маяков, что безусловно повлечет рост интереса у подрастающих поколений к великой морской истории России, даст толчок к развитию невостребованных в настоящее время туристических направлений и положительно скажется на образе России, как открытой и современной страны. В конечном счете, маяки - это неотъемлемая часть истории освоения русских морей, их потеря сравнима с исчезновением важной главы из нашего прошлого.
 Мы представляем вашему вниманию классическую светопись Юрия Мацеевского, воздушную акварель и почтовую графику Анны Михайловой, миниатюрные модели маяков в исполнении Андрея Саврасова и современную маячную почту, созданную художниками клуба для действующих маяков и памятных событий.
   В основу выставки легли материалы, ставшие результатами ряда велосипедных маршрутов по побережью и островам Белого и Баренцева морей (по полуостровам Среднему и Рыбачьему - 2011, вокруг Ладожского озера - 2012, через Терский берег - 2012, по Соловецким островам - 2013), радиоэкспедиций (на остров Сухо - 2012, Свирский маяк - 2013, Жужмуйские острова - 2013), парусной экспедиции по горлу Белого моря - 2014, этюдных работ (маяки Хейнялуотто и Осиновецкий - 2014, остров Ромбак - 2013, Толбухин 2012-14).
   Фотографировать и рисовать на маяках России - это настоящее приключение, овеянное романтикой мест, опасностями пути и невероятным вдохновением от соприкосновения с живой историей.
2. Слово о Клубе.
   Творческое объединение Клуб приключений и искусств „Природа России” было основано в 2008 году фотографом Юрием Мацеевским и художником Денисом Крестовниковым. Основным направлением деятельности Клуба стала, как прямо следует из его названия, природа нашей страны, ее художественное отождествление и популяризация в обществе. За прошедшие семь лет сообщество провело более двух десятков активных путешествий, полевых этюдных работ, радиоэкспедиций. Изначально небольшой коллектив клуба с каждым годом пополнялся яркими и талантливыми людьми. В разное время к клубу присоединились Анна Михайлова, Алексей Доронкин, Василий Придатко-Долин, Виктория Янис и другие. Неизменным остался наш курс и желание изучать и показывать Россию красивой, невероятно разнообразной страной.
  Мы уделяем особое внимание природе русского севера, в особенности - республике Карелии и Кольскому полуострову с их дремучими лесами, поросшими тундровой растительностью вершинами холмов, стремительными реками и марью болот. Первый выставочный проект клуба „Неизвестная легенда” был посвящен именно Карельской природе - гранитному кряжу Воттоваара. Премьера выставки прошла в Петербурге в апреле 2013 года, впоследствии она была показана на площадках шести музеев России, в их числе ГМЗ Выборгский замок, Национальный музей Карелии. Выставку посетили более 14 000 человек. В 2014 году мы с успехом открыли вторую выставку „Сейдъявврь. Духи внутри”, посвященную природе и тайнам Сейдозерья.
  В 2012 году Клуб провел беспрецедентное велопутешествие по Кольскому полуострову и Приполярной Карелии: вдоль Терского побережья от окрестностей устья реки Поной до Кандалакшского залива и дальше через лесные просторы Лоухского района, по территории Национального парка Паанаярви, через Куму и бывшие финские земли. В том же году „Природа России” совершила первопрохождение Бзыбьского хребта (горы Кавказа), траверсом пройдя Чедымские горы от седла Доу до истока Бзыби, и дальше по долине Ацгары в Кодорское ущелье. Оба маршрута соответствовали V к.с., и стали стандартами в спортивном туризме.
  Прошедшая в 2013 году экспедиция на Жужмуйские острова и последующая за ней в 2014 году экспедиция на парусной яхте по труднодоступным маякам Белого моря значительно дополнили уже имеющийся художественный материал, посвященный маякам русского севера, и сегодня мы рады представить вам эту выставку.
  Клуб всегда проявлял интерес к маякам России, как к ярким памятниками архитектуры, свидетелям морской истории и местам соприкосновения грез с реальностью туманных островов и самых далеких и необжитых уголков побережий. Маяк — это, пожалуй, самый органично вписывающийся в ландшафт объект, созданный руками человека. Сегодня в России маяки умирают, подвергаясь удручающей „реставрации”, переводятся на автоматическое облуживание, а порою их свет гаснет навсегда — маяки закрывают, служащие семьи
сокращают. К сожалению, в нашей стране еще нет ставшего нормой в Европе и в Америке практического опыта по созданию музеев и отелей на базе маяков, что позволило бы сохранить их и организовать цивилизованный туризм, подарив новую жизнь этим полноправным участникам освоения русских морей. Мы надеемся, что эта выставка и наша деятельность в целом послужат на благо сохранения маяков России. 
Слово о традициях почтовых.
   Во времена, когда технологии связи еще не позволяли с легкостью выйти в глобальную сеть из любой точки Земли, где есть сигнал со спутника или даже сделать звонок по старому проводному телефону, самым надежным и быстрым способом сообщения информации была почтовая связь.   За несколько дней или недель почтовая карточка доставлялась адресату. Звонок в дверь, почтальон с синей сумкой на плече: -“Вам заказное письмо, распишитесь!” Одно дело, когда послание было отправлено из большого города, но почта существовала и в самых далеких концах нашей страны - на арктических полярных базах, труднодоступных гидрометеорологических станциях, и конечно же на маяках. Почтальон был лишь последним звеном в длинной цепочке сортировок и пересылок на пути к адресату - вертолетные линии, оказии с кораблями, даже собачьи упряжки доставляли почтовые мешки до ближайших пунктов стабильной связи. И на всем этом долгом пути маячную/ полярную почту сопровождали отметки - специальные/ календарные и сопроводительные штемпеля, надпечатки, служебные печати - свидетели долгого пути.
 Зачастую в месте отправления корреспонденции (на маяке или полярной станции) имелся только календарный штемпель, а бывало что и вовсе отсутствовали какие-либо созданные ответственной организацией почтовые печати, и отметка о прохождении письмом почтового пути ставилась только при поступлении в крупный сортировочный узел (к примеру, карточку отправленную с  маяка острова Большой Жужмуй могли погасить только в Беломорске, а письмо с Земли Франца-Иосифа так и оставалось обезличенным до самого Архангельска), поэтому служащие маяков/участники полярных экспедиций самостоятельно вырезали используя подсобные материалы, как линолеум или дерево - сопроводительные печати, для оформления и персонализации почтовых отправлений. Это позволяло придать конверту информационную целостность, отметить его происхождение. Данное явление имеет высокую культурную значимость и признание в области коллекционирования полярной и маячной почты. В связи со значительными размерами нашей страны почтовое ведомство не придавало большого значения освещению маячной  службы, за весь советский и российский периоды было выпущено лишь 2 серии марок, посвященных маякам, несколько художественно маркированных конвертов и специальных гашений, поэтому творческое оформление данной корреспонденции является фундаментом существования самой истории русской маячной почты.
 После прихода маячной службы в упадок, на фоне развития новых средств навигации, многие маяки были переведены на автоматический режим работы или вовсе закрыты, служащие сокращены. Практически все сопроводительные печати, имевшие место на маяках в советский период, исчезли, да и сама идея хождения “живой” почты с маяков на большую землю практически ушла в прошлое. Наверное, каждый человек старше 30 лет может соразмерить количество писем и поздравительных открыток в своем почтовом ящике 20 лет назад и сегодня. Но почта продолжает существовать в виде редкого вынужденного вида связи, в виде культурного элемента, как дань традиции. “Живая” почтовая корреспонденция поддерживается традицией выпуска  коммеморативных (художественных) почтовых марок и вещей, что имеет экономическое обоснование, филателией, такими направлениями в искусстве, как mail art, и в различных современных хобби, как обмен почтой postcrossing и подобные ему.
 В рамках проекта Клуба по изучению и сохранению в искусстве образа российской маячной службы мы продолжаем традиции маячной почты и создаем для действующих маяков России сопроводительные почтовые штемпеля, которые доставляем непосредственно на маяки, передаем их смотрителям, тем самым создавая и поддерживая современную русскую маячную почту. Этот проект по-настоящему живой, т.к. печати находятся на маяках и персонал маяка, как и их гости, всегда могут оформить корреспонденцию с использованием данных печатей. Мы также передаем на маяки почтовые карточки с репродукциями видов того или иного маяка с наших авторских иллюстраций и фотографий. Почтовые вещи, прошедшие почту с маяков/ прошедшие безадресное гашение представлены в экспозиции выставки, также вы можете увидеть памятные листы первого дня ввода печатей.
 
Слово об экспедиции по маяка горла Белого моря.
В июле - августе 2014 года, в рамках программы Клуба по изучению маяков России, нами была осуществлена экспедиция на парусной яхте по труднодоступным маякам горла Белого моря. Были отсняты и зарисованы маяки островов Вешняк и Сосновец, Терско-Орловского мыса, маяки Зимнего берега - Абрамовский, Инцы и Зимнегорского мыса. В изначальные планы маршрута входило и посещение острова Моржовец, а также маяков Канина полуострова. К сожалению, в силу особенностей хождения по Беломорскому горлу и сильного шторма, заставшего нас в районе устья Поноя, маршрут был пройден в сокращенном виде.
 Хождение по горлу Белого моря полно опасностей, приведем описание известного путешественника В.И. Немировича-Данченко:
 „Скверная штука, вотъ что. Это паршивое Беломорское горло часто удирает с нами такие фокусы. Нужно вам сказать, что мы теперь вступаем в царство туманов, крушений и всяческой мерзости, какая только может встретить судно на море, между двумя полюсами. Действительно, Беломорское горло (так - называется широкий пролив этого моря между Кольским полуостровом и Зимним берегом) представляя для судов и пароходов многочисленные опасности. Это почище Ирландского моря. Здесь еще в 1868 году потерпело крушение до 86 судов поморских, и иностранных. <…> Беломорское горло служит весною большою дорогой для ледяных масс, с неудержимою силою прорывающихся чрез эти дефилеи из Белого моря в Ледовитый океан. Горе раннему судну, которое наткнется на плывущие громады - от него не останется ни одной щепки. Стамухи (ледяные острова, плавающие по морю) разотрут его в пыль. В мае, иногда даже в начале июня, здесь еще двигаются, зловеще и медленно, окутанные туманом колоссальные, исполосованные зелеными трещинами льдины, столкновение с которыми не выдержит ни один корабль. Случалось, что весь выход из горла заставлялся этими могучими массами. <…> Пройдут льды, очистится большая дорога из Беломорья в океан, и из океана в Беломорье - новая беда! Начинаются непроницаемые туманы, продолжающиеся по три, по четыре дня, даже по неделям, пока сильные порывы северного ветра не разгонят сгустившейся над морем мглы. Все суда здесь в оба конца, для сокращения времени, идут по одному направлению; понятно после того, как опасны эти туманы! Звон в корабельный колокол, битье в чугунные доски на поморских ладьях, свистки на пароходах - бессильны предупредить катастрофу. Сигналы слышат, но как определить, с какой стороны они? Положим, пароход пойдет медленнее, но в таком случае ему труднее будет обойти встреченное судно, потому что на полном ходу он скорее слушается руля, чем на тихом. Остается одно - идти на удачу, рискуя или самому въехать в нос жалкого поморского судна, или быть раздавленным о громадные британские пароходы, пробирающиеся к Архангельску. Будь это в Англии, давно здесь устроились бы и спасательные станции, и маяки с паровыми свистками для предупреждения крушений о суровые негостеприимные берега Кольского полуострова, начиная от Пулонги до Святого Носа. У нас же, пока, по этому направлению есть только три маяка, и то простые, следовательно,бесполезные в туман, именно: на островах Сосновце и Моржовце и на мысе Орлове, а спасательная лодка находится лишь в Двинском заливе, у острова Мудьюги. В Беломорском же горле их нет вовсе. Станций пока еще нигдене устроено. Мысы: Орлов, Воронцов, Ины,и Пулонга, острова Моржовец, Три Острова, Данилов и Сосновец кровавыми чертами вписаны в историю нашего мореходства”.
                  Немирович-Данченко, В.И. Страна холода. Виданное и слышанное./ В.И.Немирович-Данченко. – СПб: Издание книгопродавца-типографа М.О.Вольфа, 1877г.
  

 

Знаменитые личности и маяки

Иосиф Бродский

 Из интервью Иосиф Бродский. Человек в пейзаже

Евгений Рейн: Смотрителем маяка был?

Иосиф Бродский: Смотрителем маяка, конечно, был. Не помню, какой это год, может быть - пятьдесят восьмой. Это был маяк на выходе из ленинградского порта. Кончилось это весьма плачевно: там кочегар обожал морской порядочек, и мы с ним не поладили. 

 

 

 

 

 

В некоторых стихах Бродский упоминает маяк

ОТРЫВОК

    В ганзейской гостинице "Якорь", 
      где мухи садятся на сахар, 
      где боком в канале глубоком 
      эсминцы плывут мимо окон, 

      я сиживал в обществе кружки, 
      глазея на мачты и пушки 
      и совесть свою от укора 
      спасая бутылкой Кагора. 

      Музыка гремела на танцах, 
      солдаты всходили на транспорт, 
      сгибая суконные бедра. 
      Маяк им подмигивал бодро. 

      И часто до боли в затылке 
      о сходстве его и бутылки 
      я думал, лишенный режимом 
      знакомства с его содержимым. 

      В восточную Пруссию въехав, 
      твой образ, в приспущенных веках, 
      из наших балтических топей 
      я ввез контрабандой, как опий. 

      И вечером, с миной печальной, 
      спускался я к стенке причальной 
      в компании мыслей проворных, 
      и ты выступала на волнах... 

      май 1964 

ЭЛЕГИЯ

  А. Г. Найману 

      Однажды этот южный городок 
      был местом моего свиданья с другом; 
      мы оба были молоды и встречу 
      назначили друг другу на молу, 
      сооруженном в древности; из книг 
      мы знали о его существованьи. 
      Немало волн разбилось с той поры. 
      Мой друг на суше захлебнулся мелкой, 
      но горькой ложью собственной; а я 
      пустился в странствия. 
      И вот я снова 
      стою здесь нынче вечером. Никто 
      меня не встретил. Да и самому 
      мне некому сказать уже: приди 
      туда-то и тогда-то. 
      Вопли чаек. 
      Плеск разбивающихся волн. 
      Маяк, чья башня привлекает взор 
      скорей фотографа, чем морехода. 

      На древнем камне я стою один, 
      печаль моя не оскверняет древность -- 
      усугубляет. Видимо, земля 
      воистину кругла, раз ты приходишь 
      туда, где нету ничего, помимо 
      воспоминаний. 

      1968(?), Ялта 

 

НЕОКОНЧЕННОЕ

Друг, тяготея к скрытым формам лести 
      невесть кому -- как трезвый человек 
      тяжелым рассуждениям о смерти 
      предпочитает толки о болезни -- 
      я, загрязняя жизнь как черновик 
      дальнейших снов, твой адрес на конверте 
      своим гриппозным осушаю паром, 
      чтоб силы заразительной достичь 
      смогли мои химические буквы 
      и чтоб, прильнувший к паузам и порам 
      сырых листов, я все-таки опричь 
      пейзажа зимней черноморской бухты, 
      описанной в дальнейшем, воплотился 
      в том экземпляре мира беловом, 
      где ты, противодействуя насилью 
      чухонской стужи веточкою тирса, 
      при ощущеньи в горле болевом 
      полощешь рот аттическою солью. 

      Зима перевалила через горы 
      как альпинист с тяжелым рюкзаком, 
      и снег лежит на чахлой повилике, 
      как в ожидании Леандра Геро, 
      зеленый Понт соленым языком 
      лобзает полы тающей туники, 
      но дева ждет и не меняет позы. 
      Азийский ветер, загасив маяк 
      на башне в Сесте, хлопает калиткой 

      и на ночь глядя баламутит розы, 
      в саду на склоне впавшие в столбняк, 
      грохочет опрокинувшейся лейкой 
      вниз по ступенькам, мимо цинерарий, 
      знак восклицанья превращая в знак 
      вопроса, гнет акацию; две кошки, 
      составившие весь мой бестиарий, 
      ныряют в погреб, и терзает звук 
      в пустом стакане дребезжащей ложки. 

      Чечетка ставень, взвизгиванье, хаос. 
      Такое впечатленье, что пловец 
      не там причалил и бредет задами 
      к возлюбленной. Кряхтя и чертыхаясь, 
      в соседнем доме генерал-вдовец 
      впускает пса. А в следующем доме 
      в окне торчит заряженное дробью 
      ружье. И море далеко внизу 
      ломает свои ребра дышлом мола, 
      захлестывая гривой всю оглоблю. 
      И сад стреножен путами лозы. 
      И чувствуя отсутствие глагола 
      для выраженья невозможной мысли 
      о той причине, по которой нет 
      Леандра, Геро -- или снег, что то же, 
      сползает в воду, и ты видишь после 
      как озаряет медленный рассвет 
      ее дымящееся паром ложе. 

      Но это ветреная ночь, а ночи 
      различны меж собою, как и дни. 
      И все порою выглядит иначе. 
      Порой так тихо, говоря короче, 
      что слышишь вздохи камбалы на дне, 
      что достигает пионерской дачи 
      заморский скрип турецкого матраса. 
      Так тихо, что далекая звезда, 
      мерцающая в виде компромисса 
      с чернилами ночного купороса, 
      способна слышать шорохи дрозда 
      в зеленой шевелюре кипариса. 
      И я, который пишет эти строки, 
      в негромком скрипе вечного пера, 
      ползущего по клеткам в полумраке, 
      совсем недавно метивший в пророки, 
      я слышу голос своего вчера, 
      и волосы мои впадают в руки. 

      Друг, чти пространство! Время не преграда 
      вторженью стужи и гуденью вьюг. 
      Я снова убедился, что природа 
      верна себе и, обалдев от гуда, 
      я бросил Север и бежал на Юг 
      в зеленое, родное время года. 

      1970 

Post aetatem nostram

VII 

      Башня 

      Прохладный полдень. 
      Теряющийся где-то в облаках 
      железный шпиль муниципальной башни 
      является в одно и то же время 
      громоотводом, маяком и местом 
      подъема государственного флага. 

      Внутри же -- размещается тюрьма. 

      Подсчитано когда-то, что обычно -- 
      в сатрапиях, во время фараонов, 
      у мусульман, в эпоху христианства -- 
      сидело иль бывало казнено 
      примерно шесть процентов населенья. 
      Поэтому еще сто лет назад 
      дед нынешнего цезаря задумал 
      реформу правосудья. Отменив 
      безнравственный обычай смертной казни, 
      он с помощью особого закона 
      те шесть процентов сократил до двух, 
      обязанных сидеть в тюрьме, конечно, 
      пожизненно. Не важно, совершил ли 
      ты преступленье или невиновен; 
      закон, по сути дела, как налог. 
      Тогда-то и воздвигли эту Башню. 

      Слепящий блеск хромированной стали. 
      На сорок третьем этаже пастух, 
      лицо просунув сквозь иллюминатор, 
      свою улыбку посылает вниз 
      пришедшей навестить его собаке. 


------

И брызги, как мошки, летят на огонь маяка,
Чтоб вновь возвратиться к холодной ярящейся пене.
Маяк есть подобие свечки в руке старика,
Который внутри его мерит витками ступени,
Неспешно, но верно по лестнице двигаясь вверх.

И.Бродский 

Купить маяк

 К сожалению, в России купить маяк официально практически невозможно. Тем не менее время от времени мы натыкаемся на информацию, что территория с маяком стала частной, зачастую для маяка в этом ничего хорошего нет, тк поддерживать его в рабочем состоянии или даже уберечь от разрушения новые владельцы, как правило не хотят.

Зарубежом покупка маяка дело не столь редкое, поэтому время от времени такие лоты появляются. Опять же не часто. Хорошая земля улетает быстро, а некоторые маяки по тем или иным причинам продаются годами, так и не найдя покупателя. В качестве примеров маяков на продажу маяк продажа и продается маяк.

Если для вас не так приципиален официальный статус маяка с внесением в лоции и на карты, то вариант строительства с нуля зачастую единственный из реальных. При строительстве, как правило возникает ограничение, чтобы свет маяка не мешал окружающим жителям, но на практике мало кто ставит в фонарные башни лампы высокой яркости или линзы Френеля. Сами линзы достаточно дороги, да и используется фонарная башня, как правило как беседка или смотровая площадка, с обычными лампами, создающими декоративный эффект.

Причем для строительства не обязательно много средств. Нам встречались и маяк-пристройка, маяк-беседка, маяк яхт-клуб, маяк как элемент ландшафтного дизайна. В нашей практике были даже маяки на лесной поляне в сотнях километров от моря

Причем путь от идеи до собственного маяка бывает начинается с подарка в виде сувенирной модели маяка. Купить модель маяка доступно многим, а будет ли она точной копией с элементами ландшафта, морем и даже брызгами или просто будет иметь внешнее сходство, зависит только от имеющегося бюджета.

Если вам нужна помощь с проектом, моделью и т.д., обращайтесь на mayachnik@gmail.com подскажем

Маяки с высоты птичьего полета и другие панорамы маяков

Как часто стоя возле маяка не было возможности в деталях рассмотреть фонарное сооружение, особенно если маяк, высокий. С появлением дронов (квадро- мульти-коптеров) такая возможность появилась у небольшого количества людей, но фотографии были разбросаны по интернет. Настал момент объединиться. В интернете набирает популярность соцсеть Dronestagram, объединившая любителей дронов и фотографий мира с высоты птичьего полета. Выложены там и фотографии маяков. Очень надеюсь, что со временем любители российских маяков также разместят там свои незабываемые панорамы. А пока смотрим подборку панорам маяков http://www.dronestagr.am/?s=lighthouse

 

Маячный юмор

 Как и в любой области, маякам сопутствуют разные шутки.

 The Sketch Show - Глубокий Колодец (RUS)

 

Транскрипт 

- (Босс) Ну как дела?
- (Строитель) Все готов босс!! Глубокий колодец получился
- (Босс) А что это за свет внизу?
- (Строитель) Мы всё делали по чертежу. Строго по чертежу, босс.
- (Босс, переворачивая чертеж на 180 градусов) У вас должен был получиться маяк!

The Sketch Show - Глубокий Колодец (RUS)
Lee Mack
Jim Tavare
Tim Vine

free translation

- (Boss) How are you?
- (Builder) Everything is ready for the boss !! A deep well turned out
- (Boss) And what is this light below?
- (Builder) We did everything according to the drawing. Strictly according to the drawing, boss.
- (Boss, turning the drawing 180 degrees) You should have got a lighthouse!

О нас пишут

HELLO FROM EUROPE... AND BEYOND (by Brigit van den Broek. LAMP. ISSUE 99 SPRING 2014")

 Статья в авторитетном журнале LAMP (ассоциации смотрителей маяков) по результатам нашего интересного общения с Brigit van den Broek. Brigit, спасибо Вам за статью и добрые слова!

--------------- 

As the new Europe Representative of the ALK, I will share lighthouse news from my area with you. Of course, this means that Dutch lighthouses will be an obvious choice for me to write about. And I plan to introduce you to some of my favourite Dutch lights. This first time, I would like to take you somewhere else though, to Russia.
Last year I spent two weeks in June in St. Petersburg and in November I was back for a short visit to both Moscow and St. Petersburg. You must understand that lighthouses of course, were not the main aim for my visits, although there are a large number of lighthouses to be found, for instance near the island of Kronstadt, which is not far from St. Petersburg. Unfortunately, you cannot reach most of these lights, because they are situated in restricted access locations. I still tried to include some lighthouse touches into both trips and succeeded in doing so (if only just).
 
St. Petersburg has two identical "lighthouses" right in the city centre, situated on either side east of the Vasilievsky island, where the river Neva splits into the large Bolshaya Neva and the small Malaya Neva. The two terracotta coloured beacons called Rostral Columns were built by architect Jean-Francois Thomas dc Thomon in 1811 to resemble Roman style victory colums and are decorated with anchors, allegorical figures and prows ("rostra") of ships. The large bowls at the top of the columns were originally designed to hold hemp oil for burning. In the 1950s, the columns were connected to the gas supply. On holidays (such as Russian Victory Day and New Year) the top of the columns carry seven-meter­high flames. Even though I missed this fiery spectacle, the location of these beacons opposite the Winter Palace and the Peter and Paul Fortress is, nevertheless, very impressive.

 

A year or two ago Frans la Poutre, the former ALK Representative in Europe, distributed information on two Russian lighthouse books: the first one "маяки россии исторические очерки", published in St. Petersburg in 2001, is a standard work on Russian and former Soviet lighthouses, their location and history; and the second book "маяки южной балтики" by N. Yagunov and T. Yagunova (Kaliningrad, 2011), is written in both Russian and English and therefore also titled "Lighthouses of South Baltic". Anyone who was interested in buying either book, could email a Russian contact and arrange to acquire the books. I was intrigued by this offer, but thought it would be too complicated to handle this myself. Nothing could be further from the truth, when last year I finally plucked up the courage to send an email to this Russian contact whose name is Vasily Korablev. I found out that the books were still available and that the only "problem" would be to have the books sent to Amsterdam, adding extra costs to the already expensive books.
 
It turned out that Vasily lived in Moscow, the city I was to visit in November, so I decided to suggest a meeting in Moscow to collect the books myself. I know, travelling to Russia is more expensive than buying stamps, but as I was going to Moscow anyway, I thought why not combine the two? To cut a long story short, in November I met Vastly in the lobby of my Moscow hotel. It was fun to find someone who is very passionate about lighthouses in this part of the world. We spent over an hour talking and Vasily told me about the website on (mainly Russian) lighthouses he has been working on for four years (www.mayachnik.ru), contains a "Virtual Museum Beacons of Peace", which aims to collect and store information about lighthouses of the world, obviously focussing on Russian lighthouses, as well as related videos and much more. You can change the language of the website into English, thus making it accessible to non-Russian readers who want to learn more about this lighthouse project. My challenge for the coming months is trying to make sense of my new
 
Russian books. "маяки россии, исторические очерки" holds about 500 pages of Russian text and few photographs. With my basic knowledge of the Russian language, I am definitely going to give it a try. Vasily, if you read this: Thanks for your help. Best wishes from Amsterdam.
 
-------
 

LAMP. "Russian Lighthouses - Brigit van den Broek ISSUE 99 SPRING 2014"

Association of Lighthouse Keepers ( www.alk.org.uk )

 

 

 
 
 
 

  

О путешествиях по маякам в рамках передачи "Через Вселенную" с Марией Александровой на радио «Русская Служба Новостей»

 24 сентября 2016 Мария Александрова пригласила поговорить о путешествиях по маякам в рамках передачи "Через Вселенную" интервью с Василием Кораблевым на радио «Русская Служба Новостей» (вещает в Москве на частоте 107.0 FM). Марии еще раз большое спасибо за приглашение и интересный эфир!

Ссылка ВКонтакте 

Ссылка на запись в не сжатом виде для online прослушивания 

 

 

Читать
Мария Александрова
-       Добрый день. Это программа “Через Вселенную”, в студии Мария Александрова. И сегодня у нас в гостях Василий Кораблев - президент Фонда “Русское маячное общество”.
-       Добрый день, Василий!
 
Василий Кораблев
-       Добрый день!
 
Мария Александрова
-       За окном холодно. В комнатах холодно, в помещениях еще не включили отопление, а мы сегодня будем говорить об очень теплом, теплом таком путешествии - путешествии по маякам. Очень романтично. Мне кажется, это такая тема для осени прям прекрасная.
 
Василий Кораблев
-       Абсолютно согласен.
 
Мария Александрова
-       Да, Василий, расскажите, как вообще можно путешествовать по маякам?
 
Василий Кораблев
-       Ну, на самом деле в маячные путешествия приходят люди самым разным образом. И это могут быть как целевые поездки, когда человек непосредственно едет на маяк, чтобы его посмотреть. Многие просто в рамках каких-то путешествий, круизов попадают на маяки. Вот, допустим, мы из-за того, что занимаемся яхтингом, то волей-неволей мимо маяков, так или иначе, мы проплываем, вот, и видим их. Поэтому здесь путей, как попасть на маяк, очень много.
 
Мария Александрова
-       Но здесь не просто попасть на маяк, а хочется войти внутрь. Для этого нужно специально как-то договариваться, выстраивать свой маршрут?
 
Василий Кораблев
-       Если брать Россию, то да, тут практически все маяки они находятся в ведении Министерства Обороны и гидрографии, поэтому просто так на маяк зачастую просто так попасть невозможно. За рубежом это намного проще, потому что существуют маяки, которые являются объектами культурного наследия, и здесь много даже организаций, которые обеспечивают путешествия, помогают с тем, чтобы попасть на маяк, даже пожить на маяке, то есть за рубежом с этим проще. У нас, к сожалению, действительно нужно разрешение.
 
Мария Александрова
-       А что это за разрешение, как его получить и что для этого нужно сделать?
 
Василий Кораблев
-       Как правило, Вы обращаетесь либо в центральную гидрографию, либо в региональную, в некоторых случаях это обращение в местное отделение флота и, соответственно, там обосновываете, зачем Вам нужно попасть на маяк. В некоторых случаях это съемки фильма или интервью и так далее. Чаще обращаются, чтобы снять какой-то фильм или взять интервью, потому что просто для какого-то единичного путешествия проходить всю эту бюрократическую процедуру не всякий захочет.
 
Мария Александрова
-       Наверное, для единичных путешествий в какой-то организованный тур отправиться с теми людьми, которые заранее решат все их проблемы.
 
Василий Кораблев
-       Да.
 
Мария Александрова
-       А Вы когда-нибудь жили на маяке, прям останавливались, ночевали?
 
Василий Кораблев
-       Да, самое, наверное, интересное впечатление было, когда мы останавливались
-       на маяке “Ай-Тодор” в Крыму. В чем была уникальность - это домик при маяке, он находился непосредственно на обрыве, и фактически кровать также стояла возле обрыва. Когда ты открываешь окошко, ты видишь, что под тобой пропасть. Еще чудесные, различные случаи, когда ты просыпаешься, открываешь окно - кто-то за ним разговаривает...
 
Мария Александрова
-       И кто это может быть?
 
Василий Кораблев
-       Для нас был шок, потому что внизу только камни и море. Оказалось, что не так далеко находится смотровая площадка, которую просто не видно, и люди просто на ней беседуют.
 
Мария Александрова
-       И ветром просто приносит звук, да?
 
Василий Кораблев
-       Да. Ну, естественно это романтика, то есть ни с чем несравнимое впечатление, потому что на маяки люди стремятся попасть для уединения, для созерцания, для отхода от людей. Действительно, это такое прекрасное комфортное место для самопознания.
 
Мария Александрова
-       А как происходит быт на маяке? Кто вообще живет на маяке, давайте начнем с этого.
 
Василий Кораблев
-       Есть такая группа людей, которую называют “маячники”. Маячники - это фактически все люди, которые живут и работают на маяке, то есть не только смотрители маяков, начальники маяков. И быт, на самом деле, достаточно суровы, потому что маяки делятся на несколько категорий: есть те, которые находятся в открытом море - это маяки типа “ад”, на которых очень суровые условия жизни.
 
Мария Александрова
-       Они так и называются: “ад”?
 
Василий Кораблев
-       Это такая классификация условная.
 
Мария Александрова
-       То есть она прям реальная классификация, да, с таким названием?
 
Василий Кораблев
-       Да. На них, конечно, мало кто хочет работать, но зато самые эффектные фотографии..
 
Мария Александрова
-       Это те самые фотографии, когда маяк, брызги волн, маяк практически не видно..
 
Василий Кораблев
-       Да, это как раз эта ситуация. Проще, когда маяк где-то в прибрежной зоне, а еще лучше, когда он в каких-то комфортных условиях: тропики или, допустим, море теплое. Наш случай - это южное побережье России, здесь климат немного получше. Если брать то же Приморье, Дальний Восток, там любой тайфун проходит, сильные ветра.
 
Мария Александрова
-       И уже категория “ад” как раз начинается.
 
Василий Кораблев
-       Уже даже на берегу, потому что мы общаемся периодически с маячниками, которые на Курильских островах живут, и для них ветер 25 м/с - это такой некий комфортный, возможность выйти с маяка. Если дует 60, они, конечно, сидят и никуда не выходят.
 
Мария Александрова
-       Для сравнения просто, 25 м/с - это уже начинают у нас деревья, ветки падать уже.
 
Василий Кораблев
-       Да. А если это остров, на котором нет деревьев, то это просто не останавливающийся поток воздуха, и естественно те маяки, которые в таких суровых условиях, их нужно каждый год ремонтировать, красить. Возвращаясь к быту, практически делится на две части. Первый - это подготовка к ночной вахте, когда вы проверяете все оборудование, ведете радиопереговоры с судами, с другими маяками и т.д. И в ночное время контролируется, что маячное оборудование, радиолокационное оборудование, радиомаяки, они работают.
Мария Александрова
-       Сколько человек обычно живет на маяке? Или сколько человек работает на маяке? Они же не обязательно могут жить там.
 
Василий Кораблев
-       Сейчас у нас век автоматизации, поэтому некоторые маяки работают полностью в автоматическом режиме. Есть страны, в которых маячников на маяках как таковых нет, это: Япония, Великобритания. В России еще смотрители есть, такая профессия остается. И за маяком приходится постоянно следить.
 
Мария Александрова
-       Я вот читала на Вашем сайте совершенно фантастическую историю про то, как, по-моему, на Курилах  живет семья маячников, которые живет непосредственно на маяке и описывали Вам в письме, вы переписывались с ними письмами, потому что попасть туда практически нереально, как по полгода они в принципе ни с кем не связываются, потому что нет ни интернета. Единственная связь только с теми, кто подает сигнал, да?
 
Василий Кораблев
-       Да, это маяк Курбатова на острове Шумшу. Фактически ближайший крупный город – Северо-Курильск.
 
Мария Александрова
-       Сколько километров до ближайшего города? Или миль?
 
Василий Кораблев
-       Я сейчас боюсь соврать, но проблема в том, что у них нет прямой видимости с этим берегом, поэтому нет ни связи никакой. Если им нужно звонить, то они идут в ту часть острова, в которой еще есть сотовая связь. И даже несмотря на то, что там не космические расстояния между их островом и материком, существует проблема с судоходством, то есть зачастую корабли не выпускают к ним, чтобы привезти ту же провизию.
 
Мария Александрова
-       Почему не выпускают?
 
Василий Кораблев
-       Допустим, прошлой осенью была проблема, что те суда, которые им обычно завозили еду, не прошли, не получили определенное разрешение на выход и фактически несколько месяцев стояли. Маячники находились в состоянии голода, то есть они съели все что возможно уже, условно говоря курили чай. Но им пришлось самим добираться до берега, каким-то образом с пограничными судами переправляться на берег, брать провизию и возвращаться обратно. И дальше уже тоже на вездеходах, на снегоходах, дело там было зимой, перевозить эту всю провизию на маяк.
 
Мария Александрова
-       Мне просто интересно: кто те люди, которые живут на маяках? Это же ведь надо настолько любить  и маяк, и море, и ветер, чтобы все трудности такие выносить.
 
Василий Кораблев
-       Да, это удивительно. Для городского человека понять необходимость этого практически невозможно. Мы все привыкли к комфорту, а здесь никаких фактически удобств, надежда только на себя и зачастую это действительно выживание. Люди идут на этот риск, его принимают. Но действительно здесь есть свойство природы, человек, который живет, во-первых, рядом с морем, непосредственно рядом со стихией, и он меняется, и наверное ближе всего к каким-то базовым ценностям, которые и есть общечеловеческие ценности. И они позволяют этим людям достаточно успешно жить. Нужно только оговориться, что, как правило, в одиночку на маяках жить достаточно тяжело, поэтому больше всего и дольше всего на маяках живут семьи. Поэтому понятия “маячная династия” в принципе не редкость, а скорее правило.
 
Мария Александрова
-       Расскажите эту историю про маячную династию. Очень интересно: то есть прям люди живут, рождаются дети, там же вырастают. Где они получают образование, сразу же хочется спросить. Какую-то медицинскую помощь?
 
Василий Кораблев
-       Зачастую конечно на маяках структуры какой-то особой нет, поэтому дети, которые начинают ходить в школу, им приходится ездить, зачастую даже не ездить, а ходить, достаточно далеко, в какие-то сельские школы и т.д. Хороший пример есть на Белом море - маяк Жужмуйский. Там было несколько династий. Одна из самых долгих, которая на нем проработала, семья Акуловых. С некоторыми перерывами это около ста лет они там проработали. Причем маяк он знаменателен тем, что есть такой достаточно известный гидрограф, посвятивший большое количество времени описанию маяку - Башмаков - он тоже родился фактически на этом маяке, получил потом на материке хорошее образование и оставил такой след в маяках. И сам этот маяк он представлял собой некий небольшой поселок, в  котором была небольшая школа.
 
Мария Александрова
-       То есть при маяке, да?
 
Василий Кораблев
-       Это небольшой такой, наверное, с десяток домов. И мы, когда делали модель-диаграмму этого маяка, то есть воссоздали фактически его в том виде, в котором он действовал , когда еще обслуживался, действительно для нас было удивительно, что на каком-то небольшом острове не самый выразительный маяк, каменный, металлический - то, что сейчас работает, ради такого простого маяка сделали такую инфраструктуру.
 
Мария Александрова
-       Мы об этом узнаем позже, а сейчас новости, реклама. Встретимся после этого.
-       Это программа “Через Вселенную”, в студии Мария Александрова. И сегодня у нас в гостях Василий Кораблев - президент Фонда “Русское маячное общество”. И мы разговариваем о том, как путешествовать по маякам, как хочется согреться, найти что-то такое светлое, настоящее , где люди настоящие , где какие-то путешествия настоящие. Василий, расскажите, а как внутри выглядит маяк? Что там?
 
Василий Кораблев
-       Всегда обычно внизу некий вход, лестница, как правило, это спиральная лестница, по которой вы поднимаетесь вверх, и наверху фонарное сооружение, где стоит линза. Причем про лестницы такое небольшое интересное замечание. мы были на двух типах маяков: один - это те, которые делали французы, и второй, который строили в Советском Союзе. Причем первый маяк был Кызаульский, а второй - Евпаторийский. И вот на Евпаторийском лестничный пролет такой достаточно основательный, как в больших домах, и действительно ты поднимаешься просто тяжело, как ты поднимаешься на высокоэтажное здание.
 
Мария Александрова
-       То есть лифта-то нет нигде.
 
Василий Кораблев
-       Нет. На тот момент маяк, который строили французы, Кыазаульский, мы взлетели, даже не заметили. И спросили смотрителя в чем особенность, он говорит: “Вы знаете, просто эргономичный шаг”. То есть лестничный пролет, когда вы идете. Люди все-таки заботились о смотрителях, которым нужно каждый день туда-сюда подниматься и все-таки сделали так, чтобы это было намного легче.
 
 
Мария Александрова
-       А вот все путешествия, которые рекламируют, можно переночевать на маяке . где там расположиться?
 
Василий Кораблев
-       На самом деле есть разные маяки. даже те, которые стоят в открытом море, допустим, доступен для путешественников маяк “Roter Sand”.
 
Мария Александрова
-       Это где?
 
Василий Кораблев
-       Это в Германии. Действительно очень красивое сооружение и там свободных мест нет, то есть нужно записываться заранее. Вы живете в очень аскетичных условиях, там паёк: хлеб, консервы и т.д. Если вам нужно пройти до туалета, это 70 ступенек по лестнице, алкоголя нет вообще и как бы нет отбоя. Кельи достаточно аскетичны. Есть маяки, переоборудованные , на которых, можно сказать, пятизвездочный отель, если брать яхтенную классификацию, то пятиякорный. Это хорошие, большие апартаменты.
 
Мария Александрова
-       Прямо в маяке? То есть это действующий маяк, где действительно, или это бывший маяк?
 
Василий Кораблев
-       Бывает и так, и так. Бывает совмещенно, бывают действующие маяки, бывают бывшие. которые уже не эксплуатируются по тем или иным причинам. Причем за рубежом перевод маяков из действующего в туристический достаточно поставлен на широкую ногу. Есть естественно, как и у нас, закрытые маяки, на которые невозможно попасть. По крайне мере выбор больше и с точки зрения стоимости есть маяки, на которых можно пожить за 40 евро, а есть маяки, тот же “Roter Sand”, это около 550 евро.
 
Мария Александрова
-       Сутки?
 
Василий Кораблев
-       По-моему, за неделю проживания. Есть маяки, которые проживание стоит около 1800 евро, но для нас эта цифра была немножечко удивительна, потому что...
 
Мария Александрова
-       Это цифра в сутки, я просто хочу понять?
 
Василий Кораблев
-       За неделю.
 
Мария Александрова
-       А, тоже за неделю.
 
Василий Кораблев
-       Да. У нас на Пирогово есть маяк, тоже архитектурное сооружение, мы как-то поинтересовались, сколько там стоит проживание , оказалось, что это какие-то космический деньги и дешевле прожить месяц за границей на каком-нибудь маяке, чем  у нас здесь на Пирогово.
 
Мария Александрова
-       Ясно. А что входит в проживание в подобного рода местах за 1800 евро? Возможность пообщаться с каким-нибудь проходящим мимо кораблем?
 
Василий Кораблев
-       Тот, который за 1800, он стоит в открытом море и это фактически заброс на маяк.
 
Мария Александрова
-       Это уже интереснее. Заброс наверное происходит в каких-то даже может быть критических условиях, когда действительно там большая волна?
 
Василий Кораблев
-       Да, вот сам процесс заброса - зачастую это некое акробатическое шоу. Я, правда, не видел, как это делается на этом маяке, но видел примеры. Что это из себя представляет: как правило, есть какое-то волнение, естественно стараются выждать по погоде и все-таки попасть тогда, когда более-менее волнение небольшое. но бывает, что достаточно большая волна и с маяка сбрасывается веревка, она натягивается между судном и маяком и дальше системой блоков происходит обмен людьми и вещами.
 
Мария Александрова
-       То есть поднимают и опускаю, да?
 
Василий Кораблев
-       Да.
 
Мария Александрова
-       Ничего себе.
 
Василий Кораблев
-       На многие маяки невозможно влезть с уровня корабля, по понятным причинам они подняты относительно уровня моря, потому что захлестывает волной. И соответственно просто так, даже по лесенке залезть невозможно. Допустим, в Соединенных Штатах есть маяк Minot's Ledge, его называют еще “Маяк любви” , потому что у него световой код 1-4-3 - I love you. И он очень популярен у местных молодоженов.
 
Мария Александрова
-       И все, наверное, туда приезжают и признаются в любви, и свадьбы какие-то играют, да? Эта тема популярна?
 
Василий Кораблев
-       Да, абсолютно популярна. Хотя он внешне не особо выразителен, такой достаточно темный, такой карандаш, торчащий в море.
 
Мария Александрова
-       А кто дает этот код?
 
Василий Кораблев
-       свет, световой код, то есть он таким образом мигает. Когда-то присвоили, и люди романтичные почитали, что это именно I love you.
 
Мария Александрова
-       Понятно. Ясно, интересно. А как вообще называют маяки? У каждого наверняка есть свое название?
 
Василий Кораблев
-       Да, либо это какие-то географические названия, либо по названиям Святых. Допустим, в России есть замечательный маяк на Соловецких островах, он сделан в куполе храма.
 
Мария Александрова
-       Действующего храма?
 
Василий Кораблев
-       Да, действующего. Причем сначала был построен храм, а потом через какое-то время было надстроено фонарное сооружение. Этим маякам везет еще тем, что за ними присматривают монахи. И с точки зрения церковных служений, это несение света, это в принципе такая работа, она благая, поэтому монахи с удовольствием этим занимаются.
 
Мария Александрова
-       То есть там маячник - монах действующий?
 
Василий Кораблев
-       Да.
 
Мария Александрова
-       Такое тоже бывает. А маячники получают какое-то специальное образование?
 
Василий Кораблев
-       В разные периоды развития. Сначала там были абсолютно разные люди. Потом старались все-таки нанимать людей флотских, то есть те, которые так или иначе связаны с флотом, разбираются в навигации и т.д. И даже готовили, специализировали, готовили к службе на маяках. Сейчас к этому относятся намного проще, это могут быть и гражданские люди, которые не имеют специализированного образования. К сожалению, это местами пошло в минус, потому что попадают на маяки люди уже не из династий, а люди, которые к нему относятся как к некому объекту, как ЧОП, человек пришел на маяк и как будто его охраняет. И зачастую это сказывается на качестве содержания. Те люди, которые из поколения в поколение занимались работой на маяке, его содержали, они к нему относятся  с некой душой и отстаивают его. Допустим, одна из династий, которую насильно прервали на Севере, маяк Шойна, там есть династия Шишеловых. Они работали на очень многих маяках несколько десятилетий. Маяк Шойна вывели их эксплуатации, просто порубив кабели, уничтожив оборудование внутри, и этот маяк мог бы проработать еще 10-15 лет.
 
Мария Александрова
-       А кто решает, что нужно закрыть маяк? Ведь навигация-то не меняется.
 
Василий Кораблев
-       К сожалению, те, кому принадлежит, они и решают. Либо местные службы флота, либо Министерство Обороны, либо гидрография. Надо просто отметить что с маячным хозяйством в России всегда было тяжело, еще даже с петровских времен.
 
Мария Александрова
-       Почему?
 
Василий Кораблев
-       Территория огромная и покрыть навигационными сооружениями всегда было непросто. Большое количество труднодоступных мест, и с финансированием тоже всегда было по-разному. Можно сказать, сколько существует Россия, первый серьезный всплеск маячного строительства он был при Петре. Потом после Петра был спад, потому что не так много было у нас монархов, которые интересовались флотом и этим хозяйством. Поэтому фактически маяки всегда финансировали по остаточному признаку. Сейчас, к сожалению, гидрографии также достается, сколько денег фактически выделяется, столько им и приходится тратить на обслуживание.
 
Мария Александрова
-       Как Вы впервые попали на маяк? Почему вообще начали заниматься этой темой?
 
Василий Кораблев
-       Получилось случайно. С одной стороны, фамилия Кораблев.
 
Мария Александрова
-       Уже зовет в море, сразу с детства.
 
Василий Кораблев
-       Потом мы все-таки яхтсмены, занимались яхтингом, и маяки, как любые сооружения, которые сопутствуют яхтсменам, мы всегда видели, всегда было интересно туда добраться, посмотреть на него в России или за рубежом. Первые маяки, которые мы увидели, это маяк в Дубне, потому что мы из Москвы уходили в путешествие на Онежское, Ладожское озера. Естественно по пути встречали этот маяк.
 
Мария Александрова
-       Это первый маяк, который по пути в большую воду?
 
Василий Кораблев
-       Да. Волжский маяк, который светит на Иваньковском водохранилище. В Москве есть фейковый маяк, маяк ненастоящий, в комплексе “Алые паруса”. Причем мы сначала думали, что он абсолютно ненастоящий, но была интересна история. Ко мне обратились ребята, которые сказали: “Нам нужен срочно маяк. Нам нужно снять документальный небольшой ролик для фестиваля в Европе документального кино. Подскажи какой”. Я говорю: “Есть вот бутафорский и есть настоящий”. Он говорит: “Нам бутафорский подойдет”. Но его, к сожалению, не включают, потому что когда его включали, местные жители пожаловались, что свет мешает, и его выключили. Не вопрос. Через несколько месяцев присылают мне ссылку на фильм, который занял какое-то хорошее место на этом фестивале. Он был посвящен как раз одной из статей Конституции о свободе слова. Сюжет этого ролика, когда группа людей идет к этому маяку, декламирует стихи и в итоге доходит - его включают.
 
Мария Александрова
-       Вот так вот бывает. Включают маяк, который не работал. Через несколько секунд мы вернемся в студию.
-       Это программа “Через Вселенную”, в студии Мария Александрова. И сегодня у нас в гостях Василий Кораблев - президент Фонда “Русское маячное общество”. И мы говорим о самом, по-моему, романтичном путешествии - о путешествии по маякам. Василий, расскажите, а чем занимается Ваше общество? Я знаю, что Вы помогаете маячникам.
 
Василий Кораблев
-       Да, так получилось, что за рубежом существует практически в любой крупной стране морское национальное общество любителей маяков. Одно из старейших в Великобритании “Trinity House”.
 
Мария Александрова
-       Ну, это и понятно, потому что Великобритания - все-таки законодательница морской моды.
 
Василий Кораблев
-       Причем крупные общества насчитывают более 5000 любителей маяков. И в России эта тема по понятным причинам была немножко не организована, были некие разрозненные группы людей, которые занимались разными проектами, которые связаны с маяками. И мы уже больше 8 лет занимаемся этой темой,  в какой-то момент решили, что все-таки для общения с теми же официальными структурами проще иметь некий официальный статус  и зарегистрировать официально фонд, который имел бы возможность заниматься целевой поддержкой, в первую очередь, маячников. Заниматься какими-то акциями, направленными на популяризацию маяков, на то, чтобы они становились объектами культурного наследия. То есть так или иначе эту ситуацию своим вкладом посильным переломить. Ну, и понятно, что официальный статус позволяет больше делать, чем группе заинтересованных лиц.
 
Мария Александрова
-       А кто в этом обществе: яхтсмены, фарологи, маячники, кто еще?
 
Василий Кораблев
-       Мы думали две модели организации. Первая - открытое публичное общество, когда любой человек может что-то сделать. В принципе какой-то большой необходимости в создании такого общества нет, потому что огромное количество людей так и работают в России. Но мы хотели именно в первую очередь привлечь тех людей, которые реально что-то делают для маяков, причем в самых разных областях. Могут быть художники, это могут быть кинематографисты, документалисты, просто фарологи, смотрители. И у нас есть попечительский совет, в который мы включаем тех людей, которые реально что-то делают для маяков. И есть при фонде клуб, в который любой человек может бесплатно вступить и получать информацию, знать, чем мы занимаемся, опять же где возможно вносить посильный свой вклад временем, какой-то работой и т.д.
 
Мария Александрова
-       А как можно помочь маячникам, маякам? Просто путешествием, мне кажется. Путешествием, посмотреть, рассказать, помочь, может быть что-то прибрать где-то, подежурить, да?
 
Василий Кораблев
-       Да.
 
Мария Александрова
-       То есть такая помощь она тоже на самом деле необходима смотрителям?
 
Василий Кораблев
-       Допустим, если брать маяки, то есть же полностью заброшенные маяки.
 
Мария Александрова
-       Например?
 
Василий Кораблев
-       Самая грустная история - это маяк Анива на Сахалине. Один из красивейших маяков, он построен был еще японцами, причем это действительно сложное архитектурное сооружение, девятиэтажное внутри. Причем императору даже преподнесли модель этого маяка, он достаточно высоко оценил архитектора, который его строил. Сейчас несмотря на то, что это фундаментальный маяк, который нужно сохранить, он находится в весьма плачевном состоянии. И существуют волонтерские группы на Дальнем Востоке, которые постоянно бьют в колокол, привлекают внимание к тому, чтобы этот маяк хотя бы законсервировали должным образом, занимаются уборкой его. Люди просто приезжают хотя бы просто, чтобы навести порядок на этом маяке.
Самим смотрителям естественно бывает необходима целевая финансовая помощь , допустим, проблемы со связью, с тем же питанием. Мы общаемся с Курбатова , делали некоторую акцию, выпускали ограниченный тираж открыток, которые делали спецгашение на маяке и дальше мы их распространяли.
 
Мария Александрова
-       А они имеют право делать спецгашение? Спецгашение - это что? Это штамп о том, что с маяка пришла открытка?
 
Василий Кораблев
-       Да, это делается штамп местного почтового отделения, в данном случае это был Северо-Курильск, и декоративная печать маяка, потому что на маяках была традиция, на маяках зачастую были и почтовые индексы, и делали такое спецгашение в былые времена. Сейчас мы и еще несколько групп людей стараемся эту традицию возродить, причем зачастую это спецгашение - это, можно сказать, спецоперация. Мы, когда пытались эти открытки погасить, маячники их отпечатали, но встал вопрос, как их отправить на материк.
 
Мария Александрова
-       Нужна практически заброска вертолета, да, для того, чтобы получить открытки.
 
Василий Кораблев
-       Да, они большую часть времени находятся на маяке, и их еще не всегда отпускают в отпуск.
 
Мария Александрова
-       Потому что некому заменить элементарно.
 
Василий Кораблев
-       И с открытками вообще был уникальный случай, примерно в декабре одного из годов звонок: “Василий, мы Вам привезли открытки”. Оказалось, это путешественники, Виктор Молостов, они ездили по этим островам и забрели на этот маяк. Маячники сказали: “Вы из Москвы?” - “Из Москвы” - “Можете передать Василию?” - “Можем”.. И они привезли этот отпечатанный тираж, причем, погасив его еще в Северо-Курильске, потому что нужен был штамп. Это был огромный длинный путь у этих открыток.
 
Мария Александрова
-       Сколько они шли до Вас, открытки?
 
Василий Кораблев
-       С момента гашения через 3 месяца, наверное, добрались.
 
Мария Александрова
-       Ничего себе. Вот как бывает далеко добраться открыткам с маяка на землю. Сколько человек получается живет на маяке, два минимум, да? Или больше? Четыре - это уже нормально.
 
Василий Кораблев
-       Обычно есть смена. Когда один уходит в отпуск, второй должен его подстраховать. На тяжелых маяках, где условия суровые, там конечно 2-3 человека - это необходимый минимум. Причем тот же Курбатова - хороший пример. Семья смотрителя, Елены Барбашовой, она женщина-смотритель, что в принципе уникально для маячников, и у них периодически меняются техники, которые им помогают, потому что действительно условия крайне суровые и не все выдерживают. Потому что многие приходят на маяк за маячной романтикой, а она, как правило, заканчивается в течение первой недели. Люди понимают, куда они попали.
 
Мария Александрова
-       То есть туристическая такая поездка заканчивается, начинается настоящая жизнь. А что они делают? Ведь это автоматически свет включается, правильно? Или я что-то неправильно понимаю?
 
Василий Кораблев
-       Сейчас, как правило, да. Но есть еще метеорологическое оборудование, радиолокационное, за ним нужно следить, что оно просто функционирует. Потом нужно готовить себе еду, ловить рыбу, ходить за ягодами, печь хлеб, тоже такая необходимость. Ремонтировать дизеля. Дизель - это сердце маяка. И если он останавливается, то это ЧП, потому что маяк перестает работать должным образом. На многих маяках дизеля чуть ли не с японцев остались и к ним относятся как к святыням, потому что их перебирают, их собирают с нескольких других дизелей и т.д. Люди стараются следить за ними как за святыней.
 
Мария Александрова
-       Ну, и в конце концов, маячник же может принять сигнал SOS?
 
Василий Кораблев
-       Да.
 
Мария Александрова
-       А когда Вы были на маяках, Вы слышали такие сигналы или какие-то переговоры может быть?
 
Василий Кораблев
-       Слава Богу мы попадали всегда в комфортную погоду. Но хорошо, что на маяках работают маячники, потому что действительно иногда им приходится. С приходом автоматизации, если происходит какое-то кораблекрушение в непосредственной близости от маяка, и если он автоматический, то зачастую люди надеются только на себя. Маячники могут и обеспечить береговую связь, вызвать МЧС  или другие службы, которые проведут спасательную операцию . Когда время идет на минуты, наличие смотрителя критически важно. Поэтому я с одной стороны рад, что у нас на маяках еще есть такие люди, есть такая профессия, потому что большое количество труднодоступных мест, в которые вертолетом быстро не долетишь по погоде даже, и корабль быстро не дойдет. Есть хоть кто-то, куда можно прийти отогреться, просто пересидеть непогоду.
 
Мария Александрова
-       Василий, посоветуйте, куда лучше всего отправиться в путешествие по маякам, если человек, допустим, первый раз хочет поехать и сразу что-то интересное увидеть?
 
Василий Кораблев
-       У нас из доступных мест самое хорошее - Северо-Западный регион, тот же Питер. Там большое количество маяков: Финский залив, Балтийский, Ладожское, Онежское озера. В Питере самый любимый многими маяк - это Ростральные колонны. Они в принципе тоже маяки, и их по праздникам зажигают, поэтому вы их можете увидеть.
 
Мария Александрова
-       А если что-то сложнее хочется, куда-то подальше?
 
Василий Кораблев
-       Кронштадт, он тоже недалеко и там тоже большая концентрация маяков. Плюс сам по себе остров Котлин с такой историей, очень старый известный, туда просто здорово попасть ради экскурсии, плюс еще есть возможность посмотреть эти маяки. Если готовы, то конечно съездить в Питер. В Крыму тоже есть много маяков достойных, которые  можно посмотреть.
 
Мария Александрова
-       Я думаю, и в Крыму, и в Питере, и на Ладоге, и на Онеге, и у нас много разных других мест, где можно увидеть и маяки, и побывать. И за границу, в конце концов, съездить на яхтах и просто на машинах. Поэтому, друзья, выбирайте путешествие по маякам, путешествуйте, согревайтесь, делайте что-то романтичное этой осенью!
-       С вами была Мария Александрова. В гостях у нас был Василий Кораблев. это была программа “Через Вселенную”.
  

Об истории и развитии маячного дела в России

Об истории и развитии маячног...

More presentations from Mayachnik

Скрипт 

  1. 1. МАЯКИ.РФ Фонд «Русское маячное общество» Об истории и развитии маячного дела в России Докладчик: Василий Кораблев Президент Фонда поддержки маяков и маячников «Русское маячное общество» Руководитель проекта "Маячник. Маяки России и мира" "Маячник. Маяки России и мира"
  2. 2. МАЯКИ.РФ Основной фокус наших проектов направлен на популяризацию и сохранение маяков России, т.к. эта интереснейшая тема с богатой историей, практически недоступна широкой публике в России, и еще больше любителям маяков из-за рубежа, интересующимся российскими маяками «Маяки – святыни морей. Они принадлежат всем и неприкосновенны, как полпреды держав» Константин Паустовский
  3. 3. МАЯКИ.РФ Фонд поддержки маяков и маячников "Русское маячное общество" Проект "Маячник. Маяки России и мира". • Энциклопедия маяков России, мира, маячников • Модели маяков • Форум о маяках и маячниках http://mayaki.ru/ • Сообщества в социальных сетях "Клуб любителей маяков" Наши проекты Основан: 1 июля 2016г. Основан: 2008г. mayachnik.ru МАЯКИ.РФ
  4. 4. МАЯКИ.РФ 4 Мировая история маяков Есть мнение, что первые маяки появились вместе с зарождением мореплавания более шести тысяч лет назад: приметные места на местности, строения, плавучие маяки, костры, «коровьи маяки» (блуждающие маяки), лампы, фонари, трубы, гонги, тамтамы, колокола, сирены, пушки, природные звуковые маяки Коровий маяк Огневой маяк О том, что в древности моряки, плавая в ночное время, пользовались огнями обыкновенных костров, мы можем найти у Гомера. В десятой песне "Одиссеи" он рассказывает о том, что жители Итаки зажигали огни для того, чтобы Одиссей смог найти родную гавань
  5. 5. МАЯКИ.РФ 5 Природные звуковые маяки В проливе Лаперуза на Дальнем Востоке есть скалистый островок Камень Опасности. До установки на нем автоматического маяка место опасного островка определяли по крику сивучей. Облепив все скалы, они поднимают такой рев, что он слышен в любую погоду за много миль. Известен и такой природный звуковой маяк, как ревущие пещеры. В некоторых прибрежных скалах есть пещеры, которые в бурную погоду огромными волнами, врывающимися в них, ненадолго наполняются водой. При этом воздух из пещер вытесняется в небольшое отверстие, находящееся сзади и обращенное к земле. Звук, возникающий при этом, с трудом выдерживает человек, находящийся рядом. До сих пор, несмотря на высокий уровень современного оборудования судов, природные звуковые маяки продолжают использоваться как дополнительное средство ориентирования.
  6. 6. МАЯКИ.РФ 6 Александрийский маяк – самый древний Первые сведения о маяках-башнях сообщает римский историк Плиний Старший в своей "Естественной истории". В его время маяки были в Александрии, Остии, Равенне и других портах Средиземного моря. В истории оставили свой свет много маяков. Один из самых известных Александрийский (Фаросский) маяк - одно из Семи чудес света, высотой по разным источникам от 120-180 метров, простоявший около 1600 лет (построен в III веке (283) до н. э. на острове Фарос. В XIV веке (1317) маяк был полностью уничтожен землетрясением). В настоящее время сохранился только цоколь маяка, целиком встроенный в средневековую крепость в Египте. К началу нашей эры в мире существовало 27 маяков. Они освещали берега проливов Дарданеллы, Босфор, Ла-Манш, Апеннинского полуострова, Южной Франции, Испании.
  7. 7. МАЯКИ.РФ 7 В средние века с расцветом коммерческой деятельности Ганзейского союза маяки-башни появились и в Северном море. Первый из них был сооружен купцами вольного города Гамбург в 1286 г. на острове Нейверк при подходе к устью Эльбы.
  8. 8. МАЯКИ.РФ 8 Эволюция маячных осветительных аппаратов 16901560
  9. 9. МАЯКИ.РФ 9 Эволюция маячных осветительных аппаратов 1791 (1765)1759
  10. 10. МАЯКИ.РФ 10 Маячные осветительные аппараты. Аргандовские лампы В 1783 г. французский инженер Телер усовершенствовал аппаратуру катоптрического освещения, придав рефлекторам параболическую форму и поместив в фокусе каждого рефлектора лампу, изобретенную его соотечественником Аргандом. Ее особенность состояла в том, что резервуар с маслом размещался сбоку и несколько выше горелки, благодаря чему напор масла, поступавшего к фитилю, был постоянным, а горение огня равномерным. Несколько позже тот же инженер Телер изобрел систему вертящихся маяков, которая вскоре была принята всеми морскими державами. В России эти новшества были введены лишь в XIX в. Маячные лампы катоптрической (отражательной) системы: а) лампа коленчатая б)лампа Арганда
  11. 11. МАЯКИ.РФ 11 Фонарь с линзой Френеля неподвижный вращающийся В 1819 г. французский физик А. Френель изобрел преломляющий осветительный аппарат с лампой посередине, названный диоптрическим; он позволял получать проблесковый огонь любой характеристики. Первый френелевский аппарат был установлен в 1822 г. на маяке Кордуанский (Франция).
  12. 12. МАЯКИ.РФ 12 С чего всё начиналось на наших просторах? Археологические данные, бесспорно, свидетельствуют о том, что плавания на реках, озерах и морях нашей страны начались еще в каменном веке. 9—4 тыс. до н.э. Древнейший этап открытия, изучения и освоения берегов морей, озер и рек. Возникновение первых стоянок морских рыболовов и охотников на Черном, Каспийском, Балтийском, Чукотском и Беринговом морях. VI в. н.э. Первые упоминания византийскими историками о мореходном искусстве восточных славян. Подводный археолог Дмитрий Поспелов нашел останки античного маяка IV века до нашей эры в Крыму на мысе Тарханкут. Наскальные изображения жив